隨著車子技藝的進(jìn)行，越來越多的新款配置令人眼花繚亂，然則在許多的領(lǐng)先進(jìn)步技藝中，有些的確為大家?guī)�來了方便，而另少許，則不一定十分實(shí)用。

    一、操作繁雜的消息娛樂體系

    例如福特MyFordTouch/MyLincoln。依據(jù)官方的推薦：MyFord Touch™即福特全新研發(fā)的車載多媒體互動(dòng)體系，該技藝為駕馭員提供最領(lǐng)先進(jìn)步的用于控制機(jī)動(dòng)車最重要的功效的控件及顯現(xiàn)屏的組合。MyFordTouch體系最重要的包括一種8英寸的觸摸屏，界面和圖像由新一代福特SYNC扶持，并以微軟Windows Embedded Auto為平臺(tái)。全新領(lǐng)先進(jìn)步功效包括加強(qiáng)的聲響辯別功效，以及由SD卡槽實(shí)現(xiàn)的更多接口。 可讓駕馭員經(jīng)過明白、直觀的彩色顯現(xiàn)屏和語(yǔ)言聲音來操控各式功效。

    MyFord Touch™各式功效和設(shè)計(jì)操作簡(jiǎn)便，使駕馭者的精力更聚集于駕車自身MyFord Touch™各式功效和設(shè)計(jì)操作簡(jiǎn)便，使駕馭者的精力更聚集于駕車自身。

    MyFord Touch™具有慣例的聚集式布置，消費(fèi)者可行經(jīng)過聲控、觸摸屏或許方向盤橫幅上的五項(xiàng)按鈕來操作，獲取個(gè)性化消息。最多有三塊屏幕用于顯現(xiàn)MyFord Touch™的消息，兩塊4.2英寸的屏幕位于儀表盤兩側(cè)，中央控制系統(tǒng)臺(tái)的上端則還有一塊很大的8英寸LCD觸摸屏。這點(diǎn)屏幕的消息由方向盤橫幅上的五項(xiàng)按鈕操控。左側(cè)的顯現(xiàn)屏用于機(jī)動(dòng)車消息顯現(xiàn)和設(shè)定，包括汽油經(jīng)濟(jì)性、機(jī)械狀況和平安目標(biāo)。右側(cè)的MyFord Touch™的8英寸觸摸顯現(xiàn)屏位于中央控制系統(tǒng)臺(tái)上端，把對(duì)駕馭者最要緊的四個(gè)功效手機(jī)、導(dǎo)航、空調(diào)和娛樂放到四個(gè)角上。四角設(shè)置讓各式功效觸手可及。其它還包括通訊娛樂、藍(lán)牙手機(jī)、地圖導(dǎo)航等功效。

    評(píng)論；這項(xiàng)體系看似十分酷，但實(shí)質(zhì)運(yùn)用中并未那末好。依據(jù)客戶考查匯報(bào)顯現(xiàn)，使用者對(duì)該體系的評(píng)價(jià)褒貶不一。其缺點(diǎn)在于：起首，少許使用者顯示，這項(xiàng)體系經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生崩潰或許體系錯(cuò)誤。此外，有眾多使用者反映，這項(xiàng)體系的操作其實(shí)不直觀，特別是關(guān)于學(xué)習(xí)能力不如年青人的中年使用者來講，愈是要消費(fèi)大批的時(shí)間學(xué)習(xí)如何操作該體系。最終，其語(yǔ)言聲音功效并未推薦中的那末實(shí)用，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生辯別錯(cuò)誤或沒有辦法辯別的概況。

    二、強(qiáng)迫性牽引力操控體系

    牽引力操控體系依托電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一種信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪沒再打滑。

    牽引力操控體系可行提升車子行進(jìn)穩(wěn)固性，提升提速性，提升爬坡能力。原采不過奢華小汽車上才安裝牽引力操控體系，此刻眾多平凡小汽車上也有。

    牽引力操控體系假如和ABS相互匹配運(yùn)用，將進(jìn)一步加強(qiáng)車子的平安功能。牽引力操控體系和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與駕車電腦接連，不停監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)覺打滑時(shí)，牽引力操控體系會(huì)立刻通告ABS動(dòng)作來減低此車輪的打滑。若在快速發(fā)覺打滑時(shí)，牽引力操控體系立即向駕車電腦發(fā)出指示，指揮啟動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪沒再打滑，防止機(jī)動(dòng)車失控甩尾。

    評(píng)論：車子牽引力操控體系本來是一種可選配置，而美國(guó)聯(lián)邦政府從對(duì)2012至今后年款的車型就做出了強(qiáng)迫劃定，車子必需裝備牽引力操控體系。但美國(guó)的汽車主人對(duì)此十分反感，它們更喜愛道奇蝰蛇（Dodge Viper）這種無牽引力操控體系的車子，由于這種車子具有更強(qiáng)的可操作性，不會(huì)遭到體系節(jié)制。此刻，全新款的道奇蝰蛇SRT中強(qiáng)迫裝備了牽引力操控體系。

    這其實(shí)不是說大家排斥更平安的機(jī)動(dòng)車，不過在某些概況下，汽車主人更喜愛無束縛的自由駕馭。而現(xiàn)在在美國(guó)到市場(chǎng)的量產(chǎn)新款汽車差不多悉數(shù)強(qiáng)迫裝備牽引力操控體系，而最令人煩惱的是，一朝機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)，它全程打開，且沒有辦法關(guān)閉。

    三、“事業(yè)過于踴躍”的盲點(diǎn)檢驗(yàn)體系

    盲點(diǎn)檢驗(yàn)體系便是，經(jīng)過機(jī)動(dòng)車四周排布的防撞雷達(dá)、多普勒雷達(dá)、紅外雷達(dá)等傳感器、盲點(diǎn)探測(cè)器等設(shè)備。由計(jì)算機(jī)發(fā)展操控，在超車、倒車、換道、大霧、雨天等易產(chǎn)生危險(xiǎn)的概況下隨時(shí)以聲、光（側(cè)視鏡上的小燈閃爍）方式向駕馭員提供車子四周必需的消息，并可自動(dòng)采用舉措，有用防止車禍產(chǎn)生。

    評(píng)論：該技藝的確為汽車主人帶來了幫助，尤其是在快速道路擁擠或超車、變道等概況下十分有效。只是，有時(shí)刻這種體系的“事業(yè)過于踴躍”，換句話說便是發(fā)出警告的頻次過于頻繁，會(huì)讓駕駛員感覺厭煩。

    形成這類概況的原因在于，有些盲點(diǎn)檢驗(yàn)體系甚而會(huì)把公路中間的混凝土分隔路樁也當(dāng)成阻礙物，假如碰到一條5千米長(zhǎng)的車道分離線均采納混凝土路樁，那末該體系就會(huì)在這5千米的范疇內(nèi)持續(xù)不停地提示駕駛員盲點(diǎn)地域有危險(xiǎn)概況產(chǎn)生，從而使駕駛員感覺厭煩。

    四、語(yǔ)言聲音辯別技藝沒有辦法辯別語(yǔ)言聲音？

    人類技藝文明的進(jìn)行史進(jìn)程中，始終伴隨著感知和肢體的拉伸與釋放，從結(jié)繩記事到視頻手機(jī)、從老馬識(shí)途到衛(wèi)星導(dǎo)航、從烽火狼煙到智能交通等等，人類的肢體及其感知體系在不停拓展本身的作用范疇，而在此進(jìn)程中，消息流向也從容易到繁雜、由單向傳導(dǎo)變?yōu)殡p向互動(dòng)。鑒于Internet互聯(lián)網(wǎng)技藝實(shí)現(xiàn)了人的思想聯(lián)網(wǎng)，繼而激發(fā)了人類史上空前的消息大爆炸，而作為人類肢體的附屬或衍生物，車子及其聯(lián)網(wǎng)工程全無疑問會(huì)讓人類拓展肢體體積帶來很大的浮動(dòng)。在車聯(lián)網(wǎng)技藝的一端，從國(guó)家內(nèi)部熱炒語(yǔ)言聲音導(dǎo)航最初，大家曾經(jīng)意識(shí)到在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)期，“動(dòng)嘴”遠(yuǎn)比“動(dòng)手”更為快速便捷。沿著這類用嘴導(dǎo)航的思路，在車載主機(jī)范疇周全實(shí)現(xiàn)聲控技藝，改革人機(jī)對(duì)話形式，從技藝端提升車聯(lián)網(wǎng)末端設(shè)施的運(yùn)用效能和使用者黏度，漸漸成為推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的要緊步驟。

    上汽iVoka、福特車子SYNC、豐田G-book、通用安吉星、日產(chǎn)CARWINGS智行、蘋果Siri eyes free等體系中均包涵語(yǔ)言聲音辯別技藝。

    評(píng)論：客觀而言，關(guān)于車載主機(jī)來講，聲控技藝是一項(xiàng)具備革命性的領(lǐng)先進(jìn)步技藝，但不可否認(rèn)的是，聲控技藝終歸運(yùn)用的是非接近式操作形式，其傳輸形式受傳輸介質(zhì)作用，在沒有線傳輸時(shí)的合成品質(zhì)非是很好，尚需進(jìn)一步提升。在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試時(shí)成果可能頗為良好，但在背景噪音較大，尤其是汽車內(nèi)部運(yùn)用時(shí)，辯別率不高的難題就顯露了，另外，另有其余方面的要素作用著聲控功效的發(fā)揮。

    只是，語(yǔ)言聲音辯別技藝也有著很顯著的缺點(diǎn)。通常來講，安靜環(huán)境下，聲控辯別體系能體現(xiàn)出良沒有問題辯別成果，具備較高的辯別能力，但到了嘈雜的環(huán)境下，聲控功效的成果會(huì)不停下調(diào)，而且伴隨著噪音的不停增添，辯別率會(huì)大大下降，導(dǎo)致不行正確辯別。另外，聲源的距離也會(huì)使辯別成果大折扣扣。通常概況下，大家在運(yùn)用電話時(shí)，平常都會(huì)嘴巴對(duì)著話筒發(fā)展通話，此時(shí)電話和嘴巴之中的距離維持在10cm以內(nèi)，聲控在這種距離下功效可行發(fā)揮出最好成果，可是隨著聲源距離的不停增添，語(yǔ)言聲音辯別率會(huì)顯著下降，尤其在操作的環(huán)境中，更不行令人稱心。因此可視，在汽車內(nèi)部，車載主機(jī)和聲源之中的距離通常在60cm左右，如何解決這種距離帶來的音頻在傳輸進(jìn)程中的能量損失，從而導(dǎo)致聲控設(shè)施不行辯別是個(gè)大難題。

    五、車載藍(lán)牙技藝不平安

    車載藍(lán)牙體系中的藍(lán)牙技藝是從電話的藍(lán)牙技藝連續(xù)下去的，具有相同的發(fā)射體系。車載藍(lán)牙不過以沒有線藍(lán)牙技藝為根基而設(shè)置研發(fā)的汽車內(nèi)部沒有線免提體系。最重要的功效為在尋常行進(jìn)中用藍(lán)牙技藝與電話接連發(fā)展免提通話，已達(dá)到釋放雙手，下降交通肇事禍患的目的。車載藍(lán)牙的功效便是自動(dòng)辨識(shí)搬動(dòng)手機(jī)，不要電纜或手機(jī)托架便可與電話聯(lián)機(jī)；汽車主人可行不接近電話，甚而是雙手維持在方向盤上，都可行操控電話，用語(yǔ)言聲音指示操控接聽或撥打手機(jī)。運(yùn)用者可行經(jīng)過車上的音響發(fā)展通話。使用者只要輕輕按一種鍵或經(jīng)過語(yǔ)言聲音操控就能接聽手機(jī)，這樣提升了開車的平安性和便利性。 日前多數(shù)車載藍(lán)牙體系扶持手機(jī)會(huì)議，MP3播放等功效，操作容易，可同一時(shí)間接連多部手機(jī)，大大提升了駕車平安性。

    評(píng)論：以上是從技藝層次出發(fā)講述該技藝的便捷性。可是，現(xiàn)在車載藍(lán)牙技藝曾經(jīng)漸漸成為每輛車中的準(zhǔn)則配置。為什么說它是“華而不實(shí)”呢？

    起首，其平安性是個(gè)大難題，車載藍(lán)牙應(yīng)允使用者在開車時(shí)免提通話，其平安缺陷能讓犯罪分子得到使用者電話上的消息，編碼錯(cuò)誤則可能對(duì)車子電子體系形成損傷，從而危及開車者的平安。數(shù)據(jù)平安產(chǎn)業(yè)探討人士指明，有時(shí)刻編碼員會(huì)犯下人為的錯(cuò)誤。藍(lán)牙軟件的品質(zhì)對(duì)客戶來講差不多是十足不透明的。

    其次，從使用者體會(huì)方位來講，眾多使用者普及反應(yīng)藍(lán)牙通話的信號(hào)差，通話的對(duì)方常常聽不到汽車主人在說甚么，汽車主人須要不斷的循環(huán)本人所說的話。假如說這種概況不過偶然產(chǎn)生那也沒甚么，要害就在于此類埋怨本來差不多頻繁。