日內(nèi)瓦車(chē)交會(huì)曾經(jīng)開(kāi)幕，在車(chē)交會(huì)上咱們能見(jiàn)到形形色色的奢華車(chē)、概念車(chē)以及新科技。在能源總成、車(chē)子智能化技藝之外，另有眾多其它的新奇技藝。比如，鄧祿普車(chē)胎這次公布了一項(xiàng)對(duì)于車(chē)胎的新技藝——在車(chē)胎中植入芯片檢驗(yàn)胎壓。

　　該款內(nèi)置微芯片能夠?qū)⑹占�到的�?shù)據(jù)傳輸至車(chē)載計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)在得到數(shù)據(jù)后能夠剖析出車(chē)胎的負(fù)擔(dān)、車(chē)胎種類(lèi)，并依此為根據(jù)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系、制動(dòng)體系和車(chē)身穩(wěn)固體系發(fā)展微調(diào)，確保機(jī)動(dòng)車(chē)最好功能。

　　鄧祿普顯示，這項(xiàng)技藝的效用之一便是在ABS防抱死體系激活時(shí)降低制動(dòng)距離，并經(jīng)過(guò)合一車(chē)胎數(shù)據(jù)與車(chē)子各項(xiàng)體系的參數(shù)來(lái)提高機(jī)動(dòng)車(chē)的橫向穩(wěn)固性，增添穩(wěn)固操控體系的響應(yīng)速率。

　　鄧祿普頂級(jí)工程師MarcEngel顯示：“現(xiàn)在領(lǐng)先進(jìn)步車(chē)子操控體系能夠從車(chē)胎相干數(shù)據(jù)中受益，（令其操控戰(zhàn)略變得更周全）。”

　　慣例的胎壓監(jiān)測(cè)體系分為干脆式與間接式，而這次的新技藝是鑒于前者演變，慣例的干脆式胎壓檢驗(yàn)體系是在輪輞上安裝負(fù)擔(dān)傳感器，而鄧祿普則將負(fù)擔(dān)傳感芯片植入車(chē)胎里面，這樣就幸免了傳感器暴露在外遭到損害的概況。

　　鄧祿普顯示該技藝曾經(jīng)十分挨近量產(chǎn)階段，只是未準(zhǔn)確顯示詳細(xì)利用時(shí)間。