華夏物聯(lián)網(wǎng)大會將要于2014年4月1日舉辦，華夏工程院院士鄔賀銓將在大會上做專題演講。在大會開幕前，鄔賀銓院士做客《科技不怕問》欄目，回答網(wǎng)友提問。今日為系列第二期，專題為：關(guān)心車聯(lián)網(wǎng)。

　　網(wǎng)友“豐達”：

　　車聯(lián)網(wǎng)和智能車子曾經(jīng)是科技產(chǎn)業(yè)的熱門詞匯，特斯拉以及蘋果剛剛公布的Carplay都得到了極高的關(guān)心，但依然無真實走進正常百姓家，這是為何？國家內(nèi)部在這方面的進展為什么愈加緩慢？

　　鄔賀銓：

　　車聯(lián)網(wǎng)非是一種新詞兒，的確是智能設(shè)施和車子業(yè)進行的一種方向，也是物聯(lián)網(wǎng)一種很要緊的利用范疇。但要真實達致車聯(lián)網(wǎng)時期，實現(xiàn)沒有人平安駕馭和交通智能調(diào)整等等，另有很長一段路要走，況且這段路比電話跨越到智能電話的里程要艱險得多。

　　幾個要害性阻礙無突破

　　車聯(lián)網(wǎng)牽涉到的軟硬件較之智能電話更為廣大和精密。日前，車子的自動駕馭、駕車平安另有信號通信等方面均未實現(xiàn)突破。

　　以車子信號同步難題為例，車子是該維持實時在線仍是在遭遇突發(fā)概況時才發(fā)出消息呢？假如維持永久在線，那末就必需一直占用信號頻次，假如全部的車子都這樣，那末頻次資源很可能沒有辦法承載。假如緊急時候才發(fā)出消息，那末消息發(fā)動發(fā)表的速度是否確保？日前這方面依然無很完善的技藝來支撐。

　　自然，此外一個形式便是建造專用網(wǎng)站，例如美國就正好嘗試這類形式，但投資龐大，還不是短期內(nèi)能普遍的。

　　另外，車子之中的相互感應(yīng)難題也沒能解決，這關(guān)連到自動駕馭時首尾車之中的辯別難題。起首要確保首尾車都安裝了數(shù)種雷達，這點設(shè)施的價值很可能會超越少許車子的價值。日前在少許實驗車上曾經(jīng)實現(xiàn)了自動駕馭時不撞到其余機動車，但卻沒有辦法幸免被別的機動車撞擊的可能性。

　　這邊就蘊含著一種大前提，意即唯有在全部的機動車都實現(xiàn)智能操作時，車聯(lián)網(wǎng)才具備充足的意義。

　　google、蘋果解決不了基本難題

　　從本年的CES和MWC上展現(xiàn)的概況看，盡管蘋果和google等均拉攏車子廠家創(chuàng)建了相干的聯(lián)盟，但在此中占據(jù)主導(dǎo)位置的依然是全世界性的車子巨頭。

　　由于，車子產(chǎn)業(yè)的映入門檻比電話高得多，車子巨頭的技藝和資源沉淀還不是產(chǎn)業(yè)外的企業(yè)輕易就可以趕上的。

　　因而，蘋果公布的Carplay雖然有突破，但也未涉及到底層范疇，無涉及到車子的基本操控體系，不過在利用層的體會更貼近使用者。

　　至于近年來爆紅的特斯拉，其本質(zhì)是新燃料車子，特點在于實現(xiàn)了兩大突破。

　　起首特斯拉突破了電池治理，運用了新的技藝來調(diào)控電池，讓電池組里的電池不會內(nèi)耗，卻是一同發(fā)揮效用，從而為電動車子闖出一條好門道�？墒菑淖蚰�10月連續(xù)顯露的幾個自己燃燒車禍看，特斯拉在平安方面依然沒能使人徹底放心。

　　其次，特斯拉的形式軟硬件垂直整合，某種水平上突破了慣例車子廠家的制約，映入了車子的底層部分。

　　但另一方面，特斯拉的超高定價也障礙了其的迅速普遍。

　　國家內(nèi)部公司差距更為龐大

　　對華夏廠家而言則更為難題，車子的焦點技藝差不多皆是海外廠家的。動不了這點底層部分，在利用層發(fā)展開發(fā)可能也要仰賴于google蘋果。假如不過加少許傳感器，則遠遠達不到車聯(lián)網(wǎng)的目的，沒有辦法和車子基本的遙控體系、電動體系和平安體系聯(lián)合起來。

　　國家內(nèi)部的車子廠家無突破，而IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)愈是沒有從映入。因而導(dǎo)致國家內(nèi)部的相干研發(fā)遲遲不行取得突破。

　　國家內(nèi)部的新燃料車子進行還不及預(yù)期。之前相關(guān)部門規(guī)劃國家內(nèi)部的新燃料車子要在2015年實現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)量銷量量，但昨年才實現(xiàn)1萬輛，多半仍是依托政府補助在生存，離市場化的智能車子相距甚遠。