據(jù)華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)推出的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2013年華夏車子銷售數(shù)量達(dá)到2198.41萬(wàn)輛，接著蟬聯(lián)產(chǎn)量銷量全球第一“寶座”。但華夏卻非車子的發(fā)源地，自身相對(duì)歐美強(qiáng)盛國(guó)度落后的技藝讓國(guó)產(chǎn)物牌車子總是敗下陣來(lái)。日前，華夏大陸面對(duì)日漸慘重的環(huán)境難題，首都北京交通擁堵、霧霾襲人，車輛限號(hào)限購(gòu)的舉措對(duì)國(guó)產(chǎn)物牌的崛起并未益處。隨著政府支持電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)的力度一年年加強(qiáng)，國(guó)產(chǎn)車子品牌何不借機(jī)開(kāi)拓市場(chǎng)，占優(yōu)先機(jī)呢？所謂“好馬配好鞍”，能夠改進(jìn)汽油經(jīng)濟(jì)性、提高扭矩和功率、增添駕馭樂(lè)趣的輪轂電機(jī)體系或許是個(gè)可以的抉擇。

　　ProteanDrive輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系

　　專為電動(dòng)車子設(shè)置的創(chuàng)新輪轂電機(jī)有可能在霧蒙蒙和交通阻塞的北京街道上邁出第一步，而這點(diǎn)功能強(qiáng)勁、設(shè)置產(chǎn)生翻天覆地浮動(dòng)的電動(dòng)車很可能成為未來(lái)北京街頭一道靚麗的風(fēng)景線。ProteanElectric，是全家總部位于密歇根奧本山的車子創(chuàng)業(yè)企業(yè)，日前正好為此中國(guó)工廠選址，而其組裝流水線也計(jì)劃至今年年末上線。Protean期望華夏制造插電式混合能源或許純電動(dòng)車的生產(chǎn)商們成為敢于“第一種吃螃蟹的人”。

　　ProteanElectric策略進(jìn)行總監(jiān)AndrewWhitehead叮囑筆者說(shuō)，得益于政府部門(mén)的鼎力扶持，華夏正成為全球電動(dòng)車技藝進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。Andrew還以為日前電動(dòng)以及混合能源技藝之是以進(jìn)行如許快速，和政府頒布的車子尾氣釋放準(zhǔn)則相關(guān)系。盡管華夏政府的看管力度和歐洲、北美的一樣嚴(yán)刻，但和其它兩個(gè)地域比較，在華夏電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則的推進(jìn)仿佛包涵了更多的政治要素。一方面，首都北京的空氣污染情況曾經(jīng)到了危機(jī)關(guān)頭；另一方面，政府頒布了一系列相干的優(yōu)惠政策，勉勵(lì)車子廠家和客戶制造購(gòu)置愈加環(huán)境保護(hù)、運(yùn)用清潔燃料的電動(dòng)車子。

　　通常平凡的電動(dòng)車子在引擎蓋下裝有一輛中央電機(jī)，可行將能源經(jīng)傳動(dòng)軸輸送到四個(gè)輪軸。ProteanDrive采納的而是一個(gè)全集成直驅(qū)輪轂電機(jī)體系解決方案，由嵌進(jìn)車輪里的小型電機(jī)干脆供能。這類直驅(qū)式輪轂電機(jī)由于沒(méi)有需運(yùn)用減速箱，傳動(dòng)軸或差速器，因而賦予了機(jī)動(dòng)車更多的靈活設(shè)置，同一時(shí)間大大下降傳動(dòng)體系能量損失，峰值輸出扭矩可達(dá)1000牛米。而全電動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)只能發(fā)生大約370牛米的第一大扭矩輸出，是以運(yùn)用了ProteanDrive直驅(qū)輪轂電機(jī)的電動(dòng)車有著極好的控制性和能源性。另外該電機(jī)的能源和操控元件，包括可將直流電池電能轉(zhuǎn)化為交流電輸出的逆變器等，悉數(shù)可安裝于車輪的有用體積內(nèi)。

　　Andrew叮囑筆者，重約34公斤的ProteanDrive符合像雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)這樣的插電式混合能源以及全電動(dòng)車子。而相似豐田普銳斯這類準(zhǔn)則的混動(dòng)車其實(shí)不依賴其電動(dòng)機(jī)來(lái)發(fā)生充足的推力，是以運(yùn)用輪轂電機(jī)能夠有用節(jié)省制造本錢。那末通常平凡乘用車只需兩個(gè)電機(jī)就充足滿足平常要求了，而重載車或其它高功能車子則須要裝備四個(gè)ProteanDrive。

　　本來(lái)輪轂電機(jī)其實(shí)不是甚么新鮮的玩意兒。早在1900年，保時(shí)捷企業(yè)創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（FerdinandPorsche）曾公布一款運(yùn)用這類電機(jī)的車子。然則，源于那時(shí)技藝其實(shí)不老練，因而這點(diǎn)處于車輪封閉體積的電機(jī)其實(shí)不能提供充足的能源或扭矩，況且當(dāng)車子駛?cè)胪谅芬院�，也沒(méi)有辦法承擔(dān)觸動(dòng)，發(fā)熱，灰塵以及浸水等考驗(yàn)。但Andrew顯示，ProteanElectric全部電機(jī)體系的零部件都通過(guò)了嚴(yán)酷要求的測(cè)試，這種體系十足適合“車子產(chǎn)業(yè)大眾市場(chǎng)的請(qǐng)求”。

　　然則卻非全部人都看好輪轂電機(jī)。蒙特利爾康考迪亞大學(xué)電氣工程副教授SheldonWilliamson以為，盡管輪轂電機(jī)能效和扭矩輸出驚人，但同樣本錢也很高。他還說(shuō)：“從探討方位來(lái)看，輪轂電機(jī)的顯露使人們對(duì)未來(lái)的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行非常樂(lè)天；但從經(jīng)濟(jì)方面考量，此刻營(yíng)運(yùn)還沒(méi)戲。”況且他以為協(xié)調(diào)輪轂電機(jī)須要車子具有繁雜的操控體系，至少須要5到10年的時(shí)間這項(xiàng)技藝才會(huì)變得有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　Andrew承認(rèn)運(yùn)用要運(yùn)用ProteanDrive輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系，車子必需裝備新的操控軟件。但從某種水平上來(lái)說(shuō)，輪轂體系的操控更容易少許。就慣例車子而言，駕駛員踩下油門(mén)，經(jīng)過(guò)ECU（電控單元）給啟動(dòng)機(jī)發(fā)出指示，使其發(fā)生扭矩并經(jīng)過(guò)機(jī)械體系分配到各個(gè)車輪。而運(yùn)用了Protean輪轂電機(jī)的車子，在ECU發(fā)出指示以后，扭矩可行任意分配，其實(shí)不須要經(jīng)過(guò)繁雜的機(jī)械體系。這類操控形式能夠應(yīng)用可任意分配到車輪的扭矩力（扭矩矢量分配技藝），這類技藝最先用于賽車，但最近被導(dǎo)入了全驅(qū)車子的設(shè)置中間。

　　只是一汽-大眾赫然無(wú)被可能面對(duì)的挑戰(zhàn)所嚇到，日前正與ProteanElectric合作制造認(rèn)證演示車。將電機(jī)從車身轉(zhuǎn)嫁到車輪，不但節(jié)省了大批的車體體積，況且車子設(shè)置愈加靈活，信任未來(lái)借勢(shì)公布的概念車也會(huì)越來(lái)越多。

　　據(jù)非營(yíng)利機(jī)構(gòu)-美國(guó)車子探討中心（CAR）出示的匯報(bào)顯現(xiàn)，華夏政府要區(qū)別在2015年和2020年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛和500萬(wàn)輛新燃料車子上路的指標(biāo)。包括北京在內(nèi)的眾多都市都提供電動(dòng)車補(bǔ)貼，并可行干脆申領(lǐng)電動(dòng)車輛牌照照。但CAR顯示這點(diǎn)刺激政策也不足以造成一種有范圍的電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)。在北京，假如你要了一臺(tái)電動(dòng)車，你可行馬上得到執(zhí)照。但即使如許，客戶仍是不會(huì)抉擇電動(dòng)車的。無(wú)配套或許配套不足的充電設(shè)備，是制約北京電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)蓬勃進(jìn)行的一大障礙。

　　即使如許，ProteanElectric仍是以為華夏的車子生產(chǎn)商們?yōu)榱碎_(kāi)拓電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)，樂(lè)意在研發(fā)上投入精力和財(cái)力。Andrew對(duì)筆者說(shuō)，“日前，華夏國(guó)產(chǎn)物牌車子遭到了海外產(chǎn)物的龐大沖撞，而富有創(chuàng)新力的電動(dòng)科技可行讓大陸的廠家有扳回一局的機(jī)會(huì)。在內(nèi)燃機(jī)時(shí)期，要趕超美國(guó)歐洲等強(qiáng)盛國(guó)度，可能還得一種世紀(jì)的時(shí)間。但假如另辟蹊徑，從電動(dòng)車入手，甚而有超越的機(jī)會(huì)”。