盡管日前鋼鐵還是車子車身和各樣組件的最重要的資料，但鋁材的運用率也在一年年增多。

　　除了全鋁車身之外，此刻鋁資料更多地利用在車門板、車頂板、后備箱門等部位。

　　相關剖析稱，福特將在2017年制造超越100萬輛采納鋁造車身的車子。日前，福特曾經宣告其新型全鋁車身F-150皮卡的年產能規(guī)劃為65萬輛。

　　鋁材的普遍其實不是一件一蹴而就的事，須要考量好多要素。鋁比鋼本錢高；制造廠也須要掌握新資料的加工和焊合工藝；培訓車間修理技師適應新資料也須要很高本錢。

　　盡管，采納輕量化資料之外，車子工程師另有其它方法提高車子汽油經濟性。比如，Ram1500皮卡就具有全部全大小皮卡中最高的燃效，快速路面狀況達到28英里/加侖。

　　隨著法則日漸嚴苛，鋁資料會持續(xù)“走紅”。之下是日前產業(yè)中鋁資料的大致利用概況：

　　美國鋁業(yè)企業(yè)（AlcoaInc.）向美國燃料部申請貸款，計劃擴大田納西州工廠車子級鋁板的產能，這點鋁板將以于啟動機蓋、車門和其它車身沖壓組件。

　　日本神戶制鋼企業(yè)（KobeSteel）與豐田通商株式會社（ToyotaTsushoCorp，豐田車子子企業(yè)）兩家公司正考量在美國構建合資企業(yè)，制造車子級鋁板。

　　本年4月，德國諾夫利斯企業(yè)（NovelisInc.）在其特斯特德鎮(zhèn)（Nachterstedt）工廠新加了一條車子金屬板制造線，準備大批制造鋁板。

　　其它車企采納鋁資料的車型規(guī)劃

　　除了本年福特新公布的F-150皮卡之外，其它車企也計劃在若干車型上利用輕量化鋁材。

　　1、捷豹最新XE緊湊級活動小汽車。以奧迪A4、寶馬3系、凱迪拉克ATS、奔馳C級等車型作為競品，捷豹計劃明年其制造新XE，并在2016年在美國出售。

　　2、特斯拉ModelX。2015年夏季，特斯拉將公布其第二款采納鋁造車身的車型ModelX。同一時間還將公布一款也采納鋁車身的小型小汽車。日前，特斯拉獨一一款在售車型ModelS本年第一季度售出6,457輛，同比昨年4,900輛增添了31.8%。

　　3、雪佛蘭科爾保持。2014款最新科爾保持采納了鋁造車架，重量為360磅。

　　4、攬勝及攬勝活動版。捷豹路虎本年計劃共制造10萬輛采納了鋁造車身的攬勝以及攬勝活動版車型，與昨年相同，并計劃明年擴充這車產能。

　　5、2015款雪佛蘭Colorado以及GMCCanyon皮卡。后者將在今秋改款時換上鋁制啟動機蓋。

　　同一時間，通用車子將在1年內確定能否將在下一代雪佛蘭Silverado和GMCSierra皮卡（均在2018年到市場）中采納鋁材。通用車子已針對鋁材開發(fā)了最新的焊合和鉚接工藝。至于尚未確定下一代雪佛蘭Silverado和GMCSierra皮卡能否要利用鋁材的原因在于“修理本錢過于不便宜”，通用車子產物總監(jiān)MarkReuss顯示。

　　他在近期舉辦的底特律技藝會議上講到：“咱閱讀了《美國車子新聞》對于修理一臺鋁造車身卡車所需的用具，咱們曉得那十分不便宜。”

　　菲亞特克萊斯勒車子CEO馬爾喬內顯露，下一代（2017款）Jeep牧馬人將是克萊斯勒第一款采納鋁造車身的車型。

　　里昂證券（CLSA）剖析師E毫米anuelRosner則顯示：“盡管諸如美國鋁業(yè)、韓國諾貝麗絲等公司計劃增添鋁金屬板產能，但這其實不意指著車企將大批采納全鋁造車身。它們可能不過在更多的部位采納鋁制部件罷了。而為了達到與全鋁車身相同的重量，車身其它位置也許會才用高強鋼與鋁材混搭的形式。”

　　Rosner進一步指明：“若僅像現金F-150皮卡那樣采納鋁制啟動機蓋，那末這車型的制造生產進程僅須要發(fā)展微調；而若采納全鋁車身，則制造進程須要顛覆性的改變。”而新型F-150皮卡則將鋼造車身十足替換成了鋁造車身。Rosner估計到2017年福特將有5款皮卡和SUV車型采納全鋁車身，區(qū)別為F-250、F-350、Navigator、Expedition和ExpeditionEL。