汽油本錢依然是公路客運公司運營本錢的大頭。因而，假如有一項技藝能夠?qū)�機動車百千米油耗下降幾個百分點，想不“火”都難。

　　8年前，宇通用第一代啟動機熱治理體系聲明了這一絲。8年后，宇通又公布第二代啟動機熱治理體系，聲稱可行讓機動車百千米油耗在前代產(chǎn)物的根基上再下降5%～8%。

　　8年之約：從第一代到第二代

　　2007年4月中旬，宇通宣告，公布我們國家大巴車產(chǎn)業(yè)首個啟動機熱治理體系，經(jīng)過加裝該體系，機動車的百千米油耗能下降5%～10%。

　　此言一出，立刻在產(chǎn)業(yè)內(nèi)引起了兩種不同的反映。有人叫好叫好，對它充滿期待；另一方面，也有人質(zhì)疑：不便是電磁風(fēng)扇嗎，真有那么明顯的節(jié)油成果？

　　面臨一個新生事物，有不同反映很尋常。只是，最有說服力的仍是實質(zhì)推廣結(jié)果。據(jù)理解，第一代啟動機熱治理體系曾經(jīng)在宇通的各樣大巴車上實現(xiàn)標配，獲得廣大利用，依據(jù)遼寧沈陽、河北保定、河南信陽、湖北襄陽等地消費者實質(zhì)運用成果統(tǒng)算，節(jié)油率達到5%～10%。

　　第二代啟動機熱治理體系問世的同一時間，宇通拿出了愈加漂亮的數(shù)據(jù)：機動車百千米油耗可比采納第一代產(chǎn)物再下降5%～8%。“車子電子技藝的進行，為啟動機熱治理體系開啟了很大的提高體積。”宇通大巴車技藝探討院節(jié)能專項負責(zé)人對記者顯示。

　　據(jù)理解，宇通第二代啟動機熱治理體系最重要的包括風(fēng)扇操控器、并聯(lián)的冷卻一體化單元及電子風(fēng)扇，日前已得到三項國度專利，區(qū)別是：體系焦點操控器、并聯(lián)一體化冷卻單元和整套智能操控冷卻體系。

　　操控更精確：從三擋到?jīng)]有級變速

　　啟動機熱治理體系的節(jié)油思路提起來其實不繁雜，便是在滿足機動車冷卻要求的前提下，盡可能下降冷卻體系的消耗功率，同一時間讓啟動機在最符合的溫度環(huán)境下事業(yè)（90℃左右），從而下降全車汽油消耗。

　　以散熱風(fēng)扇為例，在宇通第一代啟動機熱治理體系公布前，我們國家大巴車啟動機冷卻體系采納平凡機械風(fēng)扇。在環(huán)境溫度較輕的概況下，啟動機不要太強的冷卻能力，但源于風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不行自行調(diào)節(jié)，簡單形成水溫過低，燃燒不充分，啟動機摩擦功增大，且風(fēng)扇會浪費較多功率，從而增添全車汽油消耗。

　　宇通第一代啟動機熱治理體系采納電磁風(fēng)扇，盡管仍隸屬機械風(fēng)扇，但可行實現(xiàn)2擋或3擋變速，這樣就能有用下降風(fēng)扇的消耗功率，同一時間對啟動機水溫發(fā)展有用操控，使汽油燃燒愈加充分，從而下降全車汽油消耗。

　　與一代體系比較，宇通第二代啟動機熱治理體系用4個或6個小的電子風(fēng)扇代替了1個大的電磁風(fēng)扇，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速從二擋或三擋變速干脆到了沒有級變速，實現(xiàn)了冷卻體系按需事業(yè)、不浪費。“電子風(fēng)扇兩個一組，由啟動機熱治理體系的ECU區(qū)別操控，ECU采納脈沖寬度調(diào)制（PWM）技藝，可行讓各組電子風(fēng)扇按需事業(yè)、沒有級變速，從而把進氣溫度和冷卻水溫度操控在最好范疇。此時，啟動機功能比也將達到最好狀況。”宇通大巴車技藝探討院節(jié)能專項負責(zé)人說。

　　附件更節(jié)能：從12千瓦到3千瓦

　　為了取得更沒有問題節(jié)油成果，在保證啟動機處于最好事業(yè)溫度的同一時間，還要盡量下降啟動機附件的能耗。這也是宇通第二代啟動機熱治理體系的一種突出特點。

　　不需要小看啟動機附件的能耗，它對啟動機和全車油耗的作用十分顯著。宇通大巴車技藝探討院節(jié)能專項負責(zé)人叮囑記者，一臺12米大巴車在90km/h車速下，總的功率消耗大約是70～90kW，此中慣例啟動機冷卻體系消耗的能量約12kW。

　　宇通提供的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，第一代啟動機熱治理體系將啟動機附件的能耗降到了1～12kW（當啟動機水溫升至風(fēng)扇打開溫度時，消耗功率為12kW，未打開時為1kW，是以一代熱治理體系的風(fēng)扇實質(zhì)消耗功率就介乎于1～12kW之中）。到了第二代啟動機熱治理體系，啟動機附件能耗唯有0～3kW（中間冷溫度及啟動機水溫升至打開溫度時，風(fēng)扇實質(zhì)消耗功率約為3kW，未打開時為0kW，是以二代熱治理體系的風(fēng)扇實質(zhì)消耗功率就介乎于0～3kW之中）。

　　同一時間，宇通還發(fā)展了多輪實車冷卻試驗、20萬次臺架波動試驗以及操控器高低溫存儲、高低溫事業(yè)、熱沖撞等各式嚴刻的試驗保證冷卻模塊、操控器、電子風(fēng)扇等最重要的部件的可靠性。

　　日前，第二代啟動機熱治理體系已在宇通新燃料車型和特定慣例車型上標配。據(jù)前期統(tǒng)算，宇通第二代啟動機熱治理體系共裝車5200多套。遼寧虎躍快客反饋，裝載該體系的12米LNG大巴車，與相同線路面上采納上一代體系的12米車型比較，氣耗下降5%左右。對南京公交的調(diào)研結(jié)果顯現(xiàn)，在相同的公交線路面上，采納第二代啟動機熱治理體系的12米公交車，和采納第一代體系的同長度車型比較，節(jié)油率區(qū)別達到7.1%。

　　宇通第二代啟動機熱治理體系來了。約嗎？信任大伙內(nèi)心曾經(jīng)有了一筆清楚賬。