2016年10月26日，由華夏土木工程學會都市公共交通學會、新燃料大巴車不業(yè)余委員會、電車不業(yè)余委員會主持，杭州公交團體承辦的“華夏新燃料大巴車利用交流大會”在杭州舉辦，杭州公交團體黨委書記、董事長黃志耀代表承辦單位和東道主致歡迎詞，杭州公交團體副總經理王循躍推薦了杭州新燃料(純電動)大巴車的利用經歷和現(xiàn)有難題，并顯露，年底前杭州還將有334輛新燃料公交車投入運用。

　　數(shù)據(jù)說話 杭州新燃料公交運用概況

　　據(jù)華夏大巴車網(wǎng)理解，杭州公交是一種有著近百年歷史的慣例公司，日前全個公交團體有線路667條，杭州公交團體運營機動車總數(shù)為8228輛，此中團體投入運用的4967輛運營機動車中，各樣清潔燃料、節(jié)能與新燃料機動車已達4483輛，占團體運營機動車總數(shù)的90.26%，到2016年底，除部分(150輛)18米鉸接車因純電動技藝尚未老練暫緩置換革新外，剩余的334輛常規(guī)柴油車將悉數(shù)置換成純電動大巴車。屆時，團體綠色公交將達到4817輛，占機動車總數(shù)的96.98%，最重要的運轉在杭州主市區(qū)內320余條公交線路面上。

　　獲悉，2016年9月4日-5日，二十國團體(G20)領導人在杭州舉辦峰會，會議時期，純電動公交車擔負了杭州悉數(shù)主市區(qū)的主、支線運能，有用的保證峰會外出，出車率達到了100%，獲得市民及全中國公交同好的認同和好評，此中20多輛比亞迪新燃料大巴映入峰會焦點地域運轉，收到外賓及媒體記者的好評。

　　王循躍推薦，為踴躍推行節(jié)能減排事業(yè)，組建綠色公交，杭州公交團體在一年年提高機動車釋放準則的根基上，從2008年最初進一步加大了新燃料和清潔燃料機動車的利用力度，以純電動大巴車、油電混合能源大巴車、液化天然氣(LNG)大巴車、即充式純電動大巴車多元化并舉的機動車構造形式，全力塑造綠色公交素質。

　　技藝優(yōu)先 不同充換電形式利用經歷講明

　　日前，杭州運用的純電動大巴車最重要的有比亞迪和萬向兩種車型，分幾種不同充換電形式，區(qū)別是換電形式、充電形式和“即充式”。

　　BYD純電動大巴車：采納全世界優(yōu)先的輪邊驅動技藝，單邊電機第一大功率為90KW，機動車的能源電池為磷酸鐵鋰電池。首批750輛K9A在2014年10月連續(xù)啟用，第二批750輛K9F在2014年12月底連續(xù)啟用，全車電池能量為324千瓦/時，日前1500輛比亞迪純電動大巴車已在杭州公交團體6個運營分企業(yè)、90余條主市區(qū)公交線路面上運營，平均日商用行進路程為170千米左右(最重要的是受城區(qū)線路公路擁堵的作用)，剩余電量約為10%--30%，平均充電時間在4～4.5個小時左右。

　　BYD純電動大巴車采納輪邊驅動技藝、全身鋁合金骨架，具備零釋放、低噪音、4Gwifi、駕馭輕松便利、外貌靚麗、內部裝飾奢華、乘座舒適、低地板等優(yōu)點，深受駕駛員和乘客的歡迎。經過兩年的利用，日前1500輛純電動共運轉了6000多萬千米，故障率為1.71%，低于常規(guī)公交車，平均電耗每百千米在120～130度左右，經過對最早啟用的K9A機動車電池發(fā)展抽樣檢驗，有部份機動車與原機動車電池容量比較衰減7-8%，經過售后對電池的維護，續(xù)航路程在200千米左右。延續(xù)運用如何，還需拭目以待。

　　萬向純電動大巴車：杭州公交日前在用分兩批，首批100輛采納換電形式，裝備100KW交流電機，機動車的能源電池為磷酸鐵鋰電池，全車電池電壓576V，電池能量172千瓦/時，日前100輛換電形式純電動大巴車在3條線路面上運營，一組電池平均可以駛路程100千米左右，換電形式具備換電時間快，但行進路程短，商用本錢高，在運用上有較大的有限性，日前共運轉406萬千米。

　　萬向純電動大巴車：第二批220輛采納充電形式，裝備100KW交流電機，機動車的能源電池為磷酸鐵鋰電池，全車電池電壓540V，電池能量324千瓦/時，在10余條主市區(qū)公交線路面上運營，日前總運轉293萬千米，平均日行進路程為180千米左右，充電時間在3-4個小時左右，平均電耗每百千米在107度左右，故障為1.38%，遠低于常規(guī)公交車。

　　“即充式”純電動大巴車：即充式純電動大巴車在慣例沒有軌電車的平臺上，融入了純電動車的素材。其電機、電控、電池等配置與純電動車十足相同，在行進途中，既可行像沒有軌電車一樣應用架空線網(wǎng)一邊行進一邊迅速充電，又可行像純電動車一樣沒有需線網(wǎng)運轉20千米以上，大大降低了沒有軌電車對充換電配套設備的依賴度，同比純電動車全車品質大幅下調，進一步提高了沒有軌電車的機動性。同一時間，車載電池經過淺充淺放，生命更長。與平凡柴油公交車比較，具備發(fā)動安穩(wěn)，噪音小，零污染、零釋放的特色;與沒有軌電車比較，沒再過分依賴線網(wǎng)，在線和離線運轉形式均能有用應對都市不同線路。即充式純電動大巴車采納100KW交流電機，配置100Ah/DC410V鋰電池儲能體系(快拆形式)，日前150輛即充式純電動大巴車在杭州主市區(qū)4條公交線路面上運營，最早大批即充式純電動大巴車在2012年12月最初運用，現(xiàn)仍可確保脫辮行進20千米以上，日前電池運用尋常。

　　根基設備 充電形式和充電樁建造概況

　　BYD純電動大巴車充電技藝采納的是交流充電形式，將電網(wǎng)的380v三相交流電經過充電樁輸入給機動車，經過車載充電器將三相交流電轉化為充電電池所需的直流電，其輸入、輸出電壓均為：380V AC±15% ，輸出功率為80KW/H(雙槍)，K9A充電電流是95A，K9F充電電流是120A。日前，杭州公交團體區(qū)別在石橋泊車場，拱康泊車場等13個最重要的場區(qū)配套建造了1521個BYD純電動大巴車專用(雙槍)交流充電樁，為在用的1500輛BYD純電動大巴車發(fā)展充電。

　　萬向純電動大巴車充電技藝采納的是國標直流充電，充電樁采納的是120Kw直流充電樁(依據(jù)要求充電樁功率第一大可行擴展至180Kw)，其輸入電壓為交流380V，輸出為750V150A，并可實現(xiàn)單槍及雙槍充電，可依據(jù)實質商用要求抉擇充電形式，提升調整靈活性。日前，杭州公交團體在石橋西泊車場建造了117個120KW直流一體充電樁，為在用的220輛萬向純電動大巴車發(fā)展充電。

　　后臺利用 新燃料公交的后臺智能治理

　　為了保證純電動大巴車平安運轉，杭州公交團體采納互聯(lián)網(wǎng)+的伎倆，建立了新燃料車后臺治理體系，該體系實現(xiàn)了平安故障及時報警和相干數(shù)據(jù)有用上傳的功效，掩蓋了三個維修企業(yè)悉數(shù)1500輛BYD純電動車。

　　經過新燃料車后臺治理體系，咱們不僅可行實時察看機動車的日路程、總路程、電機轉速、車速、水溫和剩余電量等機動車的運營工況數(shù)據(jù)，還可行實時監(jiān)控BYD純電動機動車的制動體系、電機驅動、電機溫度、電池、ABS、絕緣和水溫過高等故障。

　　當機動車行進中產生故障，經過安裝在機動車上的監(jiān)控模塊發(fā)送信號到后臺。監(jiān)控中心聽到告警聲響，察看故障內容。發(fā)送上來的故障內容會依照平安級別自動分類，如作用機動車平安運營，則通告路救中心，由路救中心負責聯(lián)系駕馭員并布置路救審查修理。如故障不作用平安運營的，則通告這車承修工段，待機動車完畢運營后進場審查修理。

　　依據(jù)新燃料機動車后臺治理體系提供的消息，杭州公交發(fā)覺并解決各樣機動車平安性故障約15輛次/日。隨著新燃料機動車后臺治理體系的利用力度的不停加大，到2016年9月中旬后，機動車平安性故障概況顯著下調，日前約為5輛次/日。經過消息化技藝為新燃料機動車的平安運營提供了強盛的保證。

　　新燃料車后臺治理體系，有故障數(shù)據(jù)統(tǒng)算后臺何實時監(jiān)控平臺。當機動車運營時產生平安故障，界面由綠變紅，在主界面顯現(xiàn)機動車故障具體消息。機動車修繕，界面由紅變綠，相對應的故障消息也一起消除。

　　另外另有一種新燃料車后臺治理-數(shù)據(jù)化歸類治理平臺，最重要的是為了方便對BYD純電動機動車的治理，聯(lián)合機務治理的要求而構建的的純數(shù)據(jù)化治理平臺，及時統(tǒng)算和剖析新燃料車后臺治理體系完好率、新燃料機動車的運營概況、新燃料機動車故障總計、新燃料機動車平安性故障總計、新燃料機動車能耗統(tǒng)算。

　　杭州公交團體新燃料車后臺治理-數(shù)據(jù)化歸類治理平臺

　　社會責任 節(jié)能減排人人有責

　　王循躍說，期望杭州的經歷能帶給同行公交企業(yè)少許借鑒和幫助，也期望位置政府能給都市公交工作更多關心和支持，尤其在根基設備配套方面須要加大扶持力度，例如充電樁建造，通常滯后于機動車的到位，建造審核周期長。

　　此外，針對新燃料大巴車的電池難題，源于部份電池在運用兩年后電池容量衰減7-8%左右，預計運用四年后電池容量衰減20%左右，依據(jù)國度準則，電池容量衰減至初始值的80%時需更換，且電池更換本錢又較高，提議純電動大巴車運營補助政策要穩(wěn)。

　　關于制造廠商方面，他代表公交體系，期望電池、電控、電機的維護、監(jiān)控技藝要開放，讓運用者便于機動車的維護，使純電動大巴車技藝更能健康進行。個別零部件故障較多、品質工藝技藝不固定、運用生命短、價值較高、在技藝配置上還續(xù)改良。機動車制造廠商要進一步改善售后效勞保證體制，特別是對專用的汽配資料在中心庫要有充足的儲備。