1.冬季續(xù)航能力浮動

前段時間咱的同事駕馭著特斯拉MODEL S去了一趟東三省，雖然進(jìn)程有些曲折，但也算是聲明了高功能電動車在低溫環(huán)境中的可靠性。只是比起價值高高在上的特斯拉，信任廣泛客戶更關(guān)注的仍是十到二十萬元的電動車，而這點車型又是否舒舒服服的過冬呢？

為了認(rèn)證電動車在冬季運用中續(xù)航路程會遭到多大作用，咱們找來了四臺電動車發(fā)展測試，他們區(qū)別是北汽新燃料EV160(簡單稱呼北汽EV160)、江淮iEV5(簡單稱呼iEV5)、啟辰晨風(fēng)以及比亞迪戴姆勒騰勢。至于為什么不抉擇EV200與比亞迪e6，咱想一部分網(wǎng)友曾經(jīng)猜到了謎底，仍是本來的配方、仍是熟悉回答，總之便是各式無測試車�？剂康綔y試須要將電池十足跑干，咱們還不好意思跟網(wǎng)友借車。因而這四臺車曾經(jīng)是這一時段，咱們能尋到的、最貼近生活的電動車了。

◆ 測試名目

本次測試最重要的分為兩部分，起首咱們會將四臺車的電量充滿，并放在露天泊車場中靜置一晚(12小時以上)，以檢測寒冷天氣關(guān)于電池的作用。以后四臺車將打開暖風(fēng)并同一溫度，依照尋常的運用習(xí)慣駕馭，瞧瞧在北京擁堵的路面狀況下，他們到底能跑多遠(yuǎn)。須要講明的是，這次測試趕上了北京周五的擁堵高峰，公路擁堵慘重平均時速很矮，測試環(huán)境較為極其。

◆ 靜置測試

咱們將四臺車充滿電后，開到了一種離企業(yè)1千米左右的露天泊車場，依據(jù)天氣預(yù)報顯現(xiàn)，北京當(dāng)天的溫度為3℃至-6℃，而在超越12小時的靜置后，晨風(fēng)的電量與續(xù)航路程無產(chǎn)生全部浮動，是體現(xiàn)最佳的一種，而iEV5、EV160以及騰勢則區(qū)別降低了2千米、19千米和24千米。

可行瞧出，在北京這類溫度的冬季停放一夜，電動車的電量不會產(chǎn)生顯著浮動，但源于電池活性下降，續(xù)航路程多多少少都會遭到必定作用。自然，續(xù)航路程不過鑒于駕車電腦計算出去的數(shù)字，至于他們真實能跑多遠(yuǎn)，還要看然后的公路測試。

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2.暖風(fēng)打開首尾對照

◆ 公路測試

通過了一夜的“冷凍”以后，咱們將駕馭這四臺車發(fā)展冬季續(xù)航測試，考量到電動車許多是為了上、下班代步所用，因而咱們將測試路段抉擇在了北京的四環(huán)、三環(huán)以及二環(huán)路面上，要曉得這三條環(huán)路在北京但是出了名的擁堵，恰巧可行模擬遲早高峰的路面狀況。

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在正規(guī)出發(fā)前，咱們將四臺車的空調(diào)同一設(shè)為26℃，配有自動空調(diào)的車型打開AUTO形式，而手動空調(diào)的車型則將風(fēng)量調(diào)為四擋。在打開空調(diào)后，除EV160之外，其余三臺車的駕車電腦都會從新計算續(xù)航路程，方便駕馭員發(fā)展預(yù)估。此外，為了測得第一大續(xù)航路程，EV160、iEV5和晨風(fēng)都打開了ECO形式，缺少該功效的騰勢就只能自求多福了。

出發(fā)以后，四臺車始終維持編隊行進(jìn)。當(dāng)續(xù)航路程低于15千米時，機(jī)動車須要駛離環(huán)線主路，轉(zhuǎn)而在輔路接著行進(jìn)，直至電量枯竭。待機(jī)動車停駛后，咱們會撥通官方400手機(jī)，考察四個品牌關(guān)于電動車型有沒相應(yīng)的救援效勞。

3.路線推薦/駕馭感觸

■ 暖風(fēng)成果

與慣例石油車型最重要的依托啟動機(jī)發(fā)生熱量不同，純電動車型的暖風(fēng)十足依托電阻絲，這也是為何打開暖風(fēng)會對續(xù)航路程形成相當(dāng)大作用的原因，只是這樣的設(shè)置也有個好處，那便是暖風(fēng)制熱成果顯著，汽車內(nèi)部溫度上升的很快，也算是痛并快樂著。

■ 行進(jìn)體現(xiàn)

比較三環(huán)與二環(huán)，四環(huán)的路面狀況要稍好少許，部分路段仍是能夠?qū)こｉ_起來的，因而動能回收體系也能發(fā)揮一部分效用，盡其所能地延伸續(xù)航路程。至于駕馭方面的感觸，仍是讓咱們聽聽四位駕馭員是如何評價的吧。

★ EV160

EV160在駕馭方面仍是挺好上手的，車身大小適中，再加上電動機(jī)隨時全能輸出第一大扭矩，是以開起來的感受很輕快，咱們一天皆是在環(huán)路面上駕馭，在限定時速內(nèi)(80km/h)，這臺小車十足能夠滿足平常代步的要求。在經(jīng)濟(jì)形式下，EV160的動能回收成果十分顯著，信任續(xù)航路程也能得到必定的提高。

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★ iEV5

駕馭方面，iEV5的能源輸出相比順，不會有生猛的感受，一律提速能力在這點電動車內(nèi)不算是強(qiáng)的。放心，由于電動車輸出干脆且扭矩大的特色，初段提速當(dāng)然是要比小排量當(dāng)然吸氣家庭用車型暢快不少。只是在行進(jìn)中，每一次滑行過后再踩油門提速的時刻，腳下都會闖一下，感受傳動部件的夯實水平仍是有待提升。它的調(diào)轉(zhuǎn)方向是純家庭用作風(fēng)，指到模糊，開著相比省心，底盤也挺舒服的，全體來講是一臺相比好開但沒甚么頂級感的車。

★ 晨風(fēng)

晨風(fēng)在駕馭方面的體現(xiàn)，大大高于了咱的預(yù)期。機(jī)動車底盤顯得十分的緊繃，調(diào)轉(zhuǎn)方向的指到性以及反映速度都很好。能源來的很及時，在咱抉擇了ECO形式后抬起油門踏板時會有顯著的動能回收，車速下調(diào)很快，都市中能有用下降剎車的運用頻次，況且動能回收的效能頗高。

★ 騰勢

騰勢是這四款車型中最貴、第一大、最舒適的，駕馭感觸也很好。油門踏板力度干脆，踩多少有多少，初段就可以為你帶來可以的提速感。騰勢的動能回收體系在時速超越20km/h時便最初事業(yè)，回收制動成果很顯著。與靈敏的“電門”比較，剎車踏板的反映就顯得有些遲緩了，跟車進(jìn)程中不得適中力踩下剎車踏板來確保平安距離，都市擁堵路段行進(jìn)進(jìn)程中對駕馭仍是有些作用的。

4.續(xù)航路程揭曉

■ 續(xù)航路程降至50千米

即使是在打開暖風(fēng)的概況下，面臨全程在65千米左右的四環(huán)路，這四臺續(xù)航路程均在150千米以上的電動車也并未很大負(fù)擔(dān)。只是關(guān)于然后的三環(huán)之行，卻其實不是每臺車全能全身而退的，終歸這邊的公路愈加擁堵，單位時間內(nèi)經(jīng)過的里程變短了，但空調(diào)卻始終在事業(yè)著。

通過了一段時間的行進(jìn)，晨風(fēng)是第一種續(xù)航路程掉到50千米之下的車型，而EV160與iEV5也幾千米以后映入這一階段，至于具有47.5千瓦時電池的騰勢，則在接著行進(jìn)了20多千米后，才最初“最終的50千米”。

■ 電量十足耗盡(行進(jìn)中將電量耗盡非常危險，對電池也會形成損害，廣泛網(wǎng)友切勿模仿)

映入最終的50千米時，咱們依然讓四臺車維持暖風(fēng)打開，并依照此前規(guī)劃沒有問題路線行進(jìn)。然后，就讓咱們瞧瞧這四臺車在電量臨近枯竭時的體現(xiàn)，以及他們終歸到底開了多遠(yuǎn)。

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晨風(fēng)

從滿電狀況到終歸停在路面上一共行進(jìn)了110.1千米，成績根本與咱們的預(yù)期相符。在89.4千米時體系會提醒電量不足，接著行進(jìn)了幾千米，續(xù)航路程和電量便沒再顯現(xiàn)，此時體系曾經(jīng)提醒電池達(dá)到極限，能源隨即被大幅節(jié)制，最多只能以20千米/小時的時速前行。

晨風(fēng)給張可第一大的感受便是電腦關(guān)于電量和剩余路程計算的相比明確。電量報警分為二次，提醒電量低時依舊可行尋常行進(jìn)，但假如曾經(jīng)顯現(xiàn)電量達(dá)到極限，最佳不需要再嘗試駕馭。值得注意的是，晨風(fēng)駕車電腦無通過全部漢化，全部提醒悉數(shù)為英文，這一絲做得不夠好。

EV160

比較以下，EV160碰到的概況就有些尷尬了。在續(xù)航路程另有21千米時，電池顯現(xiàn)剩余電量為13%，接著行進(jìn)直到續(xù)航路程降到15千米，此時駕車電腦忽然報警，提醒“蓄電池能源體系故障”，機(jī)動車只剩下微弱的能源，但電池卻另有5%的電量。

更要命的是，產(chǎn)生這類概況時EV160正在處在一段上橋的坡路面上。此時機(jī)動車能夠提供的能源非常局限，根本皆是依托慣性在行進(jìn)，感受快要滑下坡時能源又忽然涌出少許，就像是在擠牙膏。終歸EV160仍是有驚沒有險地駛離了環(huán)路，并在剩余4%電量的概況下，徹底停在了輔路面上。

徹底沒電后，EV160的駕車電腦顯現(xiàn)路程為106.5千米，比先停的晨風(fēng)竟然還少了3.6千米，但位子上卻優(yōu)先了2千米左右。經(jīng)過與此外兩臺車的溝通，根本上可行確定是EV160的路程有誤，終歸通過計算，它的續(xù)航路程應(yīng)當(dāng)在112千米左右。

5.電動車救援效勞對照

iEV5

iEV5的續(xù)航路程在低于20千米后便沒再顯現(xiàn)，電池電量在10%之下也最初顯現(xiàn)“--”，只是令咱們驚訝的是，即使是在這類概況下，iEV5依舊接著行進(jìn)了17千米。從84千米時最初提高續(xù)航路程50千米，直到終歸停止在134.1千米，iEV5當(dāng)真是跑了50千米，駕車電腦計算的非常精確，體現(xiàn)出乎全部人的預(yù)料。

只是在徹底斷電前，iEV5的料理形式卻有些欠妥。起首，在快要沒電的幾千米中，iEV5的能源削弱的十分線性，但并未準(zhǔn)確的提醒能叮囑駕馭員它馬上要“趴窩”了，因而電池耗盡時，時睦華遭遇了忽然斷電，能源毫無，空調(diào)關(guān)閉，儀表盤上紅色電瓶燈亮起，轉(zhuǎn)鑰匙沒有辦法再發(fā)動機(jī)動車。

萬般無助的他只能靠慣性滑行到路旁，假如正巧在上坡，或許碰到塞車、等紅燈等概況，就只能趴在路當(dāng)中了。很不幸，時睦華正在趕上了紅燈，是以他只能向身后的駕駛員道歉，本人把車推到了路旁，幸好iEV5在停駛后，方向盤助力和剎車助力都還在。

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騰勢

就在時睦華忙著推車的時刻，騰勢卻在前方幾百米不遠(yuǎn)的位置靜靜的停著，實質(zhì)上，在行進(jìn)到124千米時，騰勢便曾經(jīng)最初沒再顯現(xiàn)續(xù)航路程，在這類狀況下，它接著堅持了10千米，終歸的行進(jìn)路程為134.4千米。

在路面狀況較沒有問題四環(huán)行進(jìn)時，騰勢的動能回收能夠有用事業(yè)，續(xù)航路程掉得很少，一度讓曹昊旻懷疑晚上還能不行順利回家，可是映入三環(huán)今后，擁堵的公路讓續(xù)航路程掉得十分顯著，每行進(jìn)1千米相當(dāng)就要掉2千米的續(xù)航，可視空調(diào)關(guān)于電量的消耗仍是相當(dāng)大的，此外缺少ECO形式也讓它在測試中顯得相比吃虧。

關(guān)于終歸的續(xù)航路程，咱們本人也有少許懷疑，終歸同第一大續(xù)航路程相差太多。因而針對騰勢咱們又發(fā)展了一次單獨的測試，這一次的平均車速要比此前的21km/h小時快了不少，達(dá)到了27km/h。只是終歸結(jié)果依舊唯有162千米，可視此前測試的134.4千米卻非偶然。此外，咱們也同騰勢的工程師發(fā)展了溝通。關(guān)于這種難題，工程師顯示最重要的仍是跟電池的狀況與空調(diào)打開的時間相關(guān)。

騰勢在續(xù)航還剩20千米時路程就不顯現(xiàn)了，此時電腦關(guān)于能源輸出發(fā)展了節(jié)制，就算深踩提速踏板，也只能得到40%左右的功率輸出，車速提高變得緩慢起來。在大約行進(jìn)了7千米左右時，電量只剩最終一格，液晶儀表盤提醒機(jī)動車隨時可能停止。

接著行進(jìn)了大約3千米后，騰勢忽然顯露了抖動的景象，而且機(jī)動車伴有必定的制動成果，很快便因電量枯竭停在了路旁，假如非是提早做好準(zhǔn)備也許會嚇一跳。只是在能源體系徹底沒電的同一時間，方向盤助力、剎車助力和里面電器體系仍是可行尋常事業(yè)的，真是不幸中的萬幸。

■ 救援效勞

四臺電動車接踵停駛后，咱們撥通相應(yīng)品牌的客服手機(jī)，此中唯有EV160和騰勢享有針對電池耗盡的無償救援效勞，只是這兩個品牌在拖車效勞的間隔上有所不同，北汽新燃料提供的是每天一次的無償救援，而比亞迪戴姆勒則為兩月一次。待拖車抵達(dá)后，汽車主人可行抉擇前往最近的4S店或者充電站，自然，假如你想去的位置非是很遠(yuǎn)的話，拖車駕駛員也是樂意順?biāo)�推舟的�?/p>

◆ 全文總結(jié)

經(jīng)過本次測試咱們可行瞧出，像北京這類溫度的冬季，在室外放置一宿關(guān)于電動車的續(xù)航路程或多或少都會形成少許作用，只是晨風(fēng)仿佛是個例外。自然，這種數(shù)字不過駕車電腦計算的結(jié)果，終歸還要看實測的行進(jìn)路程。比較以下啊，暖風(fēng)才是真實作用續(xù)航路程的要害。長時間打開暖風(fēng)會令續(xù)航路程大幅縮減，此中降幅最為顯著的騰勢曾經(jīng)超越了50%，受作用最小的晨風(fēng)也有37%的降幅。

本次測試的路段非常擁堵，平常的油耗測試中咱們會將平均時速操控在30km/h左右，但這四臺車的平均時速卻唯有20km/h左右，信任在路面狀況相對通暢的概況下，他們的續(xù)航路程還會有相應(yīng)的提高。

數(shù)據(jù)統(tǒng)算

最終提醒廣泛電動車汽車主人，在配套設(shè)備尚未改善此前，電動車更像是一種點對點的交通用具，運用此前必定要核算好續(xù)航路程，將電池電量十足耗盡是一件非常危險的事兒，這會讓你陷入好多不必需的麻煩之間，同一時間也會對電池的生命和容量形成不良作用。