3月31日下午，“華夏新燃料大巴車進(jìn)行論壇”依期舉辦，與會(huì)行家及公司代表發(fā)展了“新燃料技藝路線之爭-相悖與相融”、“新燃料焦點(diǎn)部件創(chuàng)新進(jìn)行研討會(huì)”、“大巴車平安防范與智能公交建造交流會(huì)”三場討論。對(duì)新燃料大巴車的進(jìn)行起到了助推效用, 華夏公路運(yùn)輸協(xié)會(huì)、都市客運(yùn)分會(huì)副秘書長葉東強(qiáng)主辦論壇。福建省福工能源技藝局限企業(yè)技藝中心主任張德平出席了這次論壇，以《新燃料營運(yùn)車驅(qū)動(dòng)總成方案》為題發(fā)表精彩發(fā)言。

　　之下為演講實(shí)錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位產(chǎn)業(yè)的同仁大伙下午好!

　　咱是來源福建省福工能源技藝局限企業(yè)的張德平，很榮幸跟大伙研究新燃料營運(yùn)車驅(qū)動(dòng)總成的進(jìn)行方案。

　　起首咱們翻開華夏生產(chǎn)2025的藍(lán)皮書，藍(lán)皮書上有提到在未來30年慣例的車仍是占咱們總量的多數(shù)，是一種主流�？墒窃谖磥�30年內(nèi)以混合能源為根基的HEV和PHEV未來30年將是蓬勃進(jìn)行期。

　　混合能源焦點(diǎn)部件是混合能源的驅(qū)動(dòng)總成，由于它打算了咱們電控體系的架構(gòu)，也打算了咱們電池的選型，咱們以為在窗口期咱們要鼎力對(duì)驅(qū)動(dòng)總成發(fā)展創(chuàng)新。

　　眾所周知，日前在全球公認(rèn)最領(lǐng)先進(jìn)步、最佳的是豐田的總成，歷經(jīng)20年推廣數(shù)量有一千萬輛，日前運(yùn)轉(zhuǎn)十分穩(wěn)固，它是鑒于單行星排能源分散的體系，咱們?cè)谶@一塊發(fā)展深入的創(chuàng)新，帶來了復(fù)合行星排能源分散的體系，咱們期望把這種功能優(yōu)于豐田的體系利用于營運(yùn)車的范疇。為何功能上能優(yōu)于豐田的體系，咱從構(gòu)造上向大伙做一種推薦：

　　起首在構(gòu)造上，咱們可行轉(zhuǎn)化成4個(gè)軸，相關(guān)于豐田的3軸咱們多了一種軸，在內(nèi)部集成了兩個(gè)制動(dòng)器，這樣在操控上面發(fā)生了三個(gè)自由度的操控形式，在效能上面的抉擇和最優(yōu)的抉擇上面，比豐田兩個(gè)自由度多了一種抉擇的體積。這一款產(chǎn)物咱們具有獨(dú)立自助的專利，專利掩蓋了多數(shù)的歐美日強(qiáng)盛國度，可行銷往全球各地，同一時(shí)間國家內(nèi)部也有32項(xiàng)發(fā)明專利，它是一種沒有級(jí)變速的總成，從右側(cè)見到，它是有兩個(gè)電機(jī)、軸齒構(gòu)造、液壓體系、另有全個(gè)殼體等高度集成在一同，它是一種機(jī)電液高度一體化的驅(qū)動(dòng)總成。

　　這是它的一種里面構(gòu)造，大致推薦一下，在咱們主箱體內(nèi)部有兩個(gè)電機(jī)，大電機(jī)和小電機(jī)集合在一同。這種是副箱體、啟動(dòng)機(jī)、電機(jī)另有減速機(jī)構(gòu)全個(gè)組成了一種驅(qū)動(dòng)總成。

　　咱們平常用杠桿圖的方式表明的能源分散行星排構(gòu)造，左邊是福工體系架構(gòu)，右邊是豐田的體系架構(gòu)，咱們雙星排是四個(gè)軸，當(dāng)中藍(lán)色是啟動(dòng)機(jī)，綠色是輸出，接下來E2是大電機(jī)，大伙見到豐田的輸出跟E2在統(tǒng)一個(gè)軸上的，它一種固定的速比，E2必定跟啟動(dòng)機(jī)的速度依照固定速比的。咱們?cè)贓1與啟動(dòng)機(jī)上面區(qū)別有兩個(gè)制動(dòng)器，在純電動(dòng)起步的階段，咱們兩個(gè)電機(jī)可行同一時(shí)間驅(qū)動(dòng)，豐田只能靠E2單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的進(jìn)程是一樣的。

　　在提速進(jìn)程，從這邊可行瞧出，咱們?nèi)齻�(gè)能源源，兩個(gè)電機(jī)和啟動(dòng)機(jī)可行一同驅(qū)動(dòng)輸出，豐田是由E2根啟動(dòng)機(jī)發(fā)展驅(qū)動(dòng)，E1在發(fā)電，差不多于維護(hù)杠桿的平衡，有個(gè)抑制的進(jìn)程，在這邊E1的效能是相比低的。咱們?cè)谥兴俚臅r(shí)刻可行把E1給鎖死，而豐田E1持續(xù)的發(fā)電，發(fā)電的進(jìn)程中給E2，這種進(jìn)程效能是偏低的。快速的時(shí)刻咱們是四根軸，咱們的啟動(dòng)機(jī)可行操控在更沒有問題在高效能區(qū)間事業(yè)，高效能區(qū)間相關(guān)于豐田的高效能區(qū)間，咱們有更多的抉擇。

　　做一種小結(jié)，咱們這種體系

　　第一、是克服大電機(jī)度隨車速上升的難題。

　　第二、應(yīng)用鎖止離合器，幸免了中快速段抑制，克服了小電極總需反效用于啟動(dòng)機(jī)的。

　　第三、雙電機(jī)調(diào)速，具備更多的自由度把電機(jī)與啟動(dòng)機(jī)放到最好效能區(qū)事業(yè)

　　在操控上，咱們把全個(gè)操控分為三個(gè)檔次，

　　起首第一種，是監(jiān)控層，內(nèi)部最重要的是對(duì)根本的平安一種架構(gòu)發(fā)展創(chuàng)建，同一時(shí)間另有對(duì)最根本的功能發(fā)展一種創(chuàng)建。

　　第二個(gè)，鑒于四個(gè)軸的原理，咱們發(fā)展扭矩平衡架構(gòu)的建立。

　　第三個(gè)，在前面兩個(gè)造成前提下，咱們發(fā)展能量治理的改良。

　　如何能夠達(dá)到最優(yōu)的能量治理，咱們?nèi)允氰b于四根軸十分寬泛自由度的形式，咱們可行把每一種概況和點(diǎn)標(biāo)在工況區(qū)間內(nèi)部，把電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、行星排另有電機(jī)操控器、電池把全部的最高效的區(qū)間都輸入在咱們數(shù)據(jù)內(nèi)部，盡管有沒數(shù)個(gè)點(diǎn)，例如說在下方有沒數(shù)個(gè)點(diǎn)，可是咱們依據(jù)全車的要求經(jīng)過離線的方線發(fā)展篩選，獲得在某個(gè)工況下獲得最優(yōu)的總統(tǒng)效能的區(qū)間，繼而達(dá)到最佳的油耗。

　　這一幅圖內(nèi)部，見到咱們實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上全部的數(shù)據(jù)在一種數(shù)據(jù)庫內(nèi)部，發(fā)展了篩選和改良。

　　日前，咱們有兩款產(chǎn)物區(qū)別是1800這種產(chǎn)物，日前利用在5到6米的輕客上面，18000利用在9到12米的大巴上。延續(xù)還會(huì)研發(fā)2800產(chǎn)物利用在6-8米的中巴上。同一時(shí)間這種是一種平臺(tái)化的產(chǎn)物，可行利用在混合能源上面，也可行利用在插電式混合能源上面。

　　簡要推薦一下咱們企業(yè)，福工能源是最早從事于新燃料研發(fā)與制造的公司之一，日前全中國200若干都市利用咱們的產(chǎn)物，市場所占率前五，產(chǎn)業(yè)作用力前三，以前得到四項(xiàng)國度節(jié)油大賽的冠軍。隨著補(bǔ)助的下調(diào)，也呼吁廣泛的消費(fèi)者更多關(guān)心咱們產(chǎn)物性價(jià)比，其實(shí)不是價(jià)值最低這類類別的。使咱們驅(qū)動(dòng)總成能夠進(jìn)行在一種相比迅速進(jìn)步，良性進(jìn)行的軌道，最終使咱們國度的驅(qū)動(dòng)總成在補(bǔ)助下調(diào)或許無補(bǔ)助的時(shí)刻，也可行在全球范疇內(nèi)料理優(yōu)先位置。謝謝大伙!