之下為中汽中心試驗(yàn)探討所新燃料試驗(yàn)室主任王芳大會(huì)演講實(shí)錄：

　　今日的報(bào)告圍繞電動(dòng)車(chē)子以及要害零部件的測(cè)試評(píng)價(jià)和研進(jìn)行開(kāi)。電動(dòng)車(chē)子平安性成為社會(huì)廣受關(guān)心的熱點(diǎn)難題。廣義的電動(dòng)車(chē)子平安包涵從生產(chǎn)到運(yùn)輸、從存儲(chǔ)到運(yùn)用、從修理到作廢全個(gè)全壽命周期，此中，平安性最重要的涉及高壓體系，掩蓋充電進(jìn)程的平安、磕碰車(chē)禍平安、緊急救援平安，以及電池、電機(jī)、電控要害零部件的平安考慮。

　　第一，全車(chē)的平安的測(cè)試最重要的包括電控通信、電磁兼容、磕碰平安、功效平安以及緊急救援平安。此中，電磁兼容最重要的涉及人體防護(hù)，以及智能網(wǎng)連以后的概括利用;磕碰平安與慣例機(jī)動(dòng)車(chē)不同，電池箱輕微的位移與損傷均會(huì)作用全車(chē)功能;另外，關(guān)于緊急救援方面，能源電池資料三元化的趨向，提升的能量密度讓得熱失控和熱蔓延速度操控難度提高，機(jī)動(dòng)車(chē)的制造運(yùn)用與路途運(yùn)輸更要增強(qiáng)規(guī)范治理，尤其是夏天暴雨的涉水概況。

　　第二，充電平安涉及要害零部件的研發(fā)與設(shè)置。電動(dòng)車(chē)子充電包涵交流充電和直流充電兩多數(shù)，可行分為四大類(lèi)測(cè)試請(qǐng)求。第一種是充電接連裝置測(cè)試，涉及插頭與插座等裝置配合;第二個(gè)是車(chē)子和充電樁的單獨(dú)測(cè)試，應(yīng)用特殊設(shè)施模擬機(jī)動(dòng)車(chē)測(cè)試充電樁，或許模擬充電樁測(cè)試機(jī)動(dòng)車(chē);第三個(gè)是實(shí)驗(yàn)機(jī)動(dòng)車(chē)和充電樁的實(shí)車(chē)配合測(cè)試;第四個(gè)是現(xiàn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)車(chē)與充電樁的實(shí)質(zhì)配合測(cè)試，涉及空載和載滿(mǎn)狀況下的充電效能設(shè)置。自從2015年到2016年年底，中汽中心分三批次聚集測(cè)試了多個(gè)量機(jī)動(dòng)車(chē)和充電樁，首次16輛車(chē)和16個(gè)充電樁，第兩次是20輛車(chē)和11個(gè)充電樁，第三次是7輛車(chē)和13個(gè)充電樁，包涵直流和交流充電配合測(cè)試，全中國(guó)十若干都市會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)都市的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)質(zhì)配合，有助于電能品質(zhì)對(duì)充電效能作用的概括估價(jià)。

　　第三，電動(dòng)車(chē)子電池的平安評(píng)價(jià)體制。BMS的平安庇護(hù)與故障診斷、電池包外殼的防護(hù)IP級(jí)別一級(jí)防腐、防延誤、防沖撞能力是國(guó)度測(cè)試準(zhǔn)則的要緊內(nèi)容。除此之外，關(guān)于電池平安，唯有做到電池里面在熱失控和熱分散狀況下依舊有用操控，才能保證體系平安。在測(cè)試的進(jìn)程中間，電池的體現(xiàn)特征差異相當(dāng)大。例如超越65度或許是55度后，須要精確確定電池在模組中的平安等級(jí)，并操控子模塊間的傳熱進(jìn)程。

　　第四，能源總成的平安測(cè)試評(píng)價(jià)體制。日前，產(chǎn)業(yè)的最重要的根據(jù)的是18488準(zhǔn)則，以及28046等公司準(zhǔn)則，但在實(shí)質(zhì)評(píng)價(jià)進(jìn)程中依然存留好多缺陷，包括電機(jī)過(guò)熱、自庇護(hù)功效、絕緣擊穿、密封進(jìn)水難題的改良。在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行建造中，中汽中心愈加注重構(gòu)建從部件到體系的連貫測(cè)試評(píng)價(jià)進(jìn)程考慮。尤其是涉及能源總成層次，將來(lái)會(huì)涵蓋關(guān)于電池、電機(jī)體系的全體配合體現(xiàn)。

　　第五，電動(dòng)車(chē)子電池的可持續(xù)進(jìn)行。能源電池的回收再應(yīng)用勢(shì)在必行，尤其涉及長(zhǎng)久擱置電動(dòng)車(chē)子的平安禍患難題。日前，電動(dòng)車(chē)子質(zhì)保期內(nèi)部請(qǐng)求電池容量不得低于80%或許70%，可是實(shí)質(zhì)上即便到70%剩余的容量另有好多，亟待的帶合乎道理應(yīng)用。另外，能源電池的兩次應(yīng)用包括周全的電池運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)控的體系、以及電池模塊的準(zhǔn)則化和范圍化推進(jìn)。關(guān)于電池運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)控的體系，須要對(duì)電池的編碼制度、應(yīng)用階段目標(biāo)參數(shù)的全年采集與明確監(jiān)控發(fā)展全體設(shè)置。關(guān)于電池模塊的準(zhǔn)則化和范圍化推進(jìn)，一方面要考量全車(chē)?yán)�用的通用性，另一方面要考量梯次�?yīng)用場(chǎng)地的便利性，須要實(shí)現(xiàn)較沒(méi)有問(wèn)題聯(lián)合。

　　電動(dòng)車(chē)子及電池的可持續(xù)進(jìn)行須要在進(jìn)行梯次和電池回收流程獲得確實(shí)解決，才能真實(shí)做到綠色燃料的推進(jìn)，謝謝大伙。