我們國(guó)家能源電池資產(chǎn)正處在由技藝追趕期向同步進(jìn)行期過(guò)度的要害階段，在國(guó)度相干政策扶持下，須要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)顛覆性的技藝突破和協(xié)同創(chuàng)新。21日上午的專(zhuān)題論壇從全壽命周期的方位，審視鋰資源全資產(chǎn)鏈的進(jìn)行。鑒于焦點(diǎn)技藝的突破，進(jìn)行鋰電資產(chǎn)，突出鋰電資產(chǎn)綠色進(jìn)行特點(diǎn);培養(yǎng)華夏、乃至全球級(jí)的鋰資源、資料和能源電池企業(yè)，經(jīng)過(guò)電池的技藝突破和本錢(qián)下降，支撐電動(dòng)車(chē)子的可持續(xù)進(jìn)行。

　　華夏工程院院士陳清泉在專(zhuān)題演講中，就新燃料車(chē)子的創(chuàng)新生態(tài)、技藝路線、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、充電形式，以及根基設(shè)備等多方面的難題發(fā)展了思考和研究。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄如是： 

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位行家，各位公司家、各位友人，咱今日很高興來(lái)到美麗的西寧，在這種會(huì)上和大伙學(xué)習(xí)，也和大伙交流一下新燃料車(chē)子。

　　“一帶一路”中，青海西寧也是“一帶一路”的重鎮(zhèn)。一帶一路是跨界合一，它把科技、經(jīng)濟(jì)、文化合一，在地域上也是把華夏的文明帶到西方，把西方的文明帶到華夏。

　　剛才歐陽(yáng)教授說(shuō)了咱們新燃料車(chē)子曾經(jīng)映入成長(zhǎng)久了，在映入成長(zhǎng)久中間怎樣能夠健康迅速進(jìn)行? 要靠四個(gè)理念。一是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng);二是雙輪驅(qū)動(dòng)，政策驅(qū)動(dòng)+市場(chǎng)驅(qū)動(dòng);三是沒(méi)有問(wèn)題產(chǎn)物、沒(méi)有問(wèn)題根基設(shè)備、沒(méi)有問(wèn)題商業(yè)形式;四是交通網(wǎng)、燃料網(wǎng)、消息網(wǎng)、人文網(wǎng)的合一。

　　創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是最要緊的，創(chuàng)新非是靠忽悠還不是空喊口號(hào)，創(chuàng)新的因素起首要有理念，理念是創(chuàng)新的靈魂，接下來(lái)才有創(chuàng)意。創(chuàng)意是創(chuàng)新的源泉，接下來(lái)是能人，能人是創(chuàng)新之本。怎樣樣有創(chuàng)新的靈魂呢?

　　起首要釋放思想、破解困難。今日跟大伙分享華夏本人的《易經(jīng)》精神。《易經(jīng)》是概括思維， “易”是浮動(dòng)，“經(jīng)”是道理，咱們要浮動(dòng)。但浮動(dòng)常常是周期性的，要注意平衡對(duì)立同一�！兑捉�(jīng)》是平衡同一的思想，是辯證的思想，咱們做新燃料車(chē)子也是一樣。甚么是咱們的終歸指標(biāo)?達(dá)到甚么效益?政治效益、經(jīng)濟(jì)效益、燃料效益、環(huán)境保護(hù)效益、民生效益……這點(diǎn)效益常常是互相矛盾的，是多維的要素，因而咱們須要全體的辯證的思想。

　　此外要學(xué)習(xí)西方的文藝復(fù)興。文藝復(fù)興是釋放思想，為了真理不怕難題。伽利略說(shuō)地球是圓的，另一種文藝復(fù)興大師達(dá)芬奇，把藝術(shù)、科學(xué)、技藝合一，他是偉大的藝術(shù)家愈是偉大的工程師和醫(yī)生，第一種做飛機(jī)模子，第一種提議接骨術(shù)。

　　文藝復(fù)興的精神咱歸納有幾個(gè)特色：第一是全世界思維，第二是天人融合的思維，第三是環(huán)形思維。環(huán)形思維便是考量全局性的難題，跟《易經(jīng)》精神一樣考量全局性的難題。另有閉環(huán)思維，閉環(huán)思維要反饋，第四是全壽命周期的思維，另有健康生活再應(yīng)用回收。

　　咱們起首要?jiǎng)?chuàng)新，創(chuàng)新的生態(tài)很要緊。甚么是創(chuàng)新沒(méi)有問(wèn)題生態(tài)?自由、開(kāi)放、合作、包容，公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，改善的常識(shí)產(chǎn)權(quán)，充分應(yīng)用大數(shù)據(jù)。今日創(chuàng)新的制高點(diǎn)是跨界合一。政府、公司跟市場(chǎng)要聯(lián)合。剛才歐陽(yáng)明高男士也講了華夏曾經(jīng)是電動(dòng)車(chē)子的大國(guó)，要邁向車(chē)子強(qiáng)國(guó)。日前，全球列國(guó)對(duì)車(chē)子的釋放和燃料效能做了一系列劃定，有的國(guó)度宣告沒(méi)再制造內(nèi)燃機(jī)車(chē)，美國(guó)、日本、歐盟全在新燃料車(chē)子和智能車(chē)子方面加大投入，各式各類(lèi)新燃料車(chē)子不停涌現(xiàn)。華夏須要各式不同資源的車(chē)子。人民車(chē)要做到便宜高效平安可靠，人民車(chē)不行有跑車(chē)的功能，電池就相當(dāng)大。除此之外另有高檔車(chē)、特種車(chē)以及公交大巴車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)、載重車(chē)等等。

　　跟大伙交流討論一下技藝路線。

　　起首是政策的技藝路線，純電動(dòng)仍是混合能源仍是增程式?純電動(dòng)零釋放，最重要的取決于電池，而電池是靠電化學(xué)的，有必定有限性。除了純電動(dòng)，日本是混合能源，但混合能源驅(qū)動(dòng)體系很繁雜。此外一個(gè)是增程式的。增程式有個(gè)啟動(dòng)機(jī)，但啟動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，發(fā)電給電動(dòng)機(jī)供電或給電池充電，咱以為增程式有相當(dāng)大的進(jìn)行前途。

　　增程式最要害的是怎樣有沒(méi)有問(wèn)題發(fā)電機(jī)，很多增程式產(chǎn)物失敗是由于發(fā)電效能低，出去目標(biāo)不好。最近，華夏有個(gè)年青的企業(yè)在瑞士參加展覽轟動(dòng)西歐的車(chē)企，它用的便是航空的啟動(dòng)機(jī)。航空啟動(dòng)機(jī)效能十分高、速度十分高：九萬(wàn)六千轉(zhuǎn)，空氣能源總成，而且是渦輪啟動(dòng)機(jī)，能夠十足燃燒、充分燃燒，而且可行有多個(gè)不同的能源，可行有柴油、石油、氫氣多樣化的能源。是以它就分工好了，啟動(dòng)機(jī)便是高效能、高空氣密度，電動(dòng)來(lái)解決轉(zhuǎn)遞的難題。

　　此刻有各式各類(lèi)的電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)物，有的是高空氣密度、高效能充分燃燒的航空的衛(wèi)星電動(dòng)機(jī)，配上輪邊電機(jī)。它此刻面對(duì)的挑戰(zhàn)是航空的啟動(dòng)機(jī)用在車(chē)子上，要適合車(chē)子好多的請(qǐng)求，此外從國(guó)防映入民用怎樣實(shí)現(xiàn)大批制造?怎樣下降本錢(qián)?這點(diǎn)皆是挑戰(zhàn)。

　　要提升要害技藝的創(chuàng)新能力，須要成立國(guó)度級(jí)的技藝創(chuàng)新聯(lián)盟。

　　在電機(jī)驅(qū)動(dòng)技藝上，到底是永磁電機(jī)好仍是異步電機(jī)好?青海鋰資源很豐富，在內(nèi)蒙，包頭有十分豐富的鋁鐵粉資源。永磁電機(jī)的好處是效能高、功率密度高，但由于是永磁，快速的時(shí)刻要弱磁，由于永磁、弱磁從前是相比難題的，此刻可行用能源電池的法子，但要花功夫，而異步電機(jī)無(wú)永磁體，快速時(shí)不怕。是以在通常的概況下永磁是占優(yōu)勢(shì)的，可是在快速的場(chǎng)合有時(shí)可行考量用異步電機(jī)，例如特斯拉此刻仍是用異步機(jī)。咱們對(duì)電機(jī)的請(qǐng)求是發(fā)動(dòng)的時(shí)刻要高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)完不需要快速，而且在城區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)固定的事業(yè)點(diǎn)。設(shè)置電動(dòng)車(chē)子電池要解決電機(jī)熱，電機(jī)冷卻到底是水冷仍是風(fēng)冷，要有一套完整的解決熱的法子。

　　提升能源電池創(chuàng)新能力，要注意電池的平安，是體系的從納米級(jí)的資料到大的電池包，要機(jī)器平安、滑行平安、功效平安、電機(jī)平安。

　　根基設(shè)備也要緊，咱們國(guó)度在根基設(shè)備商業(yè)形式方面可行在全球上做奉獻(xiàn)，由于咱們國(guó)度是電動(dòng)車(chē)用得最多，各式概況都理解到了，異邦還無(wú)理解到的咱們也理解到了，理解了甚么概況下應(yīng)當(dāng)用怎么的根基設(shè)備，用怎么的商業(yè)形式。

　　分時(shí)租借等方面應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)創(chuàng)新。到底是慢充好，中充好，快充好仍是換電池仍是沒(méi)有線充電好呢?前幾天咱在深圳看充電配備，有些廠制造一種車(chē)載的迅速充電器很小，充非常鐘就能跑很長(zhǎng)的距離，空間非是相當(dāng)大。車(chē)載的迅速充電器，大伙值得思考一下。

　　在充電上，怎樣做到從小區(qū)、專(zhuān)用泊車(chē)場(chǎng)、公用泊車(chē)場(chǎng)都有充電效勞，怎么是不業(yè)余的形式。咱舉美國(guó)的例子，本來(lái)本人做充電樁，此刻是網(wǎng)上定制。不過(guò)提供上面的效勞，B2B、B2C，每一種充電樁可行制訂價(jià)格他提供效勞。B2B、B2C，B2B怎樣能夠給其余的經(jīng)濟(jì)性的充電樁軟件效勞于扶持，光靠合作商B2C干脆給使用者，家族充電樁家族效勞等等。此外各式各類(lèi)的充電樁，咱們國(guó)度有單家族的、多家族的、多速充電、快速充電等等，除了充電以外，沒(méi)有線充電換電可行多角度考量。

　　剛才講電動(dòng)化、輕量化、智能化，從電動(dòng)車(chē)子到智能車(chē)子，從智能車(chē)子走勢(shì)智慧交通，從智慧交通走勢(shì)智慧都市。

　　電動(dòng)車(chē)子是智能的車(chē)子，從智能的車(chē)子走勢(shì)智能交通、智能都市。交通網(wǎng)、燃料網(wǎng)、消息網(wǎng)、人文網(wǎng)合一，交通資源的全時(shí)空動(dòng)態(tài)感知，交通用具的全進(jìn)程運(yùn)轉(zhuǎn)管制。沒(méi)有時(shí)不在的感知，沒(méi)有時(shí)不在的效勞。

　　咱分享一下李德毅院士“智能車(chē)子資產(chǎn)化實(shí)踐與展望”。起首有傳感器，有攝像頭，從傳感感知到認(rèn)知，從認(rèn)知到行動(dòng)。

　　新燃料車(chē)子的資產(chǎn)化，必需政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)并舉，提供沒(méi)有問(wèn)題產(chǎn)物，沒(méi)有問(wèn)題根基設(shè)備、沒(méi)有問(wèn)題商業(yè)形式，交通網(wǎng)、燃料網(wǎng)、消息網(wǎng)、人文網(wǎng)的合一。

　　期望咱們的交通是舒適、生態(tài)、平安、方便的。