針對(duì)“大數(shù)據(jù)在電池及電動(dòng)車子的利用”，6月21日下午舉辦了分論壇，圍繞大數(shù)據(jù)在能源電池智能化治理和體系應(yīng)用上的利用;鑒于電動(dòng)車子運(yùn)營中發(fā)生的數(shù)據(jù)，如何發(fā)生商業(yè)價(jià)格及締造新的商業(yè)形式;相關(guān)能源電池和電動(dòng)車子數(shù)據(jù)收集、剖析的相干技藝和政策難題;智能化電池治理體系和概括檢驗(yàn)方案，鋰電池的全壽命周期治理和監(jiān)測(cè);充電根基設(shè)備大數(shù)據(jù)在電動(dòng)車子與能源電池方面的利用。

　　上海市新燃料車子公共數(shù)據(jù)采集與檢驗(yàn)探討中心主任丁小華就兩年來面向13萬輛乘用車和大巴車監(jiān)測(cè)中間得出的數(shù)據(jù)發(fā)展了剖析匯報(bào)，從而得出客戶的舉止習(xí)慣、網(wǎng)點(diǎn)的布置特性、外出數(shù)據(jù)和公路的配合利用，讓得咱們都市的交通治理更精細(xì)化。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄如是：

　　依據(jù)國度的劃定，新燃料車子在一種位置出售時(shí)，鑒于平安，須要發(fā)展數(shù)據(jù)的看管，上海數(shù)據(jù)中心便是那么一種機(jī)構(gòu)。日前數(shù)據(jù)中心采集的數(shù)據(jù)曾經(jīng)有12萬輛，包括了乘用車、大巴車、物流車，另有十分少量的環(huán)衛(wèi)車。

　　咱們采集的數(shù)據(jù)是依據(jù)國度準(zhǔn)則來的，在此此前，咱們是依照上海的準(zhǔn)則來發(fā)展采集，在上海制訂準(zhǔn)則此前，咱們是向美國學(xué)習(xí)的。那時(shí)科技部和美國燃料部簽了一種上海和美國洛杉磯的電動(dòng)車子數(shù)據(jù)交換的合同，美方最重要的是放到這邊做，大概有15個(gè)數(shù)據(jù)。此刻的數(shù)據(jù)采集包括全車狀況，極值數(shù)據(jù)、位子數(shù)據(jù)，這是咱們平臺(tái)的根本架構(gòu)。咱們的根基數(shù)據(jù)層包括了幾塊，一塊是咱們本人在做的潛在使用者的訪談數(shù)據(jù)，也便是說咱們有個(gè)試乘試駕中心，每年大約有4000私人來開各式各類的電動(dòng)車子，開完今后填寫一種訪談問卷。第二部分，咱們剛才講的依據(jù)國標(biāo)和地標(biāo)采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，12萬輛。第三部分，每年所做的訪談數(shù)據(jù)，由于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)只能回答是甚么，可是咱們有好多不行回答為何，訪談的問卷能夠彌補(bǔ)這點(diǎn)缺陷。隨后咱們?cè)僭鎏砹松僭S其它的數(shù)據(jù)，例如說咱們?cè)鎏淼氖怯橙肷虾５匿N售數(shù)量數(shù)據(jù)以及使用者構(gòu)造數(shù)據(jù)等等，這點(diǎn)都要廠家給咱們反饋。最終另有好多體積數(shù)據(jù)和路網(wǎng)數(shù)據(jù)，咱后面會(huì)說到咱們一種第一大的利用。

　　從終歸的利用情景來看，咱們最重要的包括了三方面，一種車子產(chǎn)業(yè)，包括舉止和功能。咱們正好和少許探討機(jī)構(gòu)合作鑒于電池的探討事業(yè);另有效勞產(chǎn)業(yè)，例如咱們最重要的在做的是電動(dòng)車子共享。第三個(gè)便是交通暢業(yè)，由于咱們12萬輛車的數(shù)據(jù)皆是變化的，對(duì)交通暢業(yè)的探討會(huì)有龐大的幫助。

　　咱們數(shù)據(jù)采集更多的是把數(shù)據(jù)梳理好，將來給更多的以及其它的機(jī)構(gòu)，一同來探討，而不單是咱們本人的探討。日前鑒于咱們本人的少許探討，包括純電動(dòng)客戶的外出特征，上海的概況和剛才北京所講的出租車區(qū)分相當(dāng)大，出租車的特征是咱們的3倍，但不等于日均40千米便是客戶以為100千米就滿足了。

　　經(jīng)過對(duì)客戶外出路程的分布發(fā)展采集，在PHEV的使用者上和訪談問卷發(fā)展相比，這兩個(gè)數(shù)據(jù)是相比挨近的。經(jīng)過數(shù)據(jù)采集，咱們可行理解到使用者的充電特征：甚么時(shí)刻充，實(shí)質(zhì)的充電時(shí)間是多長，另有充入的電量和充電時(shí)間分布等等。

　　另有對(duì)使用者的體積發(fā)掘，咱們采集的數(shù)據(jù)唯有機(jī)動(dòng)車的VIN碼，盡管無車輛牌照，還不理解實(shí)質(zhì)功能，可是由于有GPS，是以咱們可行發(fā)掘出它們?cè)谀睦�，發(fā)掘這種目的非是為了個(gè)人的特征。大伙曉得，上海的花費(fèi)市場(chǎng)的特征是PHEV，假如PHEV的使用者不充電，他對(duì)咱們國度的補(bǔ)助政策非是正向效用，是以咱們要曉得它們是非是充電。是以起首要定位它們體積的物理位子，這樣咱們對(duì)一種小區(qū)、一種小區(qū)就可以剖析這一種小區(qū)的充電幾率，給政府提供好多的幫助。假如發(fā)覺這種消費(fèi)者白天是無固定的事業(yè)點(diǎn)的，那很有可能這種使用者便是把機(jī)動(dòng)車拿來做運(yùn)營了。

　　咱們另有事后的看管。一臺(tái)比亞迪唐，那時(shí)燃燒了今后匯報(bào)的概況是搭載了大功率車載冰箱，經(jīng)過數(shù)據(jù)咱們可行見到，實(shí)質(zhì)概況是它的絕緣電阻變零了，其它的目標(biāo)是根本尋常的，因而咱們以為廠家的結(jié)論根本是正確的，同一時(shí)間也可行見到，他的絕緣電阻此前曾經(jīng)不尋常了，是以應(yīng)用這點(diǎn)數(shù)據(jù)本來咱們還可行提早發(fā)覺少許車禍的苗頭。

　　咱們同濟(jì)大學(xué)正好展開一種電池健康狀況的探討，此刻采集的幾個(gè)目標(biāo)皆是咱們能采到的數(shù)據(jù)，后面的表征參數(shù)是漸漸的要發(fā)展少許剖析，經(jīng)過少許時(shí)間相比，終歸它們想做的是電池健康狀況。此刻全在討論電池的梯次應(yīng)用，假如在中期的時(shí)刻，對(duì)電池的健康狀況假如有個(gè)大致的評(píng)分的話，電池的梯次應(yīng)用是非是就更容易一絲，這是當(dāng)這種課題探討的一種思想。

　　經(jīng)過對(duì)一年的數(shù)據(jù)發(fā)展初步的剖析，可行見到這種單體電壓的正態(tài)分布產(chǎn)生了浮動(dòng)，這不等于咱們結(jié)論就說它有難題了，卻是說數(shù)據(jù)產(chǎn)生了浮動(dòng)咱們可見到了。第二，可行見到少許插電式混合能源的總電壓平均第一大值、平均最小值一年之間的浮動(dòng)，自然它皆是有要求的，是SOC大于95%的工況點(diǎn)的要求下，這皆是剛剛在積累，咱們期望經(jīng)過這點(diǎn)數(shù)據(jù)不停的去剖析，來尋到各式各類的方法和評(píng)價(jià)的模子。

　　咱們對(duì)時(shí)空剖析也發(fā)展了少許探討，將飛行圖和網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營圖發(fā)展了剖析，可行見到很粗的概況便是，網(wǎng)點(diǎn)的密度和它的業(yè)務(wù)形式正相干。上海的上面是咱崇明島，最上面是上海的一種遠(yuǎn)郊區(qū)，可行說密度很高，有了這類商業(yè)形式在體積上就可以補(bǔ)充。右邊的圖可行見到上面這幅圖，最下方的時(shí)間，便是凌晨5、6點(diǎn)的時(shí)刻他外出是很少的，可是從運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，他的用車時(shí)間還是很長的，講明甚么?是時(shí)間補(bǔ)充，這種時(shí)段公交車還無、地鐵也無，本來要求仍是有的，有了這類商業(yè)形式他在這種時(shí)間段就能補(bǔ)充。

　　咱們截取一種月的數(shù)據(jù)，將全部在上海的3000若干業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，租借的頻率發(fā)展了剖析。一個(gè)是從這邊開出來叫租借，另有一種是還車，一樣的概念，這邊可行直觀的見到網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營度是差別相當(dāng)大的，有些網(wǎng)點(diǎn)效益很好，有些網(wǎng)點(diǎn)效益很差。鑒于這樣的時(shí)空剖析咱們可行進(jìn)一步彌合其它曲線了，例如說體積地理的POI消息、人數(shù)數(shù)據(jù)等等等等，這樣就可以幫助這點(diǎn)公司做甚么呢?為何這點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)好，也便是提升他的運(yùn)營成果。

　　咱們另有鑒于交通的探討，假如把每個(gè)使用者的外出和公路網(wǎng)發(fā)展配合今后，就可以發(fā)生好多的價(jià)格。每一種使用者的OD是有龐大的私人隱私的，咱們是不行做的，可是假如把它的力度擴(kuò)寬，到4條路的塊或許交通考查小區(qū)的塊，或許說一種街道，這樣的力度好多其它的機(jī)構(gòu)就能依照它們的須要做探討了。每一種機(jī)構(gòu)有他本人的數(shù)據(jù)和他本人的模子，不可能將本人的數(shù)據(jù)和模子加入到你的數(shù)據(jù)中心力，是以剛才咱就十分感興趣林總講的區(qū)塊鏈，假如鑒于這樣一個(gè)開放的可追溯的話，那數(shù)據(jù)的開放和利用就具有了少許要求。

　　咱們還鑒于熱力圖做了少許數(shù)據(jù)剖析，經(jīng)過對(duì)高峰特征和車禍特征的概括剖析，能夠大致理解某一次車禍出去今后，他這一種點(diǎn)、這一種時(shí)候?qū)θ珎�(gè)上海交通發(fā)生了甚么作用。此前一種都市的變化汽車主人要是出租車或許EV，量是很小的，隨著電動(dòng)車子的范圍化利用，咱們就具有要求了，12萬輛，公共交通好多、電動(dòng)車子上也好多，慣例車堵他也堵，是以從這種方位剖析他的交通特征他的意義就相當(dāng)大相當(dāng)大了。在發(fā)展交通探討時(shí)，咱們把數(shù)據(jù)梳理好，依據(jù)不同的情景、構(gòu)建不同的模子，讓大伙十分簡單的來用它。

　　總的來說那么幾條，第一，每30秒一條的電動(dòng)車的數(shù)據(jù)曾經(jīng)采了兩年12萬輛，可行做好多的根基探討了。第二，咱們此刻最重要的是三個(gè)情景，一種是客戶的舉止剖析，幫助生產(chǎn)公司瓦解誰是你的消費(fèi)者。二是經(jīng)過網(wǎng)點(diǎn)的施工剖析，幫助這點(diǎn)公司洞察甚么網(wǎng)點(diǎn)是沒有問題，你如何去尋覓沒有問題網(wǎng)點(diǎn)。三是把這點(diǎn)外出的數(shù)據(jù)和公路的配合，讓得咱們都市的交通治理更精細(xì)化，自然對(duì)電池治理的探討咱們剛剛最初。另有一塊是千人計(jì)劃行家在牽頭的，便是鑒于大數(shù)據(jù)，他甚么都不講道理，便是把數(shù)據(jù)拿來，如何構(gòu)建模子，在這種模子上如何貼上他的標(biāo)簽，但這點(diǎn)事業(yè)才剛剛最初，坦率的說要初心結(jié)論的話可能還會(huì)相比漫長，可是期望咱們這點(diǎn)數(shù)據(jù)能夠被更多的專輯也好，咱們的公司也好來運(yùn)用，發(fā)掘他的價(jià)格。