6月21日下午舉辦的“準則與政策研討會”的分論壇，聚集能源電池和電動車子資產(chǎn)相關政策難題;研究能源電池單體技體系治理、電池回收應用方面的準則化難題;國家內(nèi)部外能源電池準則化制訂與規(guī)范治理的差異化研究;相關資產(chǎn)可持續(xù)進行和產(chǎn)業(yè)規(guī)范治理的準則與政策研討。

　　北京普萊德新燃料電池科技局限企業(yè)副總裁張仁柏，從公司視角展望國度政策帶給能源電池資產(chǎn)長久進行的態(tài)勢。現(xiàn)場實錄如是：

　　各位行家、各位同行，大伙下午好!前面劉會長推薦了產(chǎn)業(yè)的全體概況另有少許準則制訂的部門推薦準則制訂的概況， 咱應用這種機會在這邊就以公司的視角來看政策能源電池準則與政策對資產(chǎn)進行的作用。咱的研討發(fā)言的題目是：“政策拉動能源電池的資產(chǎn)及長久進行”。

　　起首咱推薦一下普萊德，可能曉得咱們的人非是好多，咱們普萊德成立于2009年，它著力于為人類的現(xiàn)代生活提供環(huán)境保護新燃料，這是咱們的愿景。

　　2011年起首做到了出貨1千臺，到2013年初次做到了出售量超越10億國民幣，2016年它的員工達到1千人，出售額達到47億元國民幣。它的全個股東構造，第一是北大先行，便是這次運動的發(fā)起方之一，是華夏的鋰離子資料和鋰資源資料的先鋒者。也是華夏第全家解決磷酸鐵鋰專利受權的難題，可行把磷酸鐵鋰出口到國外市場。CATL，上午的李平董事長也推薦了CATL的概況，有近二十年的鋰電經(jīng)歷，CATL本年全個的能源電池出貨量會達到17個GWh，估計能達到全世界第一。另有全車廠兩家股東，包括北汽、福田等四家股東，北汽在往日四年中延續(xù)四年是華夏純電動乘用車銷售數(shù)量第一，福田在全中國純電動大巴車名次前十位。這四家股東一同發(fā)起，成立了普萊德新燃料電池科技局限企業(yè)，一流的企業(yè)組合塑造了一流的新燃料能源電池體系品牌。

　　普萊德的使命是期望成為世界一流的清潔燃料企業(yè)，它在往日成立的7年中，累計出貨量在乘用車上曾經(jīng)在公路上跑的有4.5萬套電池體系，它在全中國的能源電池體系的出貨量排在第三位， 占10%新燃料車子電池體系的份額。在各式的媒體上報道時，好多時刻是把普萊德的出貨量加在CATL內(nèi)部。是以期望未來像高工鋰電等媒體友人可行單獨統(tǒng)算它的數(shù)量。在往日的7年中累計出貨達到2.8萬套，而且這樣大的出貨量，到今日為止維持了一種零平安車禍的記錄，普萊德一直把平安放到第一的位子上。

　　下方咱就按今日的“劃定動作”，咱講一下組委會請求咱就準則和政策推薦公司視角的觀點。

　　咱這邊列了少許從2016年到今日，一共發(fā)表了14項重要政策，這點政策和準則拉動了電池資產(chǎn)向平安，高能量密度和快充方向調(diào)度，而且將回收的主體也發(fā)展了更為準確的請求。普萊德也在快充技藝與回收運用及拆解上發(fā)展了一下實踐與各位行家分享一下。

　　咱對政策與準則對資產(chǎn)的作用總結(jié)為四項，第一項是政策愈加細化，三元的解除禁止，盡管無講，可是三元曾經(jīng)在營運車上并未準確提議來節(jié)制運用，能量密度作為一種要緊的關心點，這邊的前提是要確保平安。第二方面，公告、目錄和補助細致越來越細化，根本上要拿到補助的話，至少要分三步。第三方面，梯次應用與回收方案，政策稠密頒布，一大家都有四大政策來推進梯次運用和回收方案。第四方面，LFP快充方案也成為核心，源于高的性價比，正好取代錳酸鋰與鈦酸鋰，而成為新的增添點。同一時間咱也將普萊德在磷酸鐵鋰的快充方面的進展給大伙推薦一下。

　　從全個的政策內(nèi)部的14項內(nèi)部提議8項做簡要講明，這邊有個平安看管、補助政策、車型目錄、產(chǎn)物準入，從昨年10月份最初到本年一步步去發(fā)表。

　　第一，到底誰來負責平安責任，在平安責任上劃定了重新燃料車子的車子制造資產(chǎn)，一直到電池產(chǎn)業(yè)，從全個資產(chǎn)鏈內(nèi)部準確了產(chǎn)物平安制造的主體，這樣的話凡是這種資產(chǎn)鏈內(nèi)部，從電池到機動車，到最終的售后的維護這三方面都有產(chǎn)物平安的主體責任。

　　三元的解除禁止，前期準確講了三元不應允用于大巴和公交，可是在新的大巴車的平安技藝要求內(nèi)部，曾經(jīng)劃定了，只需經(jīng)過了熱失控和熱失控的擴展測試都可行運用，剛才王芳博士也說到這種測試詳細怎樣做，而且全個上公告和介紹目錄內(nèi)部，曾經(jīng)有這樣的三元體制映入了營運車和大巴車的利用。可是源于平安的關心度，是以磷酸鐵鋰在營運車上仍是處于焦點的利用位置。

　　第二，補助準則細化，例如能量密度與補助體系掛鉤，以及快充的補助單列。內(nèi)部劃定在不同的燃料密度的系數(shù)下，不同的補助的系數(shù)，0.8、1.0和1.2，而且快充內(nèi)部也劃定得很細，以3C為根基是0.8，5C到15C是1.0，15C以上是1.2，快充的補助顯著超出慢充的補助。在已發(fā)表的5批的新燃料車子推廣目錄中，能量密度正好明顯提高，政策的引導起到了引領的效用。

　　能源電池的市場格局也在漸漸產(chǎn)生浮動，由于能量密度須要在平安的前提下，須要電池公司有很沒有問題技藝積累，剛才劉彥龍會長也提到這樣的詳細的數(shù)據(jù)。

　　對于申報目錄，這邊做了更具體的細化，此中到5月份5批介紹目錄內(nèi)部有157家公司，一大家都有1700個車型報了新報目錄。

　　要得到補助的話，他更準確了要三步，第一步要映入公告，映入公告今后第二步要映入介紹目錄，以后要看補助政策是非是適合哪一種準則，0.8、1.0仍是1.2，這樣的話就可以得到補助，低于0.8的就無補助。這樣的指揮棒引導了全個產(chǎn)業(yè)，向能量密度高、平安可靠的公路上去進行。

　　節(jié)能和新燃料車子的技藝路線也更準確了此刻到2025年的純電動車和快充全個PHEV的技藝路線，另有咱們的進行規(guī)劃，另有推進能源電池資產(chǎn)的行動方案的頒布，都對未來全個產(chǎn)業(yè)起到了干脆的引領效用。EV的進行路線，能量密度、本錢的準則都發(fā)展了劃定，高能量密度，長生命、低本錢將成為鋰離子進行的勢必趨向，關于技藝儲備不充足的公司，將面對著相當大的挑戰(zhàn)。同一時間，平安、可靠成為能源電池的一種要害點。

　　到本年5月份的時刻，公布材料的前30家能源電池公司的產(chǎn)能，前10家產(chǎn)能全能達到本來意料的8GW的門檻準則，這邊見到僅CATL、比亞迪、天津力神和孚能這點技藝優(yōu)先的公司，本年年底能的總產(chǎn)能能做到45GWH，這4家就足以供給60萬輛電動車的電池，這自然對其余的電池公司形成相當大的供給負擔。

　　是以劉彥龍會長也說到，日前能源電池產(chǎn)業(yè)是高檔的產(chǎn)能不足，低端的產(chǎn)能過剩，這種景象須要關心，關于投資者要謹慎造成過量產(chǎn)能。

　　在節(jié)能與新燃料車子技藝路線圖中，對EV和PHEV，對能量密度，生命，平安以及本錢都有了準確的規(guī)劃，此中能量密度，單體到2020年到300WH/公斤，到2020年的時刻，400公斤的電池包至少可行扶持你跑500千米，到2025年，400公斤的電池包可行扶持你跑1000千米，自然前提是本錢要下調(diào)，要達到與慣例汽油車的本錢差不多，才能有市場。上午比亞迪的老總何龍也說到，無竟爭力的本錢，新燃料車子就無未來。

　　然后講一下梯次應用，包括7個步驟，全體有6個政策來推進梯次應用的實踐。梯次應用根本分三個部分，區(qū)別是鋰電池的20%能量充放用于機動車驅(qū)動、40%的能量充放用于儲能、殘余的40%能量充放用于應急電源或拆解回收資料。普萊德在這方面也做了好多的實踐，華夏普天的搬動充電寶在北京通州等四個區(qū)投放，評為新燃料車子充電的最好創(chuàng)意設置產(chǎn)物，在通州有50個小區(qū)發(fā)展推廣，圖示是，這是咱們的搬動充電車，咱們也在與鐵塔企業(yè)合作，用梯次應用電池來做全個電力的供給和儲能的運用。

　　咱感覺梯次應用起首要確保所用的電芯有很沒有問題重復生命能力，此刻CATL的鐵鋰電池能做到重復達6000次以上，就具有梯次運用的要求。在做為儲能等運用今后，最終是拆解分離，普萊德也有有很沒有問題拆解的方案，而且本年咱們承受了北京科委的名目，要做到自動化拆解制造示范線。

　　最終跟大伙分享一下咱們的磷酸鐵鋰的快充，快充此刻在市場上相比受關心，對于磷酸鐵鋰快充好多人問過咱，從前為何磷酸鐵鋰無做快充?好象快充皆是錳酸鋰和鈦酸鋰的。咱講磷酸鐵鋰具備很穩(wěn)固的橄欖石構造，具有長重復運用的和高平安的優(yōu)點。從前磷酸鐵鋰供給能量型電池產(chǎn)能都不夠，無企業(yè)愿意做只組裝少量電池的快充體系。此刻在新政的引導下，能量型的補助下調(diào)相當大，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能也大輻擴大。磷酸鐵鋰利用于快充，詳細高的能量密度，可行做到110WH/KG，比鈦酸鋰高一倍多，重復生命也同樣可達10000次，而且本錢唯有鈦酸鋰的一半。對照錳酸鋰，也同樣具備能量密度高30%，且平安性高的優(yōu)勢。CATL在磷酸鐵鋰快充上曾經(jīng)有多款產(chǎn)物在本年達到量產(chǎn)級水準，已在三家車企達成公告及介紹目錄。

　　這是往日的車型內(nèi)部咱統(tǒng)算了一下快充產(chǎn)物的公告，磷酸鐵鋰仍是有差不多的比重，而且對照其余的電池的化學體制來看，磷酸鐵鋰能做到1萬次的重復，足可行做到10年的全壽命周期的質(zhì)保。這是CATL開發(fā)的50Ah以上的電芯，這是咱們詳細測試的全個的根基功能。根本上在快充的時刻，9分鐘能做到80%的SOC，這跟慢充50分鐘做到80%，快充功能顯著。這特別符合在超大都市的中心地域，在充電場所受限的概況下，用少裝電池，快充補電，而且也降低了車重，象日本在東京就在推廣快高功能，這樣在地鐵線稠密的地域，不至于源于車重太重，而形成行進對路面形成經(jīng)過危險。

　　對應的咱們另有一個慢充快補的方案，有2C以上的倍率補電的慢充快補方案，充滿電后，中午用半小時，充80%的電量，在磷酸鐵鋰電池已達到1.8元/WH的本錢構造下，車可裝100度電的電池，達到裝200度電的運轉(zhuǎn)成果，十足能達到快充的初步的指標，也不會象用5C,10C充電，對電網(wǎng)形成相當大的負荷負擔(白天皆是用電的高峰期)，咱們在市場上也公布了這一方案，咱們正計劃在整北公交做領先推廣運用。

　　源于時間局限，有些話題來不及細講，會下可行經(jīng)過手機或郵件交流。咱的通訊形式如是，有相干難題，咱們可行一同研究。謝謝大伙!