互聯(lián)網(wǎng)飛速進(jìn)行，深切地改變著大家衣食住行，也深切作用了都市公共交通。市民對(duì)公交的要求也產(chǎn)生深切的浮動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)+公交合一進(jìn)行拉近了乘客與公交公司的距離，大家曾經(jīng)從重視外出平安、迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾曁嵘�外出品質(zhì)、外出的個(gè)性體會(huì)和效勞。青島公交團(tuán)體順應(yīng)時(shí)期進(jìn)行，在互聯(lián)網(wǎng)+公交的合一進(jìn)行中不停實(shí)踐，勇于創(chuàng)新，取得了豐碩的效果，進(jìn)行成為一種具有公交商用、有軌電車、出租車子和商務(wù)客車等10余個(gè)客運(yùn)公司，員工17000人，汽、電車5300余輛，公交線路200余條，線路長(zhǎng)度5500余千米，線網(wǎng)掩蓋青島中心市區(qū)及相干縣域，年客運(yùn)量7.8億人次，年行進(jìn)路程2.3億千米，客運(yùn)市場(chǎng)所占率90%以上的大型公司團(tuán)體。主導(dǎo)青島市公共交通客運(yùn)市場(chǎng)。

　　二、實(shí)行互聯(lián)網(wǎng)+公交策略

　　青島公交團(tuán)體踴躍踐行“互聯(lián)網(wǎng)+”國(guó)度策略，實(shí)時(shí)制訂公司“互聯(lián)網(wǎng)+公交”行動(dòng)規(guī)劃。將規(guī)劃分為三個(gè)進(jìn)行階段為，第一階段，“穩(wěn)中求變”，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”新體制(2014-2015年)，構(gòu)建適應(yīng)新常態(tài)請(qǐng)求、配合新效勞能力的治理體系和經(jīng)營(yíng)框架。第二階段，“變中求進(jìn)”，實(shí)踐“互聯(lián)網(wǎng)+”新效勞(2015-2016年)，實(shí)行“青島互聯(lián)網(wǎng)公交快車”，造成新的公交效勞形態(tài)，適應(yīng)乘客多樣化要求。第三階段，“進(jìn)中求新”，締造“互聯(lián)網(wǎng)+”新公交(2016-2017年)，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+青島公交”全體合一，成為創(chuàng)新效勞最具生機(jī)的公交公司之一。

　　三、互聯(lián)網(wǎng)+公交創(chuàng)新實(shí)踐

　　1、“五大智能體制”支撐互聯(lián)網(wǎng)+青島公交

　　好幾年來(lái)，青島公交團(tuán)體踴躍探尋公司智能化治理架構(gòu)，成立都市公共交通進(jìn)行探討院，規(guī)劃推進(jìn)公司消息化智能化建造和治理。先后實(shí)行了智能調(diào)整、視頻監(jiān)控、IC卡收費(fèi)、OA辦公、ERP治理(商用、機(jī)務(wù)、保修、人工資源、物資供給、預(yù)算、計(jì)劃生育、平安、工會(huì)、公司治理、效勞、稽查、基建等模塊)、統(tǒng)算體系、決策剖析、客服熱線、收銀體系、就餐體系、加油體系、職工卡治理、車胎治理、考勤、微信、網(wǎng)絡(luò)、視頻會(huì)議體系、客車通、智能外出APP等30若干利用體系或模塊,構(gòu)建起包涵30個(gè)利用體系的巨大的智能治理“云”平臺(tái)。團(tuán)體互聯(lián)網(wǎng)利用掩蓋60處場(chǎng)站、1000多臺(tái)PC、5000多套車載設(shè)施、10000多臺(tái)電話。現(xiàn)已根本造成“智能調(diào)整、智能機(jī)動(dòng)車、智能場(chǎng)站、智能效勞和智能治理”五大體制，周全支撐 “互聯(lián)網(wǎng)+青島公交”策略，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)技藝與公司經(jīng)營(yíng)治理各板塊提速合一，以互聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)公司轉(zhuǎn)行進(jìn)級(jí)、創(chuàng)新進(jìn)行。

　　2、實(shí)行“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”新效勞

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”為都市公交的創(chuàng)新進(jìn)級(jí)提供了新的思路。面臨公交外出供應(yīng)不足，響應(yīng)外出要求，改良供應(yīng)品質(zhì)，青島公交團(tuán)體以互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新突破，在首創(chuàng)“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”效勞，經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將公交效勞與乘客要求零距接連，公交快車在維持原線路、原站點(diǎn)、原機(jī)動(dòng)車、原票價(jià)等制造因素的同一時(shí)間，經(jīng)過(guò)直達(dá)式、間隔式、跳躍式、組合式、混合式5種形式的調(diào)配組合，造成多個(gè)運(yùn)營(yíng)形式(圖1)。公交快車既保存了常規(guī)公交的社會(huì)公益性以及低本錢的特色，又具有了定造出好的迅速、直達(dá)、定制、個(gè)性化等特征，為乘客提供經(jīng)濟(jì)快速便捷、準(zhǔn)則治理、最新體會(huì)的公交運(yùn)營(yíng)效勞，有用緩和高峰外出矛盾。

　　
(圖1)公交快車形式圖

　　互聯(lián)網(wǎng)公交快車焦點(diǎn)技藝?yán)�用。一是�?jīng)過(guò)微信發(fā)展客流考查，利用T-I(ID智能調(diào)整+IC卡互聯(lián)體系)焦點(diǎn)技藝，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交線路定向、定量、定點(diǎn)客流數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)剖析和利用，判斷一次性到達(dá)的客流量;從而設(shè)置乘客的流向線路;二是經(jīng)過(guò)智能調(diào)整體系和視頻監(jiān)控體系實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)高效管制;三是經(jīng)過(guò)電話APP實(shí)現(xiàn)快車的外出查詢，方便快車效勞人群。

　　(圖2) 線路站點(diǎn)客流實(shí)時(shí)分布圖

　　互聯(lián)網(wǎng)公交快車滿足了低碳外出和個(gè)性要求，既節(jié)約了時(shí)間又提升了效能，打開(kāi)青島公交快時(shí)期。日前依照準(zhǔn)入準(zhǔn)則和指標(biāo)數(shù)據(jù)，公交快車線路已達(dá)到46條，占主市區(qū)域公交線路的23%，成為公交平常運(yùn)營(yíng)的要緊部分和市民常態(tài)化外出的交通用具。其充分表現(xiàn)了“多快好省”的預(yù)期效益。多：比平均車次運(yùn)量增多27.68%;快：同比速度提高18.9%。;好：本錢利潤(rùn)率同比提升9%;�。和�比節(jié)省時(shí)間15.24%。46條公交快車線路的日均客運(yùn)量達(dá)到6000余人次，提高了公交效勞的供應(yīng)效能和運(yùn)營(yíng)效益。

　　3、“互聯(lián)網(wǎng)+商用調(diào)整”改良運(yùn)營(yíng)有用供應(yīng)

　　周全實(shí)行智能調(diào)整治理。調(diào)整治理是公交商用制造的最重要的治理伎倆，其組織構(gòu)造、治理形式干脆打算公司運(yùn)轉(zhuǎn)的效能和能力。幾十年來(lái)公交的調(diào)整治理一直很慣例，一條線路兩頭調(diào)整，機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程不可控，調(diào)整發(fā)車靠經(jīng)歷，一切處置靠人力，調(diào)整效能和科學(xué)性很矮，顯著落后于時(shí)期的請(qǐng)求。踴躍實(shí)行智能調(diào)整體系便是要從基本上變革慣例的公交調(diào)整治理是青島公交好幾年的追求。公交智能調(diào)整治理體系的指標(biāo)是構(gòu)建集運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)整、概括營(yíng)業(yè)通信、乘客消息效勞等為一體的智能化公交治理體系。有用解決慣例公交商用調(diào)整“見(jiàn)不見(jiàn)、聽(tīng)不到、找不到”和“兩頭調(diào)整，當(dāng)中失控”的難題，實(shí)現(xiàn)了公交調(diào)整遠(yuǎn)程化、可見(jiàn)化治理，為公交商用的參加者駕馭員、調(diào)整員、乘客提供了前所未有的效勞便捷。青島公交創(chuàng)新商用調(diào)整治理，根據(jù)智能調(diào)整體系的功效，發(fā)展了調(diào)整治理的組織構(gòu)造改革，采納了“地域聚集、站場(chǎng)協(xié)助，自動(dòng)排序、班次領(lǐng)先，消息互通、全程監(jiān)控”的調(diào)整治理形式。2014年，青島公交團(tuán)體實(shí)現(xiàn)了智能調(diào)整全掩蓋，200多條線路、4500部車悉數(shù)實(shí)施了智能調(diào)整治理。智能調(diào)整體系實(shí)行后大大改變了青島公交商用調(diào)整治理現(xiàn)狀，提高了公司現(xiàn)代化治理水準(zhǔn)，使公交

　　具備了前所未有的治理能力和營(yíng)效勞能力。

　　圖(3)智能化體系部署圖

　　實(shí)行商用計(jì)劃改良工程。公交商用調(diào)整的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，為改良公交運(yùn)營(yíng)有用供應(yīng)搭建了高效的環(huán)境，使調(diào)度線路，改良改善公交線網(wǎng)更科學(xué)。2106年輕島公交展開(kāi)線路商用計(jì)劃改良工程，使用公交大數(shù)據(jù)平臺(tái)達(dá)成新商用計(jì)劃體制大數(shù)據(jù)剖析模子，構(gòu)建分時(shí)段線路盤活時(shí)間剖析方法，依據(jù)線路運(yùn)轉(zhuǎn)速度和盤活時(shí)間實(shí)質(zhì)概況，將線路運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間劃分為6—8個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)速度相對(duì)均衡的時(shí)段，按眾數(shù)尺寸合乎道理確定每一種時(shí)段盤活時(shí)間，從新體制線路商用計(jì)劃，摒棄用一種平

　　均運(yùn)轉(zhuǎn)速度來(lái)體制線路商用行計(jì)劃的落后方法。首期發(fā)展46條線路商用計(jì)劃改良試驗(yàn)的根基上，分步實(shí)行200多條線路商用計(jì)劃的改良工程，取得良沒(méi)有問(wèn)題成果。2016年9月15號(hào)206條線路悉數(shù)啟用新形式運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，實(shí)質(zhì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃達(dá)成率達(dá)98%，有用的改進(jìn)了公交商用供應(yīng)。

　　4、互聯(lián)網(wǎng)平安體制保駕安全公交

　　青島公交互聯(lián)網(wǎng)平安治理體制包括：車載視頻監(jiān)控體系、場(chǎng)站監(jiān)控體系、交通平安消息平臺(tái)、ERP車禍治理體系、平安制造看管平臺(tái)、車載平安協(xié)助體系等構(gòu)成。依照?qǐng)F(tuán)體平安“5個(gè)1”事業(yè)平臺(tái)請(qǐng)求，圍繞一種指標(biāo)體制：焦點(diǎn)是操控傷人車禍;一種要害少數(shù)：焦點(diǎn)是操控干脆責(zé)任人的舉止?fàn)顩r;一種預(yù)防體制：焦點(diǎn)是時(shí)時(shí)確保平安事業(yè)的動(dòng)態(tài)操控;一種根基保證：焦點(diǎn)是悉數(shù)因素必需保證到位;一種否決操控：焦點(diǎn)是平安事業(yè)進(jìn)程的預(yù)防預(yù)控。全角度展開(kāi)平安管制事業(yè)。尤其是借助互聯(lián)網(wǎng)平安體系管制要害駕馭員、管制要害風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。青島公交已在50多處場(chǎng)站安裝了視頻監(jiān)控體系，將要點(diǎn)部位和地域歸入視頻監(jiān)控范疇。2013年建成青島市公交車載視頻監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了4500多輛公交車三級(jí)視頻在線稽查監(jiān)控，經(jīng)過(guò)3G通信，監(jiān)控末端可行方便察看每一部車的車廂視頻概況，實(shí)現(xiàn)了最干脆的現(xiàn)場(chǎng)管制。與交警部門聯(lián)手，在20多條線路面上安裝公路違章視頻抓拍體系，整治違紀(jì)占用公交專用道和港灣式車站景象，改進(jìn)公交運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境。經(jīng)過(guò)交通平安消息平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控商用機(jī)動(dòng)車公路行進(jìn)違章舉止。經(jīng)過(guò)ERP車禍治理體系紀(jì)錄和剖析車禍產(chǎn)生的成因，發(fā)掘其規(guī)則性，大數(shù)據(jù)剖析要點(diǎn)人物、路段、時(shí)段，盯住駕馭隊(duì)伍中要害的少數(shù)，采用難題導(dǎo)向，針對(duì)平峰車禍產(chǎn)生率率占54% 的規(guī)則，制訂平峰降速的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控舉措，設(shè)計(jì)請(qǐng)求商用機(jī)動(dòng)車速度達(dá)到45千米/小時(shí)提醒報(bào)警，實(shí)行平峰限速舉措。一系列的互聯(lián)網(wǎng)平安管制舉措的實(shí)行，有用地改進(jìn)了公交的平安治理環(huán)境，為安全公交建造保駕護(hù)航。

　　(圖4)3G視頻監(jiān)控體系

　　2016年輕島公交團(tuán)體共產(chǎn)生公路車禍426起，百萬(wàn)千米車禍頻次2.39次(準(zhǔn)則是2.6)，車禍總量較同期降低711起，降幅62%。平安消息平臺(tái)商用車犯法紀(jì)錄786起，同期降低277起，搶闖信號(hào)同期降低192起，同比下調(diào)54%。各項(xiàng)交通最重要的操控目標(biāo)均較上年度大幅度下調(diào)，本期車禍頻次為5年來(lái)的最低數(shù)值，遏制住了自2011年以來(lái)，車禍起數(shù)、車禍費(fèi)率全體攀升的趨向。無(wú)產(chǎn)生同責(zé)以上亡人車禍。

(圖5)公交外出概括消息效勞

　　5、互聯(lián)網(wǎng)外出效勞技藝提高公交效勞素質(zhì)

　　實(shí)行互聯(lián)網(wǎng)化是提高公交效勞水準(zhǔn)和素質(zhì)的要緊門徑，青島公交以高度的社會(huì)責(zé)任感和使命感創(chuàng)新公交效勞新方法、新形式，踴躍推進(jìn)慣例客運(yùn)效勞向智能化科技型效勞轉(zhuǎn)變。公交的智能化、消息化、互聯(lián)網(wǎng)化為乘客外出消息效勞開(kāi)辟了嶄新的環(huán)境，青島公交先后實(shí)行了客服熱線、網(wǎng)絡(luò)、微博、智能外出查詢APP、微信公眾號(hào)、站臺(tái)電子站牌、車載消息屏等多媒體公交消息效勞方式。建立成功愈加改善的外出消息效勞體系，實(shí)現(xiàn)發(fā)表信息、到離站實(shí)時(shí)查詢、公交換乘、失物招領(lǐng)、好人好事、客流考查等便民功效，實(shí)現(xiàn)與乘客的迅速溝通。互聯(lián)網(wǎng)豐富了乘客與青島公交商用效勞之中溝通的通道，有用地反應(yīng)出公交的效勞水準(zhǔn)和存留的不足，使公交商用效勞具有了從來(lái)無(wú)過(guò)的迅速響應(yīng)能力。3000多輛公交車安裝了車載多媒體播放器，實(shí)時(shí)向乘客播放新聞和電視節(jié)目，豐富車廂文化。2200多輛公交車安裝了4G通信設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)Wi-Fi掩蓋。2011年，青島公交客車首先在公交官網(wǎng)公布網(wǎng)頁(yè)版“公交智能查詢“效勞，2012年公布了“青島公交查詢”電話消費(fèi)者端。近幾年，與百度、車來(lái)了、滴滴、高德等互聯(lián)網(wǎng)公司展開(kāi)乘客外出消息效勞合作，擴(kuò)大公交外出消息效勞的入口和受眾面。體系日訪問(wèn)量已達(dá)100萬(wàn)人次。極大位置便乘客外出，節(jié)約候車時(shí)間。

(圖6)ERP支撐評(píng)價(jià)體制過(guò)程圖

　　6、大數(shù)據(jù)治理融入公司治理評(píng)價(jià)體制

　　青島公交以涵蓋商用調(diào)整、機(jī)動(dòng)車保修、物資供給等14個(gè)功效模塊的ERP概括治理平臺(tái)為根基，制訂并實(shí)行《青島公交客車經(jīng)營(yíng)治理事業(yè)目標(biāo)評(píng)價(jià)體制》，實(shí)施數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)、績(jī)效配合、復(fù)查診斷的月度經(jīng)營(yíng)治理績(jī)效考核，推進(jìn)了團(tuán)體治理品質(zhì)的全體改良和提高。目標(biāo)評(píng)價(jià)體制聚集表現(xiàn)在“6-18-70”中，此中：“6”是指運(yùn)營(yíng)效勞、平安治理、技藝消耗、經(jīng)濟(jì)效益、勞工治理、公司文化等6個(gè)大類。“18”是指運(yùn)營(yíng)效勞中的市場(chǎng)、品質(zhì)，平安治理中的根基、管制，技藝消耗中的設(shè)施、燃料，經(jīng)濟(jì)效益中的收入、資金，勞工治理中的人工、績(jī)效，公司文化中的品牌、策略等18個(gè)標(biāo)定子項(xiàng)。“70“是指掩蓋公司經(jīng)營(yíng)治理各個(gè)步驟和悉數(shù)范疇的70個(gè)目標(biāo)。

　　ERP公司決策剖析體系周全支撐青島公交客車經(jīng)營(yíng)治理事業(yè)目標(biāo)評(píng)價(jià)體制。經(jīng)過(guò)決策剖析體系模塊來(lái)反饋評(píng)價(jià)體制的考核成果，不停跟進(jìn)目標(biāo)數(shù)據(jù)的浮動(dòng)，采納QC品質(zhì)治理方法，及時(shí)修正和調(diào)度目標(biāo)體制，使之適合公司制造治理須要。日前，曾經(jīng)實(shí)行的ERP公司決策剖析體系內(nèi)容包括商用數(shù)據(jù)剖析、人工資源數(shù)據(jù)剖析、保修數(shù)據(jù)剖析、IC卡數(shù)據(jù)剖析、物資數(shù)據(jù)剖析、治理目標(biāo)剖析、員工消息發(fā)表等模塊。經(jīng)營(yíng)治理事業(yè)目標(biāo)評(píng)價(jià)體制與ERP體系的互動(dòng)讓得公司治理指標(biāo)、治理舉措成果全能用數(shù)據(jù)說(shuō)話，定量剖析，孰優(yōu)孰劣一目了然。ERP體系詳實(shí)明確的數(shù)據(jù)支撐對(duì)目標(biāo)發(fā)展科學(xué)地調(diào)度或廢立，指導(dǎo)和改良制造和治理過(guò)程，有力推進(jìn)了青島公交客車經(jīng)營(yíng)治理評(píng)價(jià)體制的數(shù)據(jù)化、科學(xué)化水準(zhǔn)。

　　7、“客車通”推行公司全員治理

　　隨著青島公交智能化水準(zhǔn)的進(jìn)一步提升，公司一線員工對(duì)本人在平常商用制造中的數(shù)據(jù)透明要求極為迫切。宣傳欄張貼數(shù)據(jù)表廠務(wù)公布慣例方式的做法不論及時(shí)性和便捷性都達(dá)不到員工的要求。青島公交客車通的公布很好地解決這一難題。“客車通”實(shí)現(xiàn)了 “公司文化”、“公告通告”、“規(guī)章制度”、“配車排班”、“實(shí)時(shí)查詢”、“運(yùn)營(yíng)概況”、“達(dá)成車次”、“機(jī)動(dòng)車違紀(jì)”、“修理查詢”、“機(jī)動(dòng)車領(lǐng)料”、“能源消耗”、“營(yíng)收概況”、“路程概況”、“考勤消息”、“私人薪資”、“私人就餐”、“乘車紀(jì)錄”等涉及員工制造生活的數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)算剖析功效。方便各級(jí)治理人士及時(shí)掌握制造消息,剖析指導(dǎo)制造治理。實(shí)現(xiàn)了搬動(dòng)互聯(lián)情勢(shì)下的治理創(chuàng)新。青島公交客車通的啟用，打開(kāi)了公交公司治理新形式，一線員工對(duì)公司治理的參加度大幅提升，治理檔次被緊縮，制造數(shù)據(jù)還不再模糊不清，公布化和透明化打消了員工的疑惑，提升了基層治理人士的事業(yè)效能。調(diào)動(dòng)了公司員工參加的踴躍性，使一線員工理解了本人在公司中的定位，掌握了本人平常的商用制造數(shù)據(jù)，架起了一線員工與治理人士溝通的橋梁。隨著創(chuàng)新的不停深入，客車通的功效將來(lái)會(huì)漸漸與制造治理過(guò)程聯(lián)合起來(lái)，不僅提供消息查詢，還將成為制造用具，參加到制造和公司治理中來(lái)。

　　8、構(gòu)建公交公司大數(shù)據(jù)本錢考評(píng)體制

　　2016年輕島市公布《青島市公共汽電車運(yùn)營(yíng)財(cái)政補(bǔ)助法子》、《青島市公共汽電車運(yùn)營(yíng)本錢規(guī)制法子》、《青島市公共汽電車運(yùn)營(yíng)效勞品質(zhì)考核法子》、《青島市公共汽電車年度運(yùn)營(yíng)效勞計(jì)劃》等公交配套考評(píng)制度。認(rèn)真落實(shí)執(zhí)行補(bǔ)助法子成為公交公司頭等大事。公交大數(shù)據(jù)的概括利用為制度的落地提供了強(qiáng)有力的支撐，精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)滿足了考評(píng)制度對(duì)于精細(xì)化核定的準(zhǔn)則，確�？己说墓�平性，維護(hù)公交公司和員工的利益，也充分表現(xiàn)了青島公交團(tuán)體企業(yè)消息化智能化和大數(shù)據(jù)利用的水準(zhǔn)，提升了團(tuán)體企業(yè)在產(chǎn)業(yè)治理中的造型。

　　公交公司運(yùn)營(yíng)效勞品質(zhì)考核績(jī)效由“數(shù)量考核”與“品質(zhì)考核”構(gòu)成。平�？己藘蓚�(gè)月發(fā)展一次，此中數(shù)量目標(biāo)包括高峰時(shí)段出車率、高峰時(shí)段正點(diǎn)發(fā)車率兩項(xiàng)目標(biāo);品質(zhì)目標(biāo)包括效勞設(shè)備完善率、運(yùn)營(yíng)效勞及格率、機(jī)動(dòng)車整潔及格率、公交公司駕馭員工資實(shí)發(fā)率、公交公司駕馭員實(shí)質(zhì)配置率等五項(xiàng)目標(biāo)。年度考核目標(biāo)包括數(shù)量目標(biāo)和品質(zhì)目標(biāo)。此中，年度考核數(shù)量目標(biāo)包括計(jì)劃載客路程達(dá)成率、高峰時(shí)段出車率、高峰時(shí)段正點(diǎn)發(fā)車率等三項(xiàng)目標(biāo);年度考核品質(zhì)目標(biāo)包括線路運(yùn)轉(zhuǎn)首末班時(shí)間達(dá)標(biāo)率、公交機(jī)動(dòng)車中途故障率、公共汽電車責(zé)任車禍死亡率、公共汽電車責(zé)任車禍率、公共汽電車消息實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)率、投訴案件數(shù)占運(yùn)營(yíng)路程比率、投訴料理完結(jié)率、車載智能末端運(yùn)用率、公司根基治理等九項(xiàng)目標(biāo)。

　　2017年1-5月份，青島公交載客路程達(dá)成率(標(biāo)值95.5%)為95.73%;高峰時(shí)段車次達(dá)成率(標(biāo)值96%)為98.77%;高峰時(shí)段車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車率(標(biāo)值96%)為96.21%(2月-5月)。運(yùn)營(yíng)投訴同期比較下調(diào)幅度達(dá)19.38%。

　　四、互聯(lián)網(wǎng)加速政府放心、乘客稱心、員工美滿的新公交

　　互聯(lián)網(wǎng)+公交創(chuàng)新進(jìn)行是滿足互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期乘客對(duì)公共外出新要求的勢(shì)必抉擇。青島公交充分認(rèn)識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)對(duì)公交的作用，尤其是深切剖析乘客在搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期對(duì)公交的要求。青島公交緊跟互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期進(jìn)行，實(shí)行以智能調(diào)整體系、公交網(wǎng)絡(luò)、電話和平板電腦智能外出效勞消費(fèi)者端為代表的公交消息效勞，青島公交團(tuán)體順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)行，在運(yùn)營(yíng)形式、調(diào)整治理、平安治理、乘客效勞等諸多方面發(fā)展了卓有成效的改革，公司經(jīng)營(yíng)形式、組織構(gòu)造、治理體制產(chǎn)生了龐大浮動(dòng)，大大提高了公司的焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)了公司持續(xù)迅速健康進(jìn)行，“日新客車”效勞品牌愈加深入人心，構(gòu)建起“三個(gè)一”的青島市公交效勞體制，即乘客步行一華里就能到達(dá)車站、城區(qū)只換乘一次就能到達(dá)目的地、每一次外出只要一小時(shí)。效勞水準(zhǔn)和品質(zhì)贏得了廣泛乘客和社會(huì)各界的好評(píng)。平安、舒適、便利的公交外出效勞已成為許多數(shù)市民的首選。公司的進(jìn)行環(huán)境進(jìn)一步改良，公司經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步提升。第一大限制地踐行“效勞乘客、貢獻(xiàn)社會(huì)”的效勞宗旨，建造市民稱心、政府放心、員工美滿的新公交。公司全體效勞品質(zhì)進(jìn)一步提升，取得了明顯社會(huì)效益。2016年，團(tuán)體達(dá)成業(yè)務(wù)收入5.62億元，此中客運(yùn)收入達(dá)成4.72億元;客運(yùn)總量達(dá)成7.25億人次;行進(jìn)路程達(dá)成2.36億千米;效勞投訴率為0.11次/萬(wàn)人次;沒(méi)有同等責(zé)任以上亡人車禍。公司先后得到“全中國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”、“全中國(guó)模范職工之家”、“全中國(guó)都市公共交通節(jié)能減排優(yōu)秀公司”、“華夏交通公司100強(qiáng)”、“山東省文明單位”等榮譽(yù)，“日新客車”被評(píng)為山東省效勞品牌。