華夏大巴車網(wǎng)從現(xiàn)場理解到，依托要害技藝的突破創(chuàng)新提升焦點(diǎn)競爭力，已成為新燃料車子范疇的共識。電力電子作為新燃料車子的要害技藝，其技藝進(jìn)步作用著新燃料車子資產(chǎn)向電動(dòng)化、智能化方向邁進(jìn)。華夏電動(dòng)車子百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高就車子能源電氣化的技藝路線難題發(fā)表演講�，F(xiàn)場實(shí)錄如是：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)，各位行家，大伙上午好!今日咱講車子能源電氣化的技藝路線難題。

　　先回顧一下新燃料車子的技藝路線，車子能源電氣化幾起幾落、多元探尋。從產(chǎn)業(yè)的視角看，車子產(chǎn)業(yè)通常以為是混合能源、插電、能源電池的進(jìn)行路徑。消息產(chǎn)業(yè)是純電動(dòng)、消息化共享、智能化共享。燃料產(chǎn)業(yè)，尤其是電網(wǎng)，從前是純電動(dòng)、換電池、電池租借、智能電網(wǎng)。此刻漸漸的三個(gè)產(chǎn)業(yè)三股力量在競爭合一。咱們從前見到的策略取向在車子產(chǎn)業(yè)里有兩種，一個(gè)是啟動(dòng)機(jī)路線策略，便是把技藝門檻越做越高，此外一種策略便是純電動(dòng)策略。生手映入車子產(chǎn)業(yè)的時(shí)刻根本上都采納這種策略，由于門檻相對照較輕一絲。

　　華夏該怎樣抉擇一直有好多爭論，也有好多搖擺，自然終歸確立咱們純電驅(qū)動(dòng)策略應(yīng)當(dāng)是2012年。下方舉幾個(gè)例子。特斯拉-典范的純電動(dòng)策略，從奢華電動(dòng)車，最終到家庭用的電動(dòng)車-Model 3。豐田，正在是代表車子產(chǎn)業(yè)十分典范的，便是啟動(dòng)機(jī)路線策略，咱們也叫高門檻策略。從汽油車，到普銳斯，到能源電池，是這條路線。華夏的路徑，純電驅(qū)動(dòng)的路徑跟豐田是剛好相反的。啟動(dòng)機(jī)策略是先做一種混合能源的平臺，比方說豐田的普銳斯，接下來再鑒于這種平臺做各式車型，插電式便是在普銳斯根基上電池加一絲點(diǎn)就能了，能源電池也是在普銳斯根基上把啟動(dòng)機(jī)換成能源電池。華夏形式，根本上是新燃料車子先做純電動(dòng)，做純電動(dòng)的根基上做插電式和深度混合的能源電池，終歸在相比多的電池插電式根基上再降低電池，再做通常的混合能源，在能源電池深度混合的根基上再降低電池，加大難度，再做全功率能源電池。咱們是一個(gè)從易到難的做法，豐田是一步步加大技藝難度的做法，是不一樣的。

　　咱們根本上是先進(jìn)行電池焦點(diǎn)技藝，并造成具備競爭力的市場第一大范圍電池資產(chǎn)。這點(diǎn)年咱們第一大的成就便是進(jìn)行出了華夏具備全世界競爭力的電池資產(chǎn)。咱們?nèi)�部今日取得的成就第一大的成就便是這種，有了這種才有突破，假如無它咱們其它都寸步難行。咱們以純電能源為突破口和根基平臺，拉動(dòng)混合能源車子、能源電池車子全角度進(jìn)行，造成新燃料車子全體競爭優(yōu)勢。咱們確立這種策略真實(shí)成文是2012年3月份《電動(dòng)車子科技進(jìn)行規(guī)劃》，“周全推進(jìn)純電驅(qū)動(dòng)技藝轉(zhuǎn)行策略”，這也是咱們行家組最先提議，《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)規(guī)劃》也再一次重申了這一絲。這種咱們是在“十五”“十一五”兩個(gè)五年周全探尋以后，咱們在純電驅(qū)動(dòng)和常規(guī)混合能源抉擇了以純電驅(qū)動(dòng)進(jìn)行為新燃料車子首先推行的占突破口，這種是咱們2012年正規(guī)確立的。

　　確立了這種策略以后，華夏新燃料車子映入了迅速進(jìn)行的軌道，大伙可行見到，尤其是2014年習(xí)近平總書記發(fā)表號召以后，咱們2011年—2016年，從不足5千輛進(jìn)行到51萬輛，保有量從1萬輛提高到100萬輛，100倍的增添，同一時(shí)間這兩個(gè)都占全世界的一半，處于優(yōu)先位置。是以到2016年，咱們見到了一種全世界純電驅(qū)動(dòng)技藝轉(zhuǎn)行的標(biāo)記年，這便是咱下方說的。電動(dòng)車子以前幾起幾落多元探尋，鋰離子電池后來居上，技藝進(jìn)步高于預(yù)期。要害的焦點(diǎn)是鋰離子電池后來居上，技藝進(jìn)步高于預(yù)期，咱們前面有鉛酸電池，有鎳氫電池，都不盡如人意，阻擋了進(jìn)行，映入了鋰電池以后就最初迅速進(jìn)行。華夏新燃料車子資產(chǎn)首先發(fā)力，從產(chǎn)物引入期映入資產(chǎn)成長久，全世界純電驅(qū)動(dòng)車子進(jìn)行不可逆轉(zhuǎn)，全世界的產(chǎn)業(yè)車子強(qiáng)國最初轉(zhuǎn)行。

　　下方咱區(qū)別說一下純電動(dòng)、能源電池、混合能源三個(gè)技藝路線。

　　起首，純電動(dòng)。咱們的電池資產(chǎn)，電池的能量密度，在不停的提高，咱們本錢持續(xù)下調(diào)。五年之中，單體比能量提高了1倍，此刻曾經(jīng)達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，咱們從前預(yù)測的本年的體系本錢大概是1.7元，實(shí)質(zhì)此刻曾經(jīng)低于這種數(shù)，應(yīng)當(dāng)在1.5元、1.4元，大大高于預(yù)期。況且這種數(shù)，電池廠的純利潤還在10%以上，咱們原來預(yù)測2020年也是偏高的，后來也把它改了，預(yù)計(jì)是在1元以內(nèi)。

　　純電動(dòng)車子的導(dǎo)入，咱們叫“兩頭擠”，便是大大巴車和微型電動(dòng)小汽車一步步向中等家庭用小汽車進(jìn)行，便是兩頭往當(dāng)中擠，這種局勢也曾經(jīng)十足造成了。起初大伙對純電動(dòng)產(chǎn)物的路程皆是100多千米，此刻300千米以上的車曾經(jīng)十分多了。此外，咱們純電動(dòng)營運(yùn)車的全體水準(zhǔn)是在全世界處于優(yōu)先位置，產(chǎn)物的范圍出口，咱們昨日剛剛見證了中車時(shí)期的電動(dòng)車也最初出口了。咱們充電根基設(shè)備也在昨年最初顯露拐點(diǎn)，前面進(jìn)行根本上皆是平的，到了昨年就最初顯露拐點(diǎn)了，咱們到昨年是15萬個(gè)充電樁。從昨年年底最初，咱們此刻每個(gè)月大概在1萬若干，是以本年年底就會(huì)到達(dá)30萬個(gè)。這是公共的，個(gè)人的每人買個(gè)車是自帶一種充電樁的。源于咱們電動(dòng)車映入市場以后，全個(gè)充電樁資產(chǎn)也最初迅速進(jìn)行了，顯露拐點(diǎn)。

　　下一步，咱們的指標(biāo)是家庭用主流小汽車的性價(jià)比車型技藝造成競爭力，自然這當(dāng)中要害取決于電池，純電動(dòng)車子的性價(jià)比便是路程跟本錢的比值，由于你多100千米續(xù)駛路程就得多裝100千米的電池，電池本錢是相比高的。咱們做的事宜包括幾個(gè)方面，有電池本錢的下調(diào)，自然也有全車電耗的下調(diào)，這就靠咱們今日討論的驅(qū)動(dòng)體系，此外便是充電設(shè)備的便捷。另有一種，是平安治理。最終咱們期望達(dá)到的指標(biāo)是在A級車、A0級車百千米電耗降到10度，續(xù)駛路程達(dá)到300千米左右的小型電動(dòng)車撤消補(bǔ)助，到2020年概括本錢可行跟汽油車競爭。全世界也全在朝這種方向努力，例如說通用、特斯拉Model 3也是這樣的。

　　咱這邊要說究竟多少續(xù)駛路程是適合的呢?本來跟車型有密切的關(guān)連，比方說一種2.5米長的微型電動(dòng)車子，續(xù)駛150千米充足了。比方說奔馳Smart便是這樣的車，無必需搞500千米，也裝不了那末多電池，由于空間就那末小。A00級，像QQ那么大的，咱們以為200千米是合乎道理的。到A0級車，家庭用小汽車像伊蘭特那么大的，300千米是適合的。到A級車，比方說捷達(dá)那末大的車，400千米是合乎道理的。B級、C級中高端小汽車可能要500千米。此刻從世界的考查看，日本客戶對續(xù)駛路程300千米的車接納度70%，在歐洲就不一樣了，要500千米，由于歐洲駕車速度十分高，行進(jìn)路程也相對長，是以各個(gè)位置市場是不一樣的，況且他無咱們這類特別小的車。

　　此外，要不需要超迅速充電，比方說350千瓦，15分鐘充電跑500千米，這是歐洲的提法。日本就以為這種目標(biāo)是過度的，這是歐洲部分車企針對部分車型的戰(zhàn)略，甚么車型的戰(zhàn)略呢?B級、C級奢華車這種范疇是須要的，赫然(B級之下)皆是不要的。況且隨著充電根基設(shè)備的快速進(jìn)行和普遍，反而大伙會(huì)下降對路程的請求，假如充電十分方即是無必需的。此外，華夏要實(shí)現(xiàn)的雙積分治理，對過高的路程無優(yōu)惠，350千米是上限，350千米拿5分，再高也是5分，是以預(yù)計(jì)未來350千米可能會(huì)是大伙相比用得多的一種路程，也便是超越350千米，比方說360千米，這樣的車會(huì)相比多，由于它有政策引導(dǎo)，同一時(shí)間它也是相比合乎道理的一種范疇。

　　此外，為了提升路程，電池的空間必需降下去，假如你電池空間相當(dāng)大，你想裝也裝不上去。通常一種家庭用小汽車的空間多少呢?220L，比方說3噸重的SUV它裝電池的空間400L，這種準(zhǔn)則定了。電池的空間是多大呢?咱們有一個(gè)空間能量密度，每升多少能量，跟重量能量密度是對應(yīng)的，比方說250瓦時(shí)/公斤，大概是每升500瓦時(shí)。是以不同的能量密度也打算了路程的長短，例如SUV要做500、600、700、800皆是可能的，可是小汽車空間局限制，假如說你是QQ那末大的車，你非要它跑500千米，不現(xiàn)實(shí)，無空間，裝不了。

　　電池是可行裝上去，但把空間也提上去怎樣辦呢?咱們此刻是在一步步的提高電池能量密度，到2020年可行達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，每升大概挨近600瓦時(shí)，就能極大的解決這種難題。這種技藝路線曾經(jīng)十足確立，也便是說咱們從此刻的200瓦時(shí)/公斤提到300瓦時(shí)/公斤是無難題的，況且有些產(chǎn)物曾經(jīng)做出去了，比方說貝特瑞的資料曾經(jīng)用在松下的電池上了。

　　另另有一種是本錢難題，你裝那末多電池本錢怎樣辦?本錢咱們要全資產(chǎn)鏈發(fā)力要點(diǎn)步驟突破。起首，最為薄弱的步驟是原資料，咱們百人會(huì)剛在青海做了一種電池資料的研討會(huì)。電池資料最重要的在青海那里，一噸碳酸鋰本錢1萬—2萬，賣15萬—17萬，這是高額利潤。合乎道理的價(jià)值在多少呢?3萬—5萬，假如到達(dá)這種價(jià)值咱們電池本錢另有可能大幅下調(diào)。此外一種便是制造生產(chǎn)步驟降本錢，咱們的電池良品率也不夠高，絕對性也不夠好。

　　第三個(gè)，便是資料回收和再重復(fù)應(yīng)用，大伙曉得鈷是十分稀有的資料，全世界就那末七八萬噸總的儲量，是以必需回收。咱們此刻一臺特斯拉還要用十幾公斤鈷，是相當(dāng)大的數(shù)。自然到了2020年，咱們鎳的比重提升、鈷的比重會(huì)下調(diào)，可是5公斤是要的，是以必需要回收。

　　總之，資料的本錢是最要害的，況且資料的漲價(jià)也是最很難操控的，由于資料是資源難題。

　　咱們究竟降到多少才算低呢?咱們可行依照內(nèi)燃機(jī)能源體系的價(jià)值來反算純電能源體系的價(jià)值，反算一下，比方說這里是啟動(dòng)機(jī)、變速器、油箱等等，這里DC/DC、逆變器、電機(jī)其加起來電池用60千瓦時(shí)，能走多遠(yuǎn)?到2020年可行走400千米一絲難題無，這樣算出去價(jià)值要等價(jià)的話，電池必需每千瓦時(shí)102美元，便是100美元，六七百國民幣一度電就能跟內(nèi)燃機(jī)等價(jià)。這種價(jià)值甚么時(shí)刻能達(dá)到呢?這是一種價(jià)值下調(diào)的曲線，這是2020年的預(yù)計(jì)值，100美元—200美元之中，2030年的預(yù)計(jì)值在100美元之下，咱私人預(yù)計(jì)2020年每千瓦時(shí)大概在1000國民幣—100歐元—100美元之中，挨近這種，可是不容易做到100美元，可能有的公司做到，有的公司做不到，平均做不到。2025年大概在100歐元跟100美元之中，便是2025年是可行做到的，是以咱們預(yù)計(jì)是在2020年—2025年做到這種價(jià)值。

　　一朝做到這種價(jià)值，便是拐點(diǎn)全角度顯露，是以咱來預(yù)計(jì)純電動(dòng)車子推廣的流程大概是這樣的。第一階段，2010—2015年，示范考核公共范疇政府“第一推進(jìn)。第二階段，2014—2017年，政府補(bǔ)助+政府限購老百姓被動(dòng)“吃螃蟹”。第三階段，2017—2020年，充電設(shè)備后來居上破解“雞與蛋”的關(guān)連，此刻拐點(diǎn)曾經(jīng)顯露。第四階段，2019—2025年，咱們雙積分政策，另有市場，由于此刻映入市場的電動(dòng)車反饋仍是可以的，無太多人埋怨電動(dòng)車，是以會(huì)造成市場和政策雙輪驅(qū)動(dòng)。真實(shí)純電動(dòng)車突破性價(jià)比在2025年左右會(huì)實(shí)現(xiàn)大進(jìn)行，這便是純電動(dòng)的技藝路線。

　　有個(gè)難題要特別提示注意，剛才說的皆是好事，可是有一件事不太好，高比能量能源電池平安性挑戰(zhàn)，比能量越大，平安性越差。這便是能源電池會(huì)熱失控，溫度上來，連鎖反映，溫度到達(dá)1000度就會(huì)燃燒爆炸，尤其是一種單體燃燒以后像放鞭炮一樣，咱們的電池通常都有幾百只到上千只，咱們大大巴車是幾千只，假如讓它在全個(gè)體系內(nèi)部蔓延出來，那大車禍馬上來了。大伙曉得，100節(jié)電池的能量便是50公斤TNT，是以這是咱們要解決的。為這清華大學(xué)咱的團(tuán)隊(duì)做甚么呢?平安，咱們就做平安，全角度做平安。咱們構(gòu)建平安實(shí)驗(yàn)室，這是咱們的本部，包括電池磕碰，也包括電池的化學(xué)，另有電池的集成，咱們此刻做這種的。咱們此刻不但僅是國家內(nèi)部的廠商關(guān)心這種難題，全世界頂尖級的廠商全在跟咱們合作，奔馳、寶馬、日產(chǎn)，本來最最初導(dǎo)入咱們映入平安范疇的是寶馬。此刻維持要咱們給它讓與常識產(chǎn)權(quán)，講明這塊華夏做的其實(shí)不慢，由于咱們出的難題最早，自然咱們做的也就最早，是以甚么事宜都有個(gè)先發(fā)優(yōu)勢，后發(fā)優(yōu)勢是不容易造成的，先發(fā)優(yōu)勢仍是可行的，是以此刻它們來找咱們要讓與常識產(chǎn)權(quán)。

　　比方說熱失控的擴(kuò)展，咱們可行防止它，這里便是熱失控的一種模塊，一種熱失控了，第二個(gè)、第三個(gè)等等延續(xù)一種一種繼續(xù)來，咱們的體系可行操控住，不行熱失控。從前說大大巴車，200瓦時(shí)/公斤的不可能上去的，此刻這邊是200瓦時(shí)/公斤的三元電池，體系是150瓦時(shí)/公斤的，這種曾經(jīng)比重十分高了，曾經(jīng)做出去了。從前大大巴車根本上用磷酸鐵鋰，三元基本就不敢上，三元150瓦時(shí)/公斤都不敢上，此刻咱們200瓦時(shí)/公斤都可行。

　　第二方面，能源電池技藝路線。對于能源電池的技藝路線，華夏跟海外的不一樣，咱們感覺也仍是有必定優(yōu)勢的，海外的大大巴車是純能源電池驅(qū)動(dòng)，小汽車是悉數(shù)能源電池，能源電池搞的相當(dāng)大。華夏的是能源電池跟能源電池的深度混合大大巴車，能源電池做協(xié)助能源的增程式能源電池小汽車，這是華夏的技藝路線。那么做的好處是本錢下降，由于日前能源電池比電池要貴，最要緊的是耐久性的提升，能源電池第一大的難題是耐久性，但此刻國家內(nèi)部曾經(jīng)做出了能源電池啟動(dòng)機(jī)。咱們以為昨年是一種發(fā)動(dòng)年，本年有可能成為華夏能源電池車子全角度商業(yè)化的元年。

　　這當(dāng)中一種焦點(diǎn)難題是怎樣突破能源電池，此刻能源電池混合能源大伙都會(huì)做，由于常規(guī)混合能源都會(huì)做，都非是難題�？墒悄茉措姵厝允腔�本的，盡管混合能源解決了許多難題，可是能源電池自身仍是很要緊的。咱們經(jīng)驗(yàn)了好多年的研發(fā)，能源電池的技藝路線是從底往下，做催化劑、再做膜、再做極板、再做堆、再做啟動(dòng)機(jī)，通常搞電化學(xué)催化劑的的人在做，再做啟動(dòng)機(jī)，再做車，這類形式走了十好幾年，講明資產(chǎn)化走這條路是有難題的，是以咱們技藝路線是從上至下，先做能源體系，這種咱們曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。第二步，研發(fā)能源電池啟動(dòng)機(jī)電堆外協(xié)，這曾經(jīng)達(dá)成了，此刻咱們研發(fā)能源電池膜電極外協(xié)。咱們此刻搞電驅(qū)動(dòng)，IGBT是最難的，那個(gè)技藝是長久積累的結(jié)果，膜電極差不多于咱們的芯片，是以在咱們的技藝路線中，芯片是最終在攻克。咱們此刻曾經(jīng)做到第三步，此刻在籌劃第四步，靠甚么?靠人。咱們無人怎樣辦?引入海外最高檔的能人，此刻能人曾經(jīng)搞定了，下一步朝這種方向進(jìn)行。這便是咱們能源電池的混合能源體系，電池、能源電池、操控，這邊頭的操控器是株洲所的，此刻曾經(jīng)換成了輪邊電機(jī)，DC/DC咱們本人開發(fā)了。咱們經(jīng)驗(yàn)了2008年示范、新添坡示范、能源電池有軌大巴車，最終到能源電池啟動(dòng)機(jī)，昨年是100臺的出售。此刻電池大巴車5個(gè)公告，此中有4個(gè)是億華通的能源電池啟動(dòng)機(jī)。

　　未來的走勢，說能源電池不行有限在車子范疇里頭，能源電池是燃料前沿技藝，不但僅是車子的前沿技藝，假如咱們有限在車子里，這件事宜是不容易成功的，應(yīng)當(dāng)是是全角度的。能源電池有點(diǎn)像咱們的柴油啟動(dòng)機(jī)，非是石油機(jī)，石油機(jī)可行由電池十足取代，可是柴油機(jī)用途十分廣，不光是車子，坦克、飛機(jī)、船舶、發(fā)電全都有柴油機(jī)，是以能源電池定位在一種通用型的能源機(jī)械，這是發(fā)改委燃料革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃對于能源電池的一種路線圖。

　　這是咱們昨年做《華夏氫能能源電池中遠(yuǎn)期規(guī)劃》，咱昨年稍稍相比保守，為何相比保守呢?由于國家內(nèi)部這種資產(chǎn)太熱了。相比理想和尋常的應(yīng)當(dāng)是2020年1萬輛、2025年10萬輛、2030年100萬輛，這是咱們未來要造成的。

　　最終咱再說一絲，最近咱們?nèi)A夏能源電池代表團(tuán)剛剛訪問日本回來，觀感有幾點(diǎn)，第一，日本依然仍是相比緩慢的，根基設(shè)備仍是比劃定進(jìn)展的要遲緩。此外，它們挑戰(zhàn)了技藝難度過高的乘用車，此刻每天大概制造13臺。它們公交車企業(yè)又太小，沒法子來更換新燃料車，這是它們的弱點(diǎn)。美國應(yīng)當(dāng)說本年的預(yù)算，2018年的預(yù)算，明年的預(yù)算比本年還要有所下調(diào)，由于特朗普上臺以后對全部的預(yù)算全在向下減。華夏活潑，資本市場運(yùn)作興起。咱們有個(gè)最佳的，便是以公交車、物流車、出租車為突破口，咱們十足有期望后來居上，咱信任2020年此前能源電池車也會(huì)在全世界第一。

　　第三點(diǎn)，混合能源技藝路線。

　　混合能源技藝路線相對來講是最繁雜的，為何呢?由于這邊頭好多東西未必能看得清楚，常常就被車子產(chǎn)業(yè)，只能咱們說，生手都講不了的事。

　　下方說一下混合能源，通過十幾年的進(jìn)行，華夏典范混合能源構(gòu)型曾經(jīng)顯露了，比方說比亞迪后并聯(lián)，上汽、廣汽的雙電機(jī)串并聯(lián)，另有比亞迪四驅(qū)電橋構(gòu)型，另有咱們科力遠(yuǎn)的功率分散，本來一直以來豐田的功率分散在業(yè)內(nèi)被奉為簡直便是神圣，可是此刻這種咱以為應(yīng)當(dāng)走下神壇，為何?咱下方剖析一下。

　　起首，這便是豐田的功率分散，功率分散啟動(dòng)機(jī)事業(yè)點(diǎn)改良便是這種樣子的，為何能夠省油呢?啟動(dòng)機(jī)總在最高效能點(diǎn)，不論你在哪兒咱都給你弄過來，怎樣弄過來的呢?咱們有兩個(gè)電機(jī)、一種啟動(dòng)機(jī)，接了三個(gè)輪子，太陽輪、行星輪、齒輪架，咱們要調(diào)節(jié)啟動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速靠甚么呢?靠發(fā)電機(jī)，這叫ECVT，便是電的CVT，這是普銳斯，是津津樂道被大伙崇拜的。此刻顯露了甚么呢?比方說本田的串并聯(lián)，照樣也可行來改良這種點(diǎn)，不論你在哪里，咱都可行把你做到最好點(diǎn)，照樣可行，非是說唯有普銳斯可行。

　　另有，咱們此刻最容易的一個(gè)并聯(lián)式P2構(gòu)型，所謂P2構(gòu)型便是說啟動(dòng)機(jī)、離合器、電機(jī)繼續(xù)變速器，可是接在變速器前面，剛才那個(gè)是后并聯(lián)接在變速器后面，這是一種DCT雙離合器變速器，它也可行來改良，怎樣改良呢?咱們用變速器橫縱調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)到這種點(diǎn)，再用電機(jī)調(diào)節(jié)，再把它可行縱向調(diào)，橫向、縱向也可行調(diào)，非是唯有普銳斯能調(diào)�？墒沁@類構(gòu)造就十分容易，慣例車稍稍改一下就能了，模塊化十分好，不要從新來。

　　(PPT)這是剛才P2構(gòu)型起亞的，這點(diǎn)豐田的，這是汽油車的，茫茫一片。最低油耗是誰呢?非是豐田的功率分散，卻是起亞的P2，而它的價(jià)值比豐田普銳斯還低。

　　另有一種，大伙從前見不起的串聯(lián)，說串聯(lián)油耗太高，經(jīng)常顯露這樣的爭議。當(dāng)時(shí)候?yàn)楹斡秃母吣?電池不好，鉛酸電池，鎳氫電;電機(jī)不好，都不好自然就不好了。此刻電池好了，啟動(dòng)機(jī)油耗也低了，可行達(dá)到多少呢?37.2千米/升，在日本一到市場便是熱銷車型，超越普銳斯，是以普銳斯非是神話，此刻串聯(lián)、并聯(lián)都可行達(dá)到。

　　是以咱們相比不同混合能源的特性，啟動(dòng)機(jī)事業(yè)點(diǎn)改良、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)、全工況適應(yīng)性、安裝適應(yīng)性、能源性/經(jīng)濟(jì)性兼顧等等，都有法子，非是功率分散全家。可是有個(gè)一同的點(diǎn)，便是高效啟動(dòng)機(jī)是必需的，無這種其它都免談。

　　結(jié)論，新燃料車子的平臺化和模塊化，咱私人以為唯有兩個(gè)平臺是最佳的，要實(shí)現(xiàn)模塊化。第一，從內(nèi)燃機(jī)過來，內(nèi)燃機(jī)、雙離合器、多檔變速器能源體系，接下來繼續(xù)機(jī)電耦合P2構(gòu)型混合能源，通常是縱置，橫置減檔。此外便是插電式混合能源。此外純電驅(qū)動(dòng)平臺，能源電池純電能源體系，接下來串聯(lián)增程式/插電式，接下來串聯(lián)式混合能源，接下來到能源電池串聯(lián)混合能源。從汽油車過來，是一種平臺，從純電動(dòng)過來便是另一種平臺，當(dāng)中兩者再聯(lián)合。是以只需走兩個(gè)平臺在當(dāng)中的斜線，就能把車子全部的能源體系連成一片，不要搞十樣、二十樣。大伙曉得，起初搞大巴車的時(shí)刻，一年改一種樣子，每年都浮動(dòng)，此刻怎樣樣?都往日了，電池好了，沒必需了。是以降低華夏進(jìn)行的彎路，咱以為終歸的平臺便是這兩個(gè)，這樣能實(shí)現(xiàn)模塊化、平臺化、本錢最低、可持續(xù)進(jìn)行。