2017年7月19日，華夏電動(dòng)車子百人會(huì)2017年第四期“電動(dòng)車子熱點(diǎn)難題研討會(huì)”在湖南省株洲市舉辦，本期研討會(huì)聚集“新燃料車子電力電子技藝”。

　　華夏大巴車網(wǎng)從現(xiàn)場理解到，依托要害技藝的突破創(chuàng)新提升焦點(diǎn)競爭力，已成為新燃料車子范疇的共識(shí)。電力電子作為新燃料車子的要害技藝，其技藝進(jìn)步作用著新燃料車子資產(chǎn)向電動(dòng)化、智能化方向邁進(jìn)。華夏中車團(tuán)體株洲電力機(jī)車探討所首席行家郭淑英發(fā)言，現(xiàn)場實(shí)錄如是：

　　陳主任，丁院士，各位行家，大伙好!

　　咱報(bào)告的題目是“聚集電力電子，突破電動(dòng)車子電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系焦點(diǎn)技藝”。咱的匯報(bào)分三個(gè)部分，起首容易推薦一下電動(dòng)車子對(duì)咱們電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系有那一些要求。咱們都曉得電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系是把電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的要害部件，它的功能干脆打算了咱們?nèi)�車的功能，是以說它跟電池、電控一樣是支撐咱們電動(dòng)車子技藝體制的三項(xiàng)要害共性技藝之一。

　　全體對(duì)咱們電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系提議的請(qǐng)求，起首，高功能，效能要高，高功率轉(zhuǎn)矩密度，良沒有問題功能切實(shí)是能夠確保機(jī)動(dòng)車的能源性和控制性，同一時(shí)間增添機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)駛路程。從可靠性、平安性方面，干脆作用到機(jī)動(dòng)車的可用性和使用者的接納水平。低本錢，此刻提的十分高的一種目標(biāo)，干脆作用到咱們車子的資產(chǎn)化流程和咱們消費(fèi)者購置率。這是全車對(duì)咱們電力體系提議的請(qǐng)求。

　　日前咱們國家內(nèi)部的電動(dòng)車子電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系的現(xiàn)狀，從全車來講，咱們昨年的產(chǎn)量銷量量區(qū)別是50多萬輛，名次全球第一，到2020年咱們總的產(chǎn)量將來會(huì)達(dá)到200萬輛，咱們國產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車最重要的仍是與咱們國產(chǎn)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系配套的，這些也是值得咱們這行驕傲的�？墒窃蹅兌紩缘�，電機(jī)操控器里頭所用的要害焦點(diǎn)部件IGBT，另有少許軸承，這點(diǎn)部件多數(shù)仍是有賴于進(jìn)口。

　　第二部分，談一下國家內(nèi)部外電動(dòng)車子電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系的進(jìn)行現(xiàn)狀�？偟膩碇v，電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系是向著高效能、高轉(zhuǎn)矩、高功率密度以及高集成度這種方向進(jìn)行的，全個(gè)階段經(jīng)驗(yàn)了從分離式、到集成式到此刻的機(jī)電一體化和高度集成的進(jìn)行。鑒于這種請(qǐng)求，對(duì)咱們電機(jī)操控器和電機(jī)方面的資料、器件和咱們的熱治理、操控技藝都提議了更高的請(qǐng)求。從操控器來看咱們的進(jìn)行分那么幾個(gè)階段，第一種是慣例模塊，第二個(gè)階段是車子級(jí)模塊，第三四個(gè)階段根本上過渡到定制化的模塊，另有多功效單元集成化、機(jī)電集成那么一種階段，咱們下一階段就展開少許新資料、深度集成方向進(jìn)行的。國家內(nèi)部來看咱們的產(chǎn)物四個(gè)階段都有，可是新的階段咱們正好開發(fā)。從海外來看，世界上第一階段此刻曾經(jīng)拋棄了，多數(shù)處在二、三、四階段和下一階段的研發(fā)中間。

　　IGBT器件的進(jìn)行趨向，從鍵合形式和引線進(jìn)行來看，世界企業(yè)采納定制封裝車子級(jí)IGBT，咱們國家內(nèi)部采納準(zhǔn)則封裝IGBT。

　　談到器件，談到下一階段的新款器件，日前以硅基為根基的IGBT器件，它的耐壓頻次等等曾經(jīng)進(jìn)行到必定水平、遭到必定節(jié)制，是以新款的資料，像碳化硅、氮化鎵新款資料的器件就應(yīng)運(yùn)而生，相關(guān)于硅基資料來講碳化硅有甚么好處，事業(yè)電壓是相比高的，大概20kv，更高事業(yè)溫度和抗輻射能力，更高事業(yè)頻次，提升能量切換效能，能夠?qū)崿F(xiàn)體系的高溫、高效和快速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　日前碳化硅的半導(dǎo)體器件國家內(nèi)部外研發(fā)覺狀可行看，國家內(nèi)部碳化硅根基曾經(jīng)起步，像咱們中車株洲所、電工所等等都曾經(jīng)最初做探討，國度也設(shè)了少許課題。日前可行看，芯片模塊來看，國家內(nèi)部像科銳、羅姆都有相應(yīng)的產(chǎn)物，采納碳化硅的電機(jī)操控器，豐田和三菱曾經(jīng)到了路試階段，咱們國家內(nèi)部日前仍是小批量的樣機(jī)產(chǎn)物，還出于這類研發(fā)階段，這便是最重要的的產(chǎn)物。

　　電機(jī)的進(jìn)行，也是經(jīng)驗(yàn)了那么少許階段，從開始的采納異步風(fēng)冷、永磁水冷，到此刻各式導(dǎo)體方式，包括油冷的、矩形導(dǎo)體，另有異步、鑄銅轉(zhuǎn)子電機(jī)的，這點(diǎn)技藝全在進(jìn)步，日前仍是朝著永磁化、快速化、集成化方向進(jìn)行，此刻電機(jī)和減速箱的集成，電機(jī)和操控器包括三融合這類形式，另有擴(kuò)散式驅(qū)動(dòng)的輪轂電機(jī)另有輪邊電機(jī)，全在研發(fā)中間。

　　車用電機(jī)方面，實(shí)質(zhì)上剛才說到新款器件的誕生，碳化硅器件，它的頻次高了，實(shí)質(zhì)上對(duì)電機(jī)來講也提議了一種新的請(qǐng)求，你這種高頻概況下?lián)p失，如何適應(yīng)這類高頻下的事業(yè)情況，對(duì)咱們電機(jī)的資料，包括構(gòu)造設(shè)置，少許操控算法也提議了新的請(qǐng)求，此刻新資料、新構(gòu)造、新技藝全在同步發(fā)展。

　　咱們看一看國家內(nèi)部外的對(duì)照，應(yīng)當(dāng)說國產(chǎn)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系、電機(jī)根本驅(qū)動(dòng)功能是跟海外的相差不很大，根本技藝功能可行滿足咱們的制造請(qǐng)求，可是在少許防護(hù)技藝，噪聲波動(dòng)，電磁兼容，可靠性、耐久性方面，咱們產(chǎn)物的水平仍是有些參差不齊，跟全車的要求另有必定的距離，是以咱們科技部重要專項(xiàng)，高效輕量化、高性價(jià)比的電機(jī)技藝資產(chǎn)化這種課題曾經(jīng)設(shè)立，是由咱們精進(jìn)電動(dòng)擔(dān)任這種課題的名目牽頭單位。

　　下方的表格可行看，經(jīng)過指南的請(qǐng)求到2020年達(dá)成，根本上跟世界領(lǐng)先進(jìn)步水準(zhǔn)不會(huì)有大的差別。

　　后面跟各位匯報(bào)一下日前咱們中車株洲所做的少許事業(yè)。咱們中車株洲所是中車的一級(jí)子企業(yè)，1959年成立，昨年產(chǎn)值是310億，此中車子板塊產(chǎn)值達(dá)到了100億。咱們2010年最初，經(jīng)過把軌道交通焦點(diǎn)技藝向電動(dòng)車子范疇發(fā)展拓展，日前曾經(jīng)造成了從器件到模塊，到總成以及到電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系，包括昨日咱們見到新燃料全車，咱們是那么一種完整的資產(chǎn)鏈。

　　咱們中車株洲所下屬的三個(gè)營業(yè)單元來從事跟電動(dòng)車子相干的少許營業(yè)，例如說中車時(shí)期電動(dòng)，是營運(yùn)車全車能源車體系，另有功率半導(dǎo)體器件及乘用車電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系，另有電體制造，這是咱們?nèi)齻�(gè)營業(yè)單元從事這點(diǎn)事業(yè)。

　　咱們?nèi)珎�(gè)體系進(jìn)行也是從2010年最初承受863名目，到小批量的制作、制造到“十城千輛”，一直到達(dá)成幾代產(chǎn)物的開發(fā)，日前咱們驅(qū)動(dòng)體系的產(chǎn)物可行說造成了兩類平臺(tái)，一種是乘用車的，像這種乘用車DM11在外面可行見到，乘用車三融合電機(jī)操控器曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了SOP，咱們TP5營運(yùn)車，昨日發(fā)表的八融合高度集成的操控器曾經(jīng)批量制造。從操控器的資產(chǎn)化能力來講，咱們此刻有兩條不業(yè)余化制造線，一條是營運(yùn)車，一條是乘用車，年產(chǎn)可行達(dá)到10萬臺(tái)，咱們?nèi)涨罢�好建造一種50萬臺(tái)電機(jī)操控器的生產(chǎn)基地，這是下邊咱們廠房里面的相片。

　　咱們電機(jī)方面，株洲電機(jī)中試基地另有襄陽生產(chǎn)基地，襄陽日前的規(guī)劃和產(chǎn)能達(dá)到每年20萬臺(tái)。總的來講，咱們?cè)隍?qū)動(dòng)體系方面還造成了部件級(jí)、總成級(jí)、體系級(jí)的改善實(shí)驗(yàn)體制，咱們這種實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過了國度斷定為CNAS的認(rèn)可，成為新燃料車子范疇不業(yè)余試驗(yàn)檢驗(yàn)基地，能力都仍是十足具有的。

　　咱們的技藝路線，一個(gè)是鑒于通用IGBT模塊技藝路線開發(fā)，一個(gè)是鑒于定制IGBT芯片頂級(jí)水平的技藝路線，這兩種技藝路線的操控平臺(tái)皆是同一的。

　　咱們IGBT的模塊操控器，開發(fā)了鑒于定制準(zhǔn)則的功率級(jí)別，從55千瓦到140千瓦，日前功率密度可行達(dá)到20千瓦/升。此外一個(gè)鑒于定制芯片的操控器，日前咱們功率密度可行高27千瓦/升，這種是采納雙面水冷、雙電機(jī)操控器，這種產(chǎn)物外邊也有，可行看獲得的。

　　這是乘用車系列的少許電機(jī)，此刻都處于在B樣和A樣的階段。咱們還和海外全家企業(yè)合作開發(fā)了一款一體化集成的體系，這種便是把操控器、變速箱、電機(jī)全個(gè)集成在一塊，這是詳細(xì)的技藝參數(shù)，將來這類集成式的咱們以為是進(jìn)行方向之一，還可行降低少許線束、管線等難題。

　　這邊要點(diǎn)講一下咱們的TP5體系，昨日發(fā)表會(huì)咱們也見到了，外邊有這種產(chǎn)物。這種產(chǎn)物日前是能夠適用于純電、增程插電、沒有軌電車、能源電池等產(chǎn)物，掩蓋的機(jī)動(dòng)車從6米—18米，日前來講是一個(gè)高功能、高性價(jià)比營運(yùn)車體系的概括解決方案，這種產(chǎn)物從TP1一直到TP5的進(jìn)行，從最早的異步永磁共存分離式，到此刻永磁為主，包括操控的集成，加上網(wǎng)聯(lián)化、智能化這種產(chǎn)物，應(yīng)當(dāng)是此刻咱們推向市場的一種主打產(chǎn)物。詳細(xì)的八融合都有那一些呢?雙電機(jī)操控器、雙DC/AC、DC/DC電源、全車操控、絕緣檢驗(yàn)、高壓配電，這八項(xiàng)功效都集成在一塊了，操控板也是集成的，操控算法包括少許散熱，同一料理，應(yīng)當(dāng)說做的咱們本人仍是十分稱心的。這種產(chǎn)物的少許詳細(xì)目標(biāo)，相關(guān)于TP4來講，咱們的空間重量大幅下調(diào)，本錢也下調(diào)了20%，日前這種產(chǎn)物下半年大概有幾十萬臺(tái)的定單。營運(yùn)車的電機(jī)，有快速電機(jī)，包括沒有軌電車的電機(jī)，前面跟它配套的。

　　下邊咱再給大伙報(bào)告一下咱們的焦點(diǎn)部件IGBT這方面的研發(fā)概況。從資產(chǎn)化能力來看，咱們從營業(yè)范疇，咱們是掩蓋了從IGBT、IGCT、碳化硅、功率創(chuàng)建、晶體管等范疇，產(chǎn)物布置來看咱們有4英寸、6英寸、8英寸的制造線，咱們有林肯研發(fā)基地包括這邊的研發(fā)中心，另有具有這點(diǎn)要點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、理事長單位的資質(zhì)。咱們此刻從事半導(dǎo)體資產(chǎn)的員工有1100多人，此中技藝人士有400多人，境外員工有330多人。

　　咱們電力電子是這樣一種容易的歷程，從這種進(jìn)行歷程可行看，從1964年最初，咱們本人最初研發(fā)大功率的半導(dǎo)體器件，一直到2008年并購了Dynex企業(yè)今后咱們映入了IGBT范疇，這是幾個(gè)要緊的路程碑階段，咱們最初IGBT映入地鐵和機(jī)車的市場。到2014年咱們自助研發(fā)了IGBT的芯片與模塊，曾經(jīng)批量利用咱們的軌道交通。日前為止咱們的IGBT產(chǎn)物曾經(jīng)掩蓋了從650V到6500V全電壓系列的范疇，實(shí)現(xiàn)了出口。

　　此刻到2017年，咱們?cè)��?jīng)實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)業(yè)級(jí)到定制化車子級(jí)封裝技藝的突破，具有了車子IGBT模塊的設(shè)置封裝測試的完全體系。芯片的功能，經(jīng)過對(duì)照咱們看，達(dá)到世界領(lǐng)先進(jìn)步水準(zhǔn)，而且依據(jù)市場的要求提供少許定制化的新品產(chǎn)物。

　　還造成了咱們碳化硅器件的完整技藝開發(fā)平臺(tái)，具有了碳化硅SBD和MOSFET等器件的研發(fā)生產(chǎn)能力，日前咱們也牽頭執(zhí)行國度的要點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、寬禁帶半導(dǎo)體電機(jī)操控器開發(fā)及資產(chǎn)化的課題。

　　這邊還推薦幾種芯片產(chǎn)物，咱們的這種產(chǎn)物開發(fā)出去是三款車子級(jí)的芯片產(chǎn)物，區(qū)別是750V/200A、1200V/200A、750V/300A。從模塊來講，咱們從第一代準(zhǔn)則封裝模塊到第二代準(zhǔn)則封裝模塊，到日前咱們采納平面封裝的模塊，有那么幾種規(guī)格。

　　最終談一絲咱們未來的規(guī)劃和展望。咱們采納的技藝戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)是從芯片到模塊、到組件、到操控器、電機(jī)體系集成這樣集成推行的技藝戰(zhàn)略。日前有那么一種技藝，最近幾年“十三五”時(shí)期咱們將實(shí)現(xiàn)雙面冷卻IGBT產(chǎn)物和車用碳化硅產(chǎn)物的批量利用，這句話提起來，里程還很長，咱們的事業(yè)都再接著。推進(jìn)電動(dòng)車子電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系“華夏芯”的技藝進(jìn)步。

　　總的，鑒于咱們本身電力電子和電動(dòng)技藝方面的技藝能力，做大、做強(qiáng)咱們電動(dòng)車子的電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系，塑造性價(jià)比優(yōu)異的新燃料車子電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系，為此個(gè)產(chǎn)業(yè)做出咱們一種國家所有公司應(yīng)當(dāng)有的奉獻(xiàn)。

　　咱的匯報(bào)就到這邊。謝謝!