“整天候電池”的秘密武器

　　低溫環(huán)境作為新燃料車子進行的全世界性困難，歷來為產(chǎn)業(yè)所關(guān)心，2020年北京-張家口冬奧會上，國產(chǎn)電動車子能不行像2008年北京奧運會上那樣精彩展示，其焦點要害便是如何攻克低溫技藝。

　　在解決電動車子能源電池低溫利用方面，往日的最重要的解決方案是采納外部加熱形式，但這類加熱體系能耗高、時間長、效能低、成果差。比如日前新燃料車子廣大采納的電動空調(diào)加熱形式，通常是經(jīng)過電阻絲(PTC)加熱，其制熱能效比很矮，在加熱電池的同一時間，則不行滿足汽車內(nèi)部乘坐溫暖舒適性請求。而在東北，公交大巴車上更普及的做法是采納汽油加熱器(通俗稱呼汽油小鍋爐)取暖，這類“土法子”赫然不符合冬奧會的請求。

　　另外，北京冬奧會河北賽區(qū)地形最重要的為山區(qū)，映入冬季，公路坡度與冰雪路面等將導(dǎo)致機動車行進工況非常繁雜，現(xiàn)存的新燃料機動車尚沒有辦法滿足冰雪掩蓋的低附著路面等繁雜路面狀況，這也對新燃料車子智能自助決策能力提議了較大挑戰(zhàn)。

　　依據(jù)北京市政府規(guī)劃，在科技部、北京市科協(xié)的扶持下，北京理工大學(xué)、盟固利、和美國EC POWER企業(yè)等單位合作開發(fā)了超低溫地域帶自加熱技藝的鋰離子能源電池體系產(chǎn)物并發(fā)展資產(chǎn)化量產(chǎn)，該電池體系可適用于更低的溫度，-30°時鑒于自加熱的形式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0 °以上，從而激運動力電池的尋常利用，該技藝經(jīng)過物理方法解決電池低溫難題，適用于各式電池體制，徹底解決了電動車子在冬季續(xù)駛路程急劇下調(diào)、沒有辦法發(fā)動、衰減、平安禍患等諸多困難。

　　據(jù)孫逢春教授叮囑華夏大巴車網(wǎng)，這類“整天候電池”技藝實質(zhì)上是在現(xiàn)存的鋰電池中加入了一層金屬鎳鉑片，連通電源后，就能使電池快速加熱，況且這項技藝不要改變鋰電池的原有工藝和資料，兼容磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰、鈦酸鋰等各式能源電池。

　　“整天候電池”的智能化利用

　　據(jù)電動機動車國度工程實驗室副主任、北京理工大學(xué)林程教授向華夏大巴車網(wǎng)推薦，這項被媒體稱之為“整天候電池”的超低溫地域帶自加熱技藝的鋰離子能源電池體系，是在現(xiàn)存電池上增添鎳鉑片技藝，給電池一種最好反映要求，用來提高能源和全車操控功能。詳細在電動車子利用中間，聚集表現(xiàn)為之下四個特性：

　　1.不改變現(xiàn)存鋰電池的生產(chǎn)工藝和資料，不過經(jīng)過新技藝讓電池迅速接通、加熱和斷開，有用提高電池能源功能和平安性，寬溫范疇達到零下45°。

　　2.在該技藝的根基上，展開低溫補氣增焓技藝的利用探討，與PTC制熱比較，具備寬溫區(qū)、高能效、平安性好等特色，解決溫度受限及能效低的困難，可行滿足冬奧電動車子低溫環(huán)境制熱的請求。

　　3.在該技藝的根基上，研發(fā)出智能網(wǎng)聯(lián)全車操控器(IVCU)和沒有能源中斷自動變速電驅(qū)動體系產(chǎn)物，可行滿足低溫環(huán)境下全車體系的高效智能操控要。

　　4.在該技藝的根基上，探討低溫要求下，其它零部件的適應(yīng)能力和功能。

　　也便是說，經(jīng)過該項技藝，根本解決了電動車子在低溫環(huán)境下各項最重要的目標，例如電池、電機、電控、電空調(diào)以及其它最重要的零部件的焦點技藝困難，對電動車子的進行具備路程碑的意義。

　　“整天候電池”的時間進行節(jié)點

　　據(jù)孫逢春推薦，在現(xiàn)存的鋰電池中加入了這層金屬鎳鉑片，連通電源后，零下30度的時刻，二十幾秒時間就能讓電池的溫度增到零度以上。當溫度升到零度以上，電池就能十分好地事業(yè)，況且對電池的生命無絲毫的作用。有了這種焦點技藝，說電動車再無禁區(qū)了。

　　況且孫逢春團隊針對這點焦點要害零部件的研發(fā)，皆是依照低溫零下45(攝氏度)這種準則來發(fā)展請求，保證冬奧會零下23度的時刻不出難題。

　　華夏大巴車網(wǎng)據(jù)悉，日前從電池單體到電池體系到全車的體系集成，技藝方面悉數(shù)攻克，在2017年12月31日此前，由北理工、盟固利、清華大學(xué)、北汽福田大巴車、北汽新燃料、宇通大巴車、華強空調(diào)結(jié)合的創(chuàng)建 “全氣候能源電池在電動機動車的工程化利用”團隊將達成裝載全氣候電池和低溫增焓空調(diào)三類樣車，區(qū)別是福田12米大大巴車、北汽新燃料乘用車、宇通高檔mpv。估計至2020年共達成4種車型共11輛產(chǎn)物樣車的開發(fā)，并得到產(chǎn)物公告并投入試驗示范利用。

　　另外，針對冬奧會時期運用的大巴車和乘用車，將由北京理工大學(xué)和理工華創(chuàng)協(xié)同全車公司在2018年春節(jié)前在漠河或內(nèi)蒙古達成低溫寒區(qū)樣車實驗，并在2019年-2020年達成全氣候新燃料車子產(chǎn)物定型和示范考核。

　　孫逢春教授顯示，歡迎業(yè)內(nèi)更多的公司參加進來，與咱們一同為華夏電動車子的工作而努力。

　　后記

　　隨著我們國家新燃料車子的迅速進行，咱們國度在焦點技藝方面取得了顯著進步，能源電池、要害資料的國產(chǎn)化流程迅速提高，能量密度提高、本錢明顯下降、平安性和工藝技藝持續(xù)改良。但要實現(xiàn)彎道超車，維持全世界技藝優(yōu)先，咱們還須要不停努力，而低溫技藝的突破，便是我們國家電動車子持續(xù)創(chuàng)新進行能力的要緊聲明。

　　孫逢春及電動機動車國度工程實驗室推薦

　　孫逢春，原北京理工大學(xué)副校長兼探討生院院長、北京理工大學(xué)機械與機動車學(xué)院院長。現(xiàn)電動機動車國度工程實驗室主任、北京市新燃料車子聯(lián)席會行家組首席行家。1999年度教導(dǎo)部“長江學(xué)者獎勵計劃”特聘教授，電動機動車國度工程實驗室主任，提議并建立了我們國家電動營運車、充/換電站體系、清潔交通等體系技藝體制，作為第一達成人獲國度技藝發(fā)明獎二等獎2項、國度科技進步獎二等獎1項、何梁何利獎1項及省部級獎多項。

　　早在上個世紀五十年代末，北京理工大學(xué)電動機動車工程技藝中心就最初引入蘇聯(lián)生產(chǎn)的電傳動軍用機動車發(fā)展電傳動探討事業(yè)，從1992年最初參與原國防科工委組織的電動機動車探討開發(fā)事業(yè)。2008年由國度發(fā)改委受權(quán)，北理工電動機動車工程技藝中心成立了電動機動車國度工程實驗室，這是國家內(nèi)部最早從事電動機動車探討的單位，也是國度863計劃驅(qū)動電機受權(quán)檢驗基地。

　　該實驗室成功研制了純電動旅行大巴車、純電動低地板公交大巴車、混合能源電動旅行大巴車、能源電池車子、純電動小汽車等共20余種電動機動車全車，此中10種全車產(chǎn)物列入我們國家國度車子產(chǎn)物公告。開發(fā)了續(xù)流增磁電機及其操控器、一體化電驅(qū)動機械式自動變速體系、扶持迅速更換的準則化電池體系等具備自助常識產(chǎn)權(quán)的電動車子要害零部件產(chǎn)物。在奧運史上，初次實行了中心區(qū)零釋放電動大巴車工程在國家內(nèi)部外發(fā)生重要反響和踴躍評價，遭到國度表彰，并建設(shè)了世界上第一座具有電池更換功效的奧運公交車充電站，以及世界上范圍第一大、功效最改善的上海世博電動公交車充電站和廣州亞運會充電站等。