2017年10月18日，2017華夏世界節(jié)能與新燃料車(chē)子展覽會(huì)在北京國(guó)度會(huì)議中心舉辦。展會(huì)同期舉辦了2017(第六屆)華夏互聯(lián)網(wǎng)+新燃料車(chē)子資產(chǎn)進(jìn)行高峰論壇。

　　華夏車(chē)子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、北京車(chē)子工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)安慶衡就新燃料車(chē)子資產(chǎn)進(jìn)行的思考發(fā)表了演講，之下為演講實(shí)錄：

　　各位下午好，咱說(shuō)一下對(duì)新燃料車(chē)子資產(chǎn)進(jìn)行的思考，新燃料車(chē)子進(jìn)行的十分快，可是重新燃料車(chē)子進(jìn)行的進(jìn)程中間，有好多爭(zhēng)論和不同的意見(jiàn)，是以容易談一下本人的觀點(diǎn)。

　　咱的發(fā)言分為幾個(gè)部分：

　　第一種：回顧一下新燃料車(chē)子進(jìn)行現(xiàn)狀，有的現(xiàn)狀大伙都十分明白，咱仍是說(shuō)一說(shuō)。

　　一是新燃料車(chē)子定義，咱想講起來(lái)可能沒(méi)甚么意思，可是咱想仍是說(shuō)一下吧，本年工信部7月1號(hào)實(shí)施了《新燃料車(chē)子制造公司暨產(chǎn)物主任治理劃定》中間，咱們把新燃料車(chē)子定義的十分準(zhǔn)確，要采納新款能源體系的十足或最重要的依托新款燃料驅(qū)動(dòng)的車(chē)子，包括插電、混合能源、純電動(dòng)、能源電池。

　　起首須要定義準(zhǔn)確新燃料車(chē)子，這樣討論少許難題也有了前提，咱提議對(duì)定義自身不需要去討論。

　　第二個(gè)：新燃料的數(shù)量，咱們大伙曉得，2016年的新燃料車(chē)子的產(chǎn)量銷(xiāo)量是51.7萬(wàn)輛，出售了50.7萬(wàn)輛，昨年增添了50%幾的速度，速度很快。今日速度降下去了，1-8月份是34.6萬(wàn)輛，9月份好像是7.7萬(wàn)輛，加一塊是42萬(wàn)多。是以今日上午的匯報(bào)也說(shuō)了，本來(lái)大伙預(yù)計(jì)本年70萬(wàn)輛，此刻開(kāi)來(lái)達(dá)到有難度，但華夏的事宜也沒(méi)準(zhǔn)，到時(shí)刻政策出一下，公司放一下衛(wèi)星，咱感覺(jué)達(dá)不達(dá)到70萬(wàn)輛其實(shí)不是很要緊，要害是進(jìn)行的方向定了，進(jìn)行的方針定了，門(mén)道對(duì)了，短時(shí)間之內(nèi)，多一萬(wàn)少兩萬(wàn)都非是個(gè)大事兒。

　　咱們從2015年起，車(chē)子產(chǎn)量銷(xiāo)量便是全世界第一，2015年全世界大概出售了64萬(wàn)輛，咱們是延續(xù)3年超越美國(guó)。

　　第三個(gè)：新燃料車(chē)子的產(chǎn)量銷(xiāo)量組成，咱就少許說(shuō)了，由于咱看日程表上，隨著沒(méi)有人提醒咱，可是好像一種人15分鐘，剛才主辦人也說(shuō)了，今日下午12私人呢，仍是說(shuō)的容易一絲。

　　此刻新燃料車(chē)子仍是純電動(dòng)占的比重第一大，大概占了46%點(diǎn)多，將近一半，插電少一絲，純電動(dòng)大巴車(chē)比插電要多一絲，其它的更少一絲。咱特別注意到，此刻的少許市場(chǎng)調(diào)研，盡管剛才講到新燃料車(chē)子的定義內(nèi)部不包括平凡的混合能源，可是平凡類(lèi)混合能源車(chē)子，好多客戶(hù)仍是很歡迎，咱也瞧過(guò)好多有錢(qián)人它們買(mǎi)雷克薩斯這點(diǎn)混合能源車(chē)子。

　　上午有的行家也提到，混合能源車(chē)子好像是不可繞過(guò)的。

　　第四個(gè)：咱的總結(jié)適中權(quán)威，但咱想新燃料車(chē)子產(chǎn)物的進(jìn)行趨向，咱們一塊回顧一下，咱以為新燃料乘用車(chē)的水準(zhǔn)在快速提升，純電動(dòng)類(lèi)大大巴車(chē)進(jìn)行較快，今日上午交通探討院也講了，大大巴車(chē)進(jìn)行的十分快。

　　此外，知豆等小型電動(dòng)車(chē)仍是熱銷(xiāo)的，昨日知豆獲得了批準(zhǔn)，往后的進(jìn)行可能會(huì)更快。

　　另外，少許新創(chuàng)的少許電動(dòng)車(chē)公司，新創(chuàng)這點(diǎn)公司往日有人說(shuō)是互聯(lián)網(wǎng)公司，有人說(shuō)是新創(chuàng)公司，咱們小范疇的同一了一下，叫新創(chuàng)電動(dòng)車(chē)公司，競(jìng)相公布少許高檔產(chǎn)物。盡管華夏未必須要那末多轎跑，可是這點(diǎn)新創(chuàng)公司弄的皆是相比高檔的產(chǎn)物，水準(zhǔn)挺高。

　　此外，新燃料車(chē)子和智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)子在同一時(shí)間進(jìn)行，今日上午有行家說(shuō)，新燃料車(chē)子、電動(dòng)車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)相比簡(jiǎn)單聯(lián)合，實(shí)質(zhì)上此刻在自助品牌進(jìn)行的進(jìn)程中間，新燃料車(chē)子在進(jìn)行，智能車(chē)子在進(jìn)行，網(wǎng)聯(lián)車(chē)子也全同一時(shí)間攪在一同進(jìn)行，互相震動(dòng)。

　　咱再循環(huán)一下，混合能源進(jìn)行的潛力不小，能源電池車(chē)子進(jìn)行也相比快，咱們的展會(huì)中間，好像能源電池的巴士也展出了不少。

　　在1、2、3、4、5、6、7之外，咱下方寫(xiě)了一條，與此同一時(shí)間，低速電動(dòng)車(chē)還在迅速進(jìn)行，盡管無(wú)獲得正規(guī)的準(zhǔn)生證。

　　第五個(gè)：咱想講一下新燃料車(chē)子的市場(chǎng)接納水平，依據(jù)咱的理解，此刻的客戶(hù)根本上認(rèn)可新燃料車(chē)子，可能是在限購(gòu)的都市內(nèi)部賣(mài)的更好少許，但實(shí)質(zhì)上大伙關(guān)于新燃料車(chē)子仍是根本認(rèn)可的，打破了市場(chǎng)映入的僵局。

　　大伙可行回顧回顧，5年前的報(bào)紙電動(dòng)車(chē)平安不平安，歷程到底有多少，電池能用多久，許多的疑問(wèn)不敢買(mǎi)，北京市第一種買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的最終成為了新聞人物，此刻買(mǎi)電動(dòng)車(chē)不論受不受限購(gòu)的作用，大伙曾經(jīng)在接納了。

　　此外，市場(chǎng)的前三是個(gè)人租借和公交，市場(chǎng)份額也在擴(kuò)大，全世界包括華夏，今日上午刑部長(zhǎng)也來(lái)了，在討論汽油車(chē)退出的時(shí)間表，盡管退出的快慢、退出的概念須要討論，可是新燃料車(chē)子進(jìn)行是一種趨向。

　　此刻大伙也注意到了，全世界大的車(chē)子企業(yè)和零件企業(yè)最初發(fā)力新燃料車(chē)子，許多投資者映入新燃料車(chē)子范疇，有些主機(jī)廠最初尋求華夏的新燃料車(chē)子進(jìn)行相比拔尖的公司尋求合資。

　　此刻有個(gè)難題，2020年保有量500員輛能不行達(dá)到，此刻看來(lái)也很難題，但咱的看法根本可行達(dá)到。上午長(zhǎng)名同志也預(yù)測(cè)了一下，在2020年200萬(wàn)可能達(dá)不到，普華永道它們昨年就預(yù)測(cè)2020年華夏是185萬(wàn)輛。

　　是以咱們國(guó)度消息中心和普華永道這點(diǎn)有代表性的征詢(xún)機(jī)構(gòu)，它們的預(yù)測(cè)相比相仿，也便是說(shuō)，2015-2022年，新燃料車(chē)子的年均增添率大概在28%左右，最近有的行家也特別預(yù)測(cè)，到了2025年電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比要超越汽油車(chē)，是以咱說(shuō)此刻可能是限購(gòu)的難題，限購(gòu)都市好賣(mài)，假如真是電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比比汽油車(chē)好，那老百姓少掏腰包，又運(yùn)用相比好，當(dāng)時(shí)候就不光是限購(gòu)的難題了，不限購(gòu)也賣(mài)，這是咱的觀點(diǎn)。

　　再一種，新燃料車(chē)子的水準(zhǔn)，此刻大伙對(duì)平安性提的少許了，你要說(shuō)燒的，特斯拉也有燒的，燒的仍是很少數(shù)，況且此刻出難題越來(lái)越少，大伙對(duì)續(xù)駛路程，咱以為帝豪也好，北汽也好，江淮也好，上汽也好，這點(diǎn)普及的車(chē)子的續(xù)駛路程皆是在100-200千米，有的300-400千米，客戶(hù)根本上仍是能夠接納，其實(shí)不是每個(gè)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人都請(qǐng)求非得400千米、500千米，有人說(shuō)上天津反復(fù)不能，咱說(shuō)那你上天津?yàn)楹尾蛔�城鐵，為何要開(kāi)電動(dòng)車(chē)呢，又冒著無(wú)電的風(fēng)險(xiǎn)，你非是本人給本人找麻煩嘛，是以續(xù)駛路程關(guān)于平凡的運(yùn)用客戶(hù)應(yīng)當(dāng)根本上能夠接納。

　　此外，經(jīng)常有人問(wèn)咱，你在車(chē)子產(chǎn)業(yè)那么好幾年，你給咱介紹介紹哪個(gè)電動(dòng)車(chē)好，咱無(wú)介紹，可是依據(jù)咱的理解，咱就隨意寫(xiě)了幾個(gè)：吉利、帝豪、EV300、比亞迪的騰勢(shì)、上汽榮威的E50、北汽的E150、E260、江淮IEV5、奇瑞EQ，咱以為這點(diǎn)品牌都相比知名，這點(diǎn)知名品牌客戶(hù)是喜愛(ài)的，要否則知名不了。

　　第七個(gè)：政策路線越來(lái)越準(zhǔn)確，推進(jìn)新燃料車(chē)子進(jìn)行，特別是上級(jí)的政策推出今后，新燃料車(chē)子可能發(fā)生爆發(fā)性的進(jìn)行。

　　第二個(gè)大難題咱想講一下新燃料車(chē)子此刻仍是有爭(zhēng)論的，咱以為新燃料車(chē)子是咱們正確的進(jìn)行方向，一種是華夏新燃料車(chē)子走過(guò)的20年，大伙曉得1996年科技部展開(kāi)電動(dòng)車(chē)子名目，到此刻2017年實(shí)質(zhì)上有20年了，這20年中間，國(guó)度、政府進(jìn)行新燃料車(chē)子的思路相比準(zhǔn)確，從公共到個(gè)人，從試點(diǎn)到推廣，此刻搞起來(lái)了，連全球列國(guó)都關(guān)心了。咱從2009年最初關(guān)心新燃料車(chē)子，當(dāng)時(shí)候異邦企業(yè)對(duì)咱們新燃料車(chē)子不屑一顧，從2013年最初，政府實(shí)施了好多新政策。越來(lái)越多的客戶(hù)此刻還不懷疑新燃料車(chē)子的可能性。

　　是以此刻的新燃料車(chē)子是在市場(chǎng)層次討論的。

　　咱以為這邊面有個(gè)特殊的節(jié)點(diǎn)，咱的看法還不見(jiàn)得對(duì)，有些人在懷疑電動(dòng)車(chē)到底怎樣樣，可是實(shí)質(zhì)上特斯拉映入華夏，電動(dòng)車(chē)大伙好像非是說(shuō)異邦月亮圓，特斯拉的成功好多人以為，特斯拉能做那末好，此刻好多公司是學(xué)特斯拉，是以一種特殊的節(jié)點(diǎn)是從特斯拉映入華夏今后，電動(dòng)車(chē)反對(duì)的聲響少了。

　　另有一種便是對(duì)于燃料平安，今日上午徐長(zhǎng)明同志講了他的考量，咱以為他的看法很對(duì)，咱的材料上2015年華夏的汽油要求量是5.4億噸，徐長(zhǎng)明說(shuō)的是2016年到5.8億噸，美國(guó)是8.7億噸，華夏要是8點(diǎn)幾億噸很麻煩，此刻60%依賴(lài)進(jìn)口，這塊源于時(shí)間關(guān)連咱少許說(shuō)了，此刻從車(chē)輛駕馭人口、私家車(chē)總量、車(chē)子的要求，咱以為進(jìn)行新燃料車(chē)子曾經(jīng)沒(méi)再單純是節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)的意義了，咱想這一絲咱和長(zhǎng)明同志的看法是絕對(duì)的，非是為了節(jié)能減排，還不純粹為了環(huán)境保護(hù)，咱們不行把寶押在汽油一個(gè)燃料上，盡管此刻的汽油價(jià)值相比低，大伙感受負(fù)擔(dān)不高。假如汽油真是10塊錢(qián)一升，那此刻新燃料車(chē)賣(mài)多會(huì)更好。

　　可是長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，假如華夏的要求那么高，汽油還會(huì)漲價(jià)。

　　是以說(shuō)把寶押在汽油一個(gè)燃料上，確信不平安，咱想這也是為何國(guó)度把新燃料車(chē)子作為策略新款資產(chǎn)的原因之一。

　　對(duì)于新燃料車(chē)子是非是環(huán)境保護(hù)，好多人有爭(zhēng)議，時(shí)間關(guān)連還不多說(shuō)了。咱以為新燃料車(chē)子仍是全體來(lái)說(shuō)仍是環(huán)境保護(hù)的，好多人說(shuō)發(fā)電、燒煤，可是華夏的煤炭?jī)?chǔ)量大伙曉得，華夏的煤你不用電動(dòng)車(chē)，它也是要發(fā)電，也是要燒的，不論你是非是進(jìn)行新燃料，電力產(chǎn)業(yè)都要進(jìn)行，況且煤炭發(fā)電廠的釋放處理水準(zhǔn)在快速提升。況且聚集式釋放料理比擴(kuò)散性料理成品更低。況且華夏的電力構(gòu)造也在改變，此刻核電、光伏電、風(fēng)電也在增添。

　　此外，咱有個(gè)看法，不曉得大伙能不行同意，人數(shù)稠密的大都市采納新燃料車(chē)子和室內(nèi)禁止吸煙應(yīng)當(dāng)是一種道理，你在屋里抽煙污染大，你可行上外面抽煙，電動(dòng)車(chē)干嘛非得在北京市市中心開(kāi)呢，你去邊緣地域仍是相比合乎道理的。

　　電動(dòng)車(chē)可行應(yīng)用波峰、波谷的政策，新燃料車(chē)子自身的水準(zhǔn)也在提升，大伙知不曉得有個(gè)叫優(yōu)思科學(xué)家聯(lián)盟，它們提議匯報(bào)的結(jié)論，咱就不循環(huán)了，數(shù)據(jù)聲明電動(dòng)車(chē)子愈加環(huán)境保護(hù)，這是全球性幾百、上千個(gè)科學(xué)家構(gòu)成的聯(lián)盟。

　　是以咱說(shuō)，對(duì)于新燃料車(chē)子能否環(huán)境保護(hù)，此刻也無(wú)國(guó)度制定的方針，進(jìn)行新燃料車(chē)子，咱們總是討論它是非是環(huán)境保護(hù)，也無(wú)太多實(shí)質(zhì)意義。

　　對(duì)于新燃料車(chē)子是非是經(jīng)濟(jì)，咱感覺(jué)也無(wú)必需更多的討論，此刻國(guó)度說(shuō)將來(lái)每公斤達(dá)到350瓦時(shí)，咱這寫(xiě)的2020年300瓦時(shí)，上禮拜咱們?nèi)�東風(fēng)，看到一種電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)，他說(shuō)咱這350無(wú)難題，是以便是說(shuō)電車(chē)進(jìn)行也是很快的，本錢(qián)下調(diào)也很快，真是電池降到1塊錢(qián)之下，燃料密度達(dá)到300以上，那你確信停機(jī)。

　　此外慣例車(chē)子的油耗和釋放請(qǐng)求越來(lái)越嚴(yán)刻，你要是不搞新燃料車(chē)子，雙積分政策曾經(jīng)放在這了，異邦企業(yè)都吃緊了，你又不抓緊進(jìn)行新燃料車(chē)子，你就等著買(mǎi)積分吧。

　　第三，咱想講一下，對(duì)于新燃料車(chē)子準(zhǔn)入，大伙曉得，本年曾經(jīng)批了15家，批的15家中間拿到的牌照的便是北汽、長(zhǎng)江、云度、知豆，這點(diǎn)文獻(xiàn)咱以為松開(kāi)新燃料車(chē)子準(zhǔn)入仍是正確的，時(shí)間關(guān)連少許說(shuō)了，這15家拿到車(chē)子執(zhí)照的也是概況不同，可是此刻申請(qǐng)的仍是不少。

　　咱以為少許公司在申請(qǐng)也可行了解，它們想著力于全中國(guó)新燃料車(chē)子的工作，可是到底往后怎樣進(jìn)行，未來(lái)是和江淮、長(zhǎng)安合作代工，此外威馬小鵬也有了新的動(dòng)作，富強(qiáng)HEV也在努力，最近雷諾日產(chǎn)和東風(fēng)合資，福特和眾泰合資等等。

　　是以新的合資仍是在興盛，可是也請(qǐng)大伙不需要忘記昨年有全家互聯(lián)網(wǎng)公司博泰是退出了新燃料車(chē)子，他以為咱們國(guó)度的公司搞不了車(chē)子，還不能一概而論。

　　咱對(duì)于新燃料車(chē)子的觀點(diǎn)，源于時(shí)間關(guān)連沒(méi)再多說(shuō)了，假如你要想干的話(huà)，仍是做好思想準(zhǔn)備，搞車(chē)子非是那末簡(jiǎn)單的事宜，要充分考量風(fēng)險(xiǎn)，申請(qǐng)的公司必定要認(rèn)真干，不需要弄了個(gè)跳板，將來(lái)就想干小汽車(chē)。

　　華夏不要那末多頂級(jí)轎跑，咱的提議是新創(chuàng)的電動(dòng)車(chē)公司應(yīng)當(dāng)和慣例公司結(jié)合起來(lái)，結(jié)合進(jìn)行，運(yùn)用現(xiàn)存的公司資質(zhì)和代工，包括小鵬要用海南的海馬，這樣就相比快，你想那15家公司到此刻資質(zhì)拿得手的都少許。

　　最終咱提議在擴(kuò)大開(kāi)放的時(shí)刻，政府也應(yīng)當(dāng)管住，不讓異邦一窩蜂都合資，都華夏也無(wú)甚么好處，時(shí)間關(guān)連就到這邊。

　　咱提少許看法：少爭(zhēng)論，多干事兒，解除迷信，不需要以為華夏的電動(dòng)車(chē)就確信了，咱還不主張甚么彎道超車(chē)，但華夏要是好好干，電機(jī)便是比異邦搞的好，是以零部件可能搞好，全車(chē)也可行搞好。此外咱主張寬準(zhǔn)入、嚴(yán)看管，推進(jìn)高水準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)。

　　此刻異邦企業(yè)要大面積進(jìn)來(lái)了，咱仍是應(yīng)當(dāng)要關(guān)心它們的動(dòng)向，咱們要抓住能源電池，能源電池國(guó)家內(nèi)部有幾家公司曾經(jīng)做的很好了，咱們多個(gè)路線應(yīng)當(dāng)也在進(jìn)行，還不要忘記其它的清潔燃料的進(jìn)行，咱提議政府政策仍是要延續(xù)，不行政策多變，慣例車(chē)子咱感覺(jué)還不要過(guò)分自信，還不要妄自菲薄，要真實(shí)改變觀念，向這點(diǎn)新創(chuàng)電動(dòng)車(chē)公司學(xué)習(xí)，它們的思想仍是要釋放的，它們的資金仍是相比充裕，它們與海外的聯(lián)系仍是寬泛，咱們向它們學(xué)習(xí)，和它們合作，大伙一同來(lái)推進(jìn)新燃料車(chē)子進(jìn)行。

　　這是咱的看法，謝謝大伙!