2018年1月20日，華夏電動車子百人會2018年論壇在京舉辦，本次會議以“把握全世界變革趨向，實現(xiàn)高品質(zhì)進行”為專題，踴躍關心全世界車子資產(chǎn)技藝創(chuàng)新與競爭格局浮動、全世界電動車子政策演變與進行趨向、電動化智能化帶來的挑戰(zhàn)與機緣、車子資產(chǎn)如何實現(xiàn)高品質(zhì)進行、公司策略調(diào)度和政府政策走勢。

　　在下午的高層論壇上，全中國政協(xié)副主席、科學技藝部部長萬鋼發(fā)表了題為《新時期推行我們國家新燃料車子進行的新思考》的演講。演講內(nèi)容如是：

　　尊敬的清泰主任、冠華院士，各位同志們、友人們，大伙下午好!一年一度再一次相聚在百人會的論壇。今日上午有幸陪同咱們尊敬的老領導嵐清同志一一考察了各位創(chuàng)新的效果，年年來、年年看，切實給咱們以極大的振奮，全車、零部件齊頭進行，品質(zhì)越來越好，越來越引人注目，越來越符合于市場的要求。今日咱想以新時期的少許進行談一談咱對國度新燃料車子進行的一種思考。

　　往日的5年切實是全中國上下砥礪奮進的五年，也是車子界砥礪奮進的五年�；仡櫫暯�平總書記2014年5月份視察上汽團體技藝中心時刻所指明的，新燃料車子技藝研發(fā)能不行占領制高點，成為當今全球車子產(chǎn)業(yè)的競爭核心。車子產(chǎn)業(yè)是市場相當大、技藝含量和治理精細化水平很高的產(chǎn)業(yè)，進行新燃料車子是我們國家從車子大國邁向車子強國的必由之路。因而要加大研發(fā)力度，認真探討市場，用活用好政策，開發(fā)適應各式要求的產(chǎn)物，使它成為一種強勁的增添點。

　　咱的體驗，總書記在短短的講話中間講了三件事：第一、車子產(chǎn)業(yè)是干甚么的;第二、新燃料車子進行應當走甚么樣的路，哪兒是咱們的指標;第三、咱們要怎樣樣走好這條路。

　　今日咱就從這幾個方面談一談思考，起首，國度新燃料車子進行面對的新情勢。

　　應當說昨年一年，全球的新燃料車子都取得了一種相當大的進行，曾經(jīng)成為全世界車子資產(chǎn)轉(zhuǎn)行進級的標記。從總量的增添，特別是從少許國度的增添上看，趨向非常準確，相比引人注目的，例如說挪威，昨年一年就賣了54000多輛，比上一年增添了25%以上;日本的電動車子也增添了8萬多輛;2017年全世界最重要的國度的新燃料車子銷售數(shù)量超越了142萬輛，華夏車子的銷售數(shù)量依照中汽協(xié)的統(tǒng)算達到77.7萬輛，占新款汽車出售比重的2.69%，全世界新燃料車子累積出售曾經(jīng)突破了340萬輛。此中在華夏行進的電動車子超越了50%，便是說咱們用實切實在的行動為節(jié)能減碳、為應對氣候浮動做出了奉獻。

　　從出售的概況來看，大概乘用車占了58萬輛左右，營運車增添也相比快速。很值得注意的便是，純電動車子增添了82.1%，插電式增添了34.9%，營運汽車主人要是都市公交大巴車，增添了18.4萬輛，達21.5%。

　　要害技藝零部件的研發(fā)和資產(chǎn)化也取得了新進展。能源電池要害資料技藝進步加速，能源電池的功能目標穩(wěn)步提高，單體、電池包、治理體系等的低溫功能、平安探討和周全推行三元資料的電池比能量都獲得迅速進行。磷酸鐵鋰能源電池單體的比能量也達到了160瓦時/公斤，能源電池體系價值曾經(jīng)下調(diào)到2塊錢/瓦時之下，而產(chǎn)能達到了200G瓦時，根本上滿足了跟上了資產(chǎn)化和市場的要求。

　　驅(qū)動電機的要害部件和共性技藝進一步突破。IGBT、稀土永磁資料、電力電子體系集成等取得了明顯的進展，重量比千米曾經(jīng)超越了3.3千瓦/公斤，峰值效能和高效區(qū)都獲得了顯著的進步。

　　能源電池的電堆功率密度曾經(jīng)超越了2公斤/升，雙極板的研發(fā)和批量化也取得了技藝進展。能源體系和集成技藝進展快速，研發(fā)的70兆帕車載高壓供氫體系以及70兆帕的氫氣罐的準則也正好造成的進程中間，可能一會兒就會推出。

　　多品牌的網(wǎng)聯(lián)車到市場，取得了市場好業(yè)績成了追捧的指標，而自動駕馭的技藝和樣車的展覽運轉(zhuǎn)也嶄露頭角，相干的少許政策也在推進。

　　通過近20好幾年的努力，我們國家新燃料車子在研發(fā)、資產(chǎn)、市場、政策創(chuàng)新和根基建造方面曾經(jīng)表現(xiàn)了顯著的概括優(yōu)勢。在研發(fā)體制上面咱們構建了三縱三橫的布置和純電驅(qū)動的研發(fā)策略，產(chǎn)學研緊密合一，大中小公司融通，造成資產(chǎn)鏈供給體制。在資產(chǎn)進行上，全車到零部件的資產(chǎn)鏈條根本造成，轉(zhuǎn)行進級的速度也加速，龍頭骨干公司和少許新興公司正好提速造成。2017年咱們的保有量和出售量都取得了進展，在政策上面曾經(jīng)一步步造成了全步驟、中長久、可持續(xù)的政策支持體制，也正好探尋使用者市場的鼓勵舉措。

　　根基設備方面，也感謝住建部和交通部的扶持，發(fā)表了指導意見和指南，在政策上面都非常給力。全中國開放運營的公共充電樁超越了20.5萬個，造成了龍頭公司牽頭、多方參加的市場體制。從商業(yè)形式的方位上，共享車子新興商業(yè)形式創(chuàng)新進行，電動化、智能化正好迷惑著跨界合一的進行。回顧資產(chǎn)化的進程，咱很有感受。2012年，苗部長牽頭，一同制訂《節(jié)能與新燃料車子進行規(guī)劃》，那時國務院出臺了這種規(guī)劃，談到這種指標的時刻有兩個顯著的節(jié)點，一種是2015年50萬輛的保有量，此外一種便是到2020年每年產(chǎn)量銷量量和保有量的指標請求。

　　回顧起來，咱們從2009年最初“十城千輛”，以公交車、出租車為指標，先推進市場進展，到2014年的時刻，實質(zhì)上推行仍是很有些挑戰(zhàn)的，那時的保有量剛到15萬輛�；仡�2014年到2015年的迅速進行，正是周全創(chuàng)新、政策落地的一年，這點政策的落地實切實在地使公司的創(chuàng)新能力獲得了奮進和全個資產(chǎn)獲得迅速進行。本年咱們新燃料車子銷售數(shù)量達77萬輛，相關于2015年翻了一倍�？墒菍�2020年200萬輛的指標，咱們還須要很長時間的努力，還須要持續(xù)的發(fā)力。 今日在吃飯的時刻，大伙關于2018年能不行達到100萬輛仍是持樂天態(tài)度。咱們測算了一下，未來達到200萬輛還須要維持這樣的努力，還得維持這類隔年翻番的趨向才能夠達到200萬輛。200萬輛也僅僅只是便是當年產(chǎn)量銷量量的10%，是以咱們?nèi)允侨沃氐肋h，還須要大伙面對很大的挑戰(zhàn)，去滿足很大的要求�？墒羌偃缭蹅冋娴脑�2020年達到200萬輛，咱想保有量可能就超越500萬輛了，這種時刻咱們真實的在為應對大度污染、降低汽油的依賴，為咱們國度車子市場的進行、車子資產(chǎn)的進行做出咱們的奉獻。

　　可是這種奉獻此刻看起來也有很大進行的體積。近兩年，從咱們歐洲的友人那兒獲得了好多令人振奮的指標，例如挪威、荷蘭、德國、法國、英國，全在醞釀和探討討論車子電動化、智能化的進行，包括咱們的鄰居印度也提議到2030年周全實現(xiàn)機動車電動化的可以性探討。是以從這種方位上提起來，更讓人能夠感覺振奮的，例如說強盛國度的跨國團體，大眾出臺了它2020策略，沃爾沃提議準確的轉(zhuǎn)行指標，TOYOTA、奔馳、寶馬、GM，咱很尊重這點企業(yè)，這點企業(yè)是到市場企業(yè)，它們的到市場指標是對股民的一個承諾，也是對車子資產(chǎn)轉(zhuǎn)行進行、應對氣候浮動實質(zhì)的奉獻。

　　從這種方位上咱們有必需再去探討怎樣樣推行咱們國度新燃料車子的進行。咱感覺在新情勢下仍是有好多新的挑戰(zhàn)，自然也有很沒有問題根基：

　　第一，此刻純電動車子盡管進行快，可是功效功能上仍是有短板。續(xù)駛路程便是一種短板，況且續(xù)駛路程不行容易的用增添電池的法子解決，由于電池增添了，重量也增添了，單位耗能反而增添了。它的功效也還無十足掩蓋車子市場東西南北的請求，特別是北部的低溫，怎樣樣能夠克服，這就須要咱們一同的接著探尋創(chuàng)新進行的方向和戰(zhàn)略。

　　第二，慣例內(nèi)燃機驅(qū)動體系。一方面要面對愈加嚴苛釋放準則和降耗減碳請求，因而資產(chǎn)面對轉(zhuǎn)行的龐大負擔，要努力的把它轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)進級的能源。此外，咱們的根基建造也不平衡、不充分，建造、運營和效勞體制還要須要愈加靈活和改善。新燃料車子市場運營還要創(chuàng)新商業(yè)形式的新天地，應當說這點年來咱們進行新燃料車子的準則便是為了降低對燃料的依賴，來應對大度霧霾的作用。從這種方位上來講起來，咱們無從高檔切入，卻是從大眾運用端，特別是公交、出租這點干脆在大家身邊的交通用具最初來發(fā)展這樣的轉(zhuǎn)行。

　　此刻新燃料車子的擴大、市場的多樣化請求也會增添，咱們怎么在滿足市場多樣化請求的時刻又能夠維持咱們的初衷、咱們的初心和咱們的使命感，也是一種對咱們未來的挑戰(zhàn)，同樣也是機緣。面向未來的電動化、智能化的進行和大范圍的市場利用，咱們此刻的政策體制也要有相應的調(diào)度，相應的準則法則要加速制訂和改善，干脆愈加精確和高效，愈加適應于創(chuàng)新進行、綠色文明和普世、普惠的進行方向。是以總之提起來一句話，咱們要愈加重視科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)行進級、政策制度和業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。

　　咱們電動車子的科技創(chuàng)新走通過了將近20年的公路，咱們一直在與時俱進推進更高品質(zhì)的進行。第一種五年計劃之中確定了電池、電機和操控體系以及純電動混合能源、能源電池的進行，造成了“三縱三橫”的研發(fā)表局，后一種階段“十三五”時期，咱們最初順應著科技制度的改革，把要害技藝向根基探討方面進行，在操控理論、電力電子、電化學體制等方面增添了根基探討;同一時間把作為混合能源的橋梁，準確把咱們的研發(fā)要點放到插電式混合能源上面。未來的進行，勢必是一種智能化、純電驅(qū)動的進行。純電驅(qū)動進行的方向，智能化最適合的載體是新燃料車子，在這種看法上咱們發(fā)展了屢次的討論，不論從行家、從公司皆是這種看法，可是咱們對能源電池的請求可能是愈加高的密度和平安，關于能源電池的進行須要高的功率密度，關于驅(qū)動電機要注意它的高效能，特別要注意它的能量回饋體系，也便是電力、電子。在智能化能源體系方面，咱們要重心更多的放到算法、芯片等這點最根基的共性的要害技藝方面。咱們的混合能源，也會把要點更多的放在增程式等更高效能的混合能源方向�？萍歼M步總是要與時俱進，它總是要順應著未來市場進行的方向，來確定在要害技藝上、在共性技藝上，在根基探討上做好根基事業(yè)。

　　準確電動化、智能化的新方向。全車產(chǎn)物要在概括效率上下工夫，提升品質(zhì)，便是說高比能量的蓄能、高比功率的發(fā)電，能源電池或許增程器，高效能的驅(qū)動和能量回收，智能化的操控、輕量化的車體等方面。往后衡量新燃料車子，應當從概括性、多指標的方位獲得它概括的最好。為了達到這種概括的最好，須要咱們更進一步提高“三電”的焦點根基，加大關于高密度能量、高能量密度能源電池、高功率密度的能源電池、高功能驅(qū)動、高效能回饋等等各方面的根基探討、利用探討和體系集成的創(chuàng)新。在今日的概況下咱們要進一步加大對能源電池啟動機的研發(fā)力度，推進地域化、商業(yè)化的市場運營，加速資產(chǎn)化進展，拓展能源電池新的利用范疇。要聯(lián)合新一代人力智能重要名目的實行，來研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕馭技藝平臺，踴躍穩(wěn)妥的推進自動駕馭上路，一步步的映入市場利用的階段。

　　轉(zhuǎn)行進級方面，咱們內(nèi)燃機資產(chǎn)的負擔當然相當大。第一大是三個方面，便是油耗法則愈加嚴刻，釋放準則愈加嚴苛，檢驗規(guī)范愈加動態(tài)�？墒窃蹅儜�當實事求是地見到，內(nèi)燃機在差不多的時間中間，特別是關于我們國家大客運、大貨運、大船運、大農(nóng)業(yè)等范疇，內(nèi)燃機將來會以獨立驅(qū)動或以混合能源的方式，還具備廣大的市場請求。是以咱們一方面，內(nèi)燃機技藝要將用提高汽油效能、下降釋放為主線，漸漸在要害技藝上面下力，在這點范疇中間組織科研攻關，以期在交通范疇的節(jié)能減排、應對氣候浮動中間發(fā)揮要緊的效用。

　　2016年的時刻咱們以前提議，未來內(nèi)燃機進行方向依然有專用化、電子化和輕量化的趨向。從此刻進行的趨向上看起來，內(nèi)燃機與電動化的相聯(lián)合，將成為車用能源技藝進行的一種新方向。很可喜的是，咱們見到了市場上有少許新產(chǎn)物，例如說CHS的混合能源車子曾經(jīng)使用到廣汽和吉利的插電式混合能源車型，效能顯著提升。更值得一提的廣汽在CHS的混合能源上還用了阿特金森重復的啟動機。今日展覽會上有個日產(chǎn)的e-Power，咱本年訪問日本的時刻還親自駕馭了這種車，讓人最新的感觸。很多年前咱以前考察過IVR企業(yè)轉(zhuǎn)子啟動機的增程器，以前搭載在奧迪A1的平臺上，除了內(nèi)燃機自身的技藝創(chuàng)新之外，咱們愈加要注重內(nèi)燃機與電動化合一進行方面的技藝更新。在往日的年代中間，咱們在均質(zhì)充量緊縮點燃(HCCI)，在新款的重復、內(nèi)燃機的增程器、轉(zhuǎn)子啟動機方面以前投入大批的研發(fā)力量，可是他們難以獨立地來掩蓋車子進行的全個動態(tài)要求，此刻針對新款能源混合能源體系方面，咱們此刻十足可行尋到用武之地。因而研發(fā)高效能增程式機電混合的體系，將是往后的要點研發(fā)內(nèi)容之一。

　　咱們要接著改善咱們的政策創(chuàng)新，維持政策的延續(xù)性。在財稅方面，堅定2020年電動車子財政補助退出的同一時間，財政部、稅務總局、工信部、科技部準確延伸車購稅優(yōu)惠舉措，同一時間車子節(jié)能積分制和相應的獎勵制度也快達成，加速碳買賣制度、扶持商業(yè)創(chuàng)新形式以及擴大新燃料車子的份額這種方面都還須要政策下力，總之咱們的政策創(chuàng)新將維持政策的延續(xù)性。應當說這點年來咱們曾經(jīng)造成了一整套相比改善的新燃料車子的政策舉措，今日來到現(xiàn)場的展車根本上都采納了新的號牌。昨日正在咱在蘇州考察，咱理解到這種車輛牌照的技藝含量很高。起首它是全角度的車輛牌照，在這種車輛牌照上竟然有二維碼，可行尋到它的原始備案，同一時間它還是一種納米打印不用油漆環(huán)境保護的車輛牌照。年初中共中央和國務院辦公廳發(fā)文《對于黨政機關公務用車的治理法子》，特別提議了黨政機關應當裝備帶頭運用新燃料車子，依照劃定擴大新燃料車子的比重，交通運輸部公布了《對于加速新燃料車子在交通運輸方面的推廣利用的實行意見》，待會兒小明部長會說述這方面的內(nèi)容。住建部也對充電設備、財政獎勵制度、互聯(lián)互通作出了新的請求和新的劃定�？傊�提起來，咱們的政策創(chuàng)新往后將接著擴大電動車子市場出售的配額，加速公交、出租車的普遍和推廣，開闊共享車子的新市場，改善充電設備建造舉措，營造更沒有問題市場環(huán)境。

　　咱們的制度創(chuàng)新，也是資產(chǎn)進行的牛鼻子，因而要制訂好、貫徹好各項準則的規(guī)范。咱以為：

　　一要制訂好技藝準則，支撐轉(zhuǎn)行，增強準則的探討和供應。

　　環(huán)境保護部門曾經(jīng)推出了國六釋放，這將是全世界最嚴厲的車子釋放操控法則，可是在實行此前應當同步做好全車開發(fā)、油素質(zhì)量、相干檢驗能力的建造和看管事業(yè)。著眼于新燃料車子進行這類多樣化的指標，應當說咱們此刻的準入還根本上隸屬公告型的轉(zhuǎn)入。咱們應當著手探討相關于新燃料車子概括能力和超低釋放的技藝準則。由于咱們越來越感觸到，一種新燃料車子的概括能力、概括效能的提升，實質(zhì)上和它的能量密度相關、和它采納的增程器的效能相關、和它的輕量化相關、和它的保溫治理體系包括和它的能量回饋相關，這點概括的效益才能夠確保他獲得最好的效能，同一時間獲得釋放愈加低的技藝準則。制訂車子新準則的時刻，要擴大新燃料車子行家參加，要聽取新燃料車子優(yōu)勢公司的意見，要協(xié)同推行新燃料車子的推廣和慣例車子的轉(zhuǎn)行和進級。

　　二要加速電力價值體制的改革。

　　要注重實行可再生燃料和波谷電應用政策下降本錢，昨年咱有機會考察了國網(wǎng)企業(yè)。一種很有意思的趨向，也便是說在全部實行了波谷電政策的地域，充電高峰根本上都聚集在波谷電。

　　三要以平安、綠色、高效、共享為準則，及時頒布自動駕馭試運轉(zhuǎn)的進行規(guī)劃和技藝規(guī)范，要準確適應階段和地域的法定準則。由于車子的自動駕馭是大伙的希望，可是它的到市場必需以平安為最要緊的準則。進行自動駕馭的目的，第一要緊的仍是平安駕馭。

　　咱們很高興地見到了業(yè)態(tài)創(chuàng)新，咱們的龍頭領軍公司在根基建造設備上面也做了相當大的事業(yè)。國網(wǎng)建立了高效的充電設備和開放效勞的平臺。咱有很深的感觸，國網(wǎng)此刻漸漸的從一種運營企業(yè)的方位轉(zhuǎn)化到平臺的企業(yè)。它們所推出的充電樁準則，只需適合于準則就可以夠歸入到全個充電樁效勞的范疇，是以咱們希望一會兒的將來咱們的快速道路附近能夠構建起更多的充電設備。有個好信息，過年的時刻有個友人開著電動車子從北京開到上海，又回來了，回來叮囑咱無遇到充電的難題，這也是很令人振奮的事宜。此外咱們的龍頭公司例如說神華，也正好布置它們的氫能加氫設備，它們抉擇了少許要點來發(fā)展加氫設備的布置，為未來映入氫燃料設備、為未來的清潔燃料的進行做了好多這方面的事業(yè)，也發(fā)揮了龍頭領軍公司的效用。

　　通訊基站實質(zhì)上是通訊產(chǎn)業(yè)中間耗電的大頭。2011年的時刻，咱們就結(jié)合華夏搬動、華夏電信一同展開了對于備用電站的進行，研發(fā)了110多套備用電源，咱在一種企業(yè)里邊見到它們累計曾經(jīng)運轉(zhuǎn)了4萬多天，事業(yè)了3萬多小時，獲得顯著的發(fā)電、節(jié)電和降低釋放的功效，特別是能源電池的利用電源，第一長時間在電力故障的時刻延續(xù)供給17個小時，有用保證了基站的平安。

　　實質(zhì)上氫燃料的利用的范疇更廣，他在好多范疇都須要進行，尤其是這點小公司，很遺憾的是，隨著搬動和基站功效的剝離，這種技藝還無獲得迅速的進行，可是這種小公司他能夠堅持四五年，能夠接著維護這套設施，咱感覺它們創(chuàng)新的韌性和節(jié)能減排的踴躍性也是值得贊賞。

　　從業(yè)態(tài)的創(chuàng)新方面，新燃料車子產(chǎn)物也正好從生產(chǎn)向效勞的全鏈條進行。咱們的新燃料車子公司，從單一的提供車子資產(chǎn)，漸漸地向產(chǎn)物、效勞、充電、運營等若干步驟組合和新款商業(yè)形式轉(zhuǎn)變。日前國家內(nèi)部曾經(jīng)有幾十家最初發(fā)展商業(yè)運轉(zhuǎn)，包括像環(huán)球車享、易開租借，包括奔馳的Car2Go這點分時租借和共享車子在國家內(nèi)部最初運轉(zhuǎn)，也取得了相比沒有問題運轉(zhuǎn)成果，范圍也在不停的擴展中間。從自動駕馭的車子資產(chǎn)鏈正好推行跨資產(chǎn)的合一，咱們可行見到，從傳感器、地圖、自動駕馭、操作體系、全車生產(chǎn)、通信設施和通信效勞等各方面曾經(jīng)造成了前提。一會兒前國務院出臺并實行了新一代人力智能進行的規(guī)劃重要名目，這種實行進程中間就須要國度下更多的力氣來扶持焦點共性要害技藝，同一時間將有把現(xiàn)存的要點研發(fā)計劃和供電利用范疇，一直到大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新連成一種全體，經(jīng)過開放的常識平臺、開放的軟件工廠、開放的硬件平臺和開放的眾創(chuàng)體積，使新的技藝能夠全角度的造成這類資產(chǎn)合一進行的這樣一種鏈條，能夠愈加快的推進自動駕馭新技藝在新燃料車子中間的推廣。

　　同一時間咱們還加大了開放和世界合作的力度，在推行全世界協(xié)同創(chuàng)新方面建立了多邊合作平臺。例如說昨年的清潔燃料部長會講和創(chuàng)新使命部長會議，都準確了在電動車子方面EV30，便是到2030年30%新燃料車子的挑戰(zhàn)，世界氫能伙伴計劃和世界燃料署的領先進步能源電池的合作也在推廣。雙邊合作方面，中美清潔燃料的結(jié)合探討中心、中德電動車子的結(jié)合探討中心也正好進行，咱們還主動倡議發(fā)起的世界組織、世界氫能協(xié)會。來源于12個國度、46家國家內(nèi)部外的機構一同參加了進行。在合作方面還獲得了全中國全世界環(huán)境基金GEF的合作與扶持，將在新燃料車子和可再生燃料使用范疇中間實現(xiàn)商業(yè)化推廣名目。

　　總之，車子資產(chǎn)的轉(zhuǎn)行進級是一種長周期的進程，咱們國度的新燃料車子起步雖早，但全體實力優(yōu)勢仍是非常微薄的，行百里者半九十，咱們要接著增強科技創(chuàng)新、資產(chǎn)進級、政策創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，致力提升咱們的供應制度提升經(jīng)濟和社會的效益。

　　在往后的世界合作和資產(chǎn)競爭中，咱們更須要集政產(chǎn)學研用各方面的力量，發(fā)揮創(chuàng)新的優(yōu)勢，增強世界合作，努力奮斗，發(fā)奮圖強，實現(xiàn)咱們國度車子資產(chǎn)由大到強的指標。

　　謝謝大伙!