為貫徹《國(guó)度中長(zhǎng)久科學(xué)和技藝進(jìn)行規(guī)劃綱要(2006-2020 年)》、《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃(2012-2020 年)》以 及國(guó)務(wù)院《對(duì)于加速新燃料車子推廣利用的指導(dǎo)意見(jiàn)》等提議 的任務(wù)，國(guó)度要點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃發(fā)動(dòng)實(shí)行“新燃料車子”試點(diǎn)專項(xiàng)。 依據(jù)本試點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)行方案的部署，現(xiàn)發(fā)表 2017 年度名目申報(bào)指 南。 本試點(diǎn)專項(xiàng)全體指標(biāo)是：接著深化實(shí)行新燃料車子“純電驅(qū) 動(dòng)”技藝轉(zhuǎn)行策略；進(jìn)級(jí)新燃料車子能源體系技藝平臺(tái)；抓住新 燃料、新資料、消息化等科技帶來(lái)的新燃料車子新一輪技藝變 革機(jī)緣，超前部署研發(fā)下一代技藝；到 2020 年，構(gòu)建起改善的 新燃料車子科技創(chuàng)新體制，支撐大范圍資產(chǎn)化進(jìn)行。 本試點(diǎn)專項(xiàng)依照能源電池與電池治理體系、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電 力電子、電動(dòng)車子智能化、能源電池能源體系、插電/增程式混 合能源體系和純電能源體系 6 個(gè)創(chuàng)新鏈(技藝方向)，共部署 38 個(gè)要點(diǎn)探討任務(wù)。專項(xiàng)實(shí)行周期為 5年(2016-2020 年)。 2016年，本試點(diǎn)專項(xiàng)在6個(gè)技藝方向已發(fā)動(dòng)實(shí)行18個(gè)名目。 2017年，擬在6個(gè)技藝方向發(fā)動(dòng)19-38個(gè)名目，擬布置國(guó)撥經(jīng)費(fèi) 總概算為11.2億元。凡公司牽頭的名目須自籌配套經(jīng)費(fèi)，配套 經(jīng)費(fèi)總額與國(guó)撥經(jīng)費(fèi)總額比重不低于1:1。

名目申報(bào)同一按指南二級(jí)標(biāo)題(如1.1)的探討方向發(fā)展。除 特殊講明外，擬扶持名目數(shù)均為1-2項(xiàng)。名目實(shí)行周期不超越4 年。申報(bào)名目的探討內(nèi)容須涵蓋該二級(jí)標(biāo)題下指南所列的悉數(shù) 考核目標(biāo)。名目下設(shè)課題數(shù)準(zhǔn)則上不超越5個(gè)，每個(gè)課題參研單 位準(zhǔn)則上不超越5個(gè)。名目設(shè)1名名目負(fù)責(zé)人，名目中每個(gè)課題 設(shè)1名課題負(fù)責(zé)人。 指南中“擬扶持名目數(shù)為 1-2項(xiàng)”是指：在統(tǒng)一探討方往下， 當(dāng)顯露申報(bào)名目評(píng)審結(jié)果前兩位評(píng)價(jià)相近、技藝路線顯著不同 的概況時(shí)，可同一時(shí)間扶持這 2 個(gè)名目。2 個(gè)名目將采用分兩個(gè)階 段扶持的形式。第一階段達(dá)成后將對(duì) 2個(gè)名目執(zhí)行概況發(fā)展評(píng) 估，依據(jù)估價(jià)結(jié)果確定延續(xù)扶持形式。

1.能源電池與電池治理體系

1.1 高平安高比能鋰離子電池技藝(重要共性要害技藝類)

探討內(nèi)容：研發(fā)高容量正極、碳/合金類負(fù)極、高平安性隔 膜和功效性電解液；開(kāi)發(fā)極片/電池的新款生產(chǎn)技藝、工藝及裝 備等；探討作用電池均一性和生命的工藝要素。展開(kāi)電池的熱電耦合舉止、熱失控及其分散體制、平安風(fēng)險(xiǎn)辯別與估價(jià)方法的探討，構(gòu)建從資料、單體到體系的多級(jí)平安性技藝體制，探討電池的平安評(píng)價(jià)技藝與測(cè)試方法，開(kāi)發(fā)高平安、長(zhǎng)生命的高 比能鋰離子電池。 考核目標(biāo)：提交高比能鋰離子電池的平安風(fēng)險(xiǎn)辯別方法與評(píng)測(cè)匯報(bào)；構(gòu)建電池的平安評(píng)測(cè)體制，造成相干平安準(zhǔn)則；電 池單體能量密度≥300Wh/千克，重復(fù)生命≥1500次，本錢≤0.8元 /Wh，平安性達(dá)到國(guó)標(biāo)請(qǐng)求，年制造能力≥1億瓦時(shí)。

1.2 能源電池體系技藝(重要共性要害技藝類)

探討內(nèi)容：展開(kāi)電池體系全體設(shè)置探討，包括：構(gòu)型、功 能、機(jī)-電-熱一體化，以及體系輕量化和緊湊化等；展開(kāi)子系 統(tǒng)設(shè)置探討，包括：領(lǐng)先進(jìn)步電池治理體系和熱治理體系，平安與防護(hù)體系等；探討電池體系的生產(chǎn)工藝與組裝技藝；展開(kāi)電池體系的平安性、耐久性、可靠性設(shè)置與認(rèn)證技藝探討；探討電 池體系的功能評(píng)價(jià)與測(cè)試技藝。 考核目標(biāo)：電池體系的能量密度≥200Wh/千克，重復(fù)生命 ≥1200次，全生命周期內(nèi)全事業(yè)溫度范疇的SOC、SOP和SOH 的預(yù)計(jì)誤差≤±3%，單體電池之中的溫差≤2℃，滿足平安性等 國(guó)標(biāo)請(qǐng)求，并適合功效平安及產(chǎn)業(yè)各項(xiàng)準(zhǔn)則請(qǐng)求，本錢≤1.2元 /Wh，年制造能力≥1萬(wàn)套，產(chǎn)物至少為3家全車公司配套(此中 至少包括1個(gè)乘用車車型)，裝車?yán)�用不低�?000套；構(gòu)建電池 體系設(shè)置、生產(chǎn)與測(cè)試的技藝規(guī)范。

1.3 高比功率長(zhǎng)生命能源電池技藝(重要共性要害技藝類)

探討內(nèi)容：開(kāi)發(fā)高功率電極資料、高電導(dǎo)電解液、高離子傳遞性隔膜；進(jìn)行鑒于模子的高功率電池的設(shè)置技藝；開(kāi)發(fā)高功率電極的制備工藝、新款電池組裝工藝及自動(dòng)化工裝設(shè)施；探討電池功率特性、環(huán)境適應(yīng)性和生命的改進(jìn)技藝，以及提高電池均一性、可靠性的工程化操控技藝，開(kāi)發(fā)高功率長(zhǎng)生命鋰 離子能源電池產(chǎn)物，以及新款的超等電容器產(chǎn)物，實(shí)現(xiàn)裝車?yán)�用�?考核目標(biāo)：迅速充電電池的能量密度≥120Wh/千克，恒流充 電容量達(dá)到額定容量的 80%以上(常溫，6C 倍率下)，重復(fù)壽 命≥10000 次；插電式混合能源車子用電池、超等電容器的能量密度區(qū)別達(dá)到 200Wh/千克 和 50Wh/千克，充電功率密度區(qū)別達(dá)到 1500W/千克 和5000W/千克(常溫和 50% SOC 下)，重復(fù)生命區(qū)別 大于 5000 次和 10 萬(wàn)次；高功率電池的年制造能力≥2億瓦時(shí)， 裝車數(shù)量≥1000 套；超等電容器的年制造能力≥1000 萬(wàn)瓦時(shí)， 裝車數(shù)量≥200 套。

2.電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子總成

2.1 寬禁帶半導(dǎo)體電機(jī)操控器開(kāi)發(fā)和資產(chǎn)化(重要共性關(guān) 鍵技藝類)

探討內(nèi)容：探討車用高溫大電流 SiC 芯片技藝、低感/高密 度/耐高溫 SiC 模塊封裝技藝、高溫高頻驅(qū)動(dòng)技藝、高密度沒(méi)有源 器件利用技藝及 SiC 電機(jī)操控器集成技藝，開(kāi)發(fā)電機(jī)操控器用 大電流 SiC 芯片、高效/高密度 SiC 模塊和電機(jī)操控器。 考核目標(biāo)：寬禁帶電力電子模塊電流≥400A，電壓≥750V； 電機(jī)操控器峰值功率密度≥30kW/L，配合電機(jī)額定功率 40-80kW，最高效能≥98.5%；產(chǎn)物裝車?yán)�用不低�?1000 套。

2.2 高效輕量高性價(jià)比電機(jī)技藝及資產(chǎn)化(重要共性要害 技藝類)

探討內(nèi)容：探討快速、高效、輕量化電機(jī)的設(shè)置與工藝技藝、液冷與密封技藝、高壓平安及防護(hù)技藝；探討轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)、噪聲波動(dòng)、電磁兼容、可靠性與耐久性等功能改良技藝。面向聚集驅(qū)動(dòng)的新燃料乘用車和營(yíng)運(yùn)車能源體系利用要求，開(kāi)發(fā)高 性價(jià)比的要害零部件和電機(jī)產(chǎn)物。 考核目標(biāo)：乘用車電機(jī)峰值功率密度≥4kW/千克(≥30 秒)， 延續(xù)功率密度≥2.5kW/千克，電機(jī)最高效能≥96%，裝車?yán)�用不低�?25000 臺(tái)；營(yíng)運(yùn)車電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩密度≥20Nm/千克(≥60 秒)， 延續(xù)轉(zhuǎn)矩密度≥11Nm/千克，電機(jī)最高效能≥96%，裝車?yán)�用不�?于5000 臺(tái)。

3.電動(dòng)車子智能化技藝

3.1 智能電動(dòng)車子電子電氣架構(gòu)研發(fā)(根基前沿類)

探討內(nèi)容：建立滿足智能電動(dòng)車子要求的高帶寬、高實(shí)時(shí)性、高平安性、高可靠性電子電氣架構(gòu)；探討高效車載總線在新款分布式通信與操控體系利用中的要害技藝及根基通信合同準(zhǔn)則；探尋面向智能電動(dòng)車子的高效可靠的消息平安體制；研發(fā)智能電動(dòng)車子異構(gòu)開(kāi)放構(gòu)造的鑲嵌式軟件平臺(tái)；探討智能電 動(dòng)車子全車 EMI 噪聲建模、預(yù)測(cè)和抑制方法。 考核目標(biāo)：智能電動(dòng)車子新款電子電氣架構(gòu)；智能電動(dòng)車子消息平安體制和根基通信合同準(zhǔn)則；智能電動(dòng)車子鑲嵌式軟件架構(gòu)、操作體系及準(zhǔn)則化接口；全車電磁兼容探討理論體制 和設(shè)置方法。智能化體系主干網(wǎng)站通信速率達(dá) 100 Mbit/s，動(dòng) 力體系網(wǎng)站數(shù)據(jù)傳輸效能≥80%；智能電動(dòng)樣車的電磁兼容測(cè)試 GB 14023-2011 經(jīng)過(guò)率≥80%、GB 18387-2013 經(jīng)過(guò)率≥70%；研 究效果利用在 2家以上公司；造成相干國(guó)度準(zhǔn)則草案。

3.2 電動(dòng)自動(dòng)駕馭車子技藝(重要共性要害技藝類)

探討內(nèi)容：探討繁雜行進(jìn)環(huán)境下自助式和協(xié)同式動(dòng)靜態(tài)指標(biāo)檢驗(yàn)與跟進(jìn)技藝；探討體系高精度定位技藝及機(jī)動(dòng)車行進(jìn)狀況及其要害參數(shù)辯別技藝；探討機(jī)動(dòng)車駕馭舉止和指標(biāo)活動(dòng)舉止的預(yù)測(cè)技藝及建模方法，多維、變尺度局部情景生成技藝；探討電動(dòng)自動(dòng)駕馭車子的自助決策與軌跡規(guī)劃技藝；探討全車縱橫向能源學(xué)的解耦操控技藝及多指標(biāo)的魯棒操控技藝；探討電動(dòng) 自動(dòng)駕馭車子體系集成與測(cè)試評(píng)價(jià)技藝。 考核目標(biāo)：準(zhǔn)則測(cè)試環(huán)境下，鑒于高功能多源傳感器，實(shí)現(xiàn)相對(duì)位子誤差為cm級(jí)，速度、車身傾角等要害狀況消息估 計(jì)誤差≤±3%，電動(dòng)車子智能駕馭技藝達(dá)到 SAE 3 級(jí)準(zhǔn)則。在 實(shí)質(zhì)構(gòu)造化公路要求下，鑒于高性價(jià)比多源傳感器，實(shí)現(xiàn)相對(duì) 位子誤差≤5 cm，速度、車身傾角等要害狀況消息預(yù)計(jì)誤差 ≤±5%，電動(dòng)車子智能駕馭技藝達(dá)到 SAE 3 級(jí)準(zhǔn)則，全車傳感、 操控及執(zhí)行體系須滿足車子級(jí)請(qǐng)求。制訂電動(dòng)自動(dòng)駕馭車子環(huán)境消息體系接口的技藝規(guī)范，實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)電動(dòng)自動(dòng)駕馭車子示 范運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.能源電池能源體系

4.1 電堆進(jìn)程建模仿真、狀況觀測(cè)及生命評(píng)價(jià)方法探討(基 礎(chǔ)前沿類)

探討內(nèi)容：電堆里面“氣-水-電-熱-力”等多物理量多重耦合 機(jī)理與分布特性剖析測(cè)試探討，功能模擬計(jì)算及改良方法探討；電堆里面進(jìn)程機(jī)理動(dòng)態(tài)建模方法、多變量高精度狀況觀測(cè)、故障診斷及操控方法探討；電堆運(yùn)轉(zhuǎn)工況及里面各式不絕對(duì)性對(duì)電堆功能衰減的作用與機(jī)理探討，電堆生命預(yù)測(cè)方法探討與快 速評(píng)測(cè)技藝開(kāi)發(fā)。 考核目標(biāo)：開(kāi)發(fā)出 1套電堆功能設(shè)置通用軟件，熱電水整 體特性量預(yù)測(cè)誤差小于 5%；開(kāi)發(fā)出電堆狀況絕對(duì)性多參數(shù)檢 測(cè)與診斷方法及用具；構(gòu)建電堆耐久性迅速評(píng)價(jià)方法、造成行 業(yè)規(guī)范或準(zhǔn)則草案；利用于至少 1款小汽車和 1款營(yíng)運(yùn)車能源電池啟動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)。

4.2 高比功率能源電池啟動(dòng)機(jī)研發(fā)(重要共性要害技藝類)

探討內(nèi)容：高功率密度、低本錢能源電池電堆要害技藝研 發(fā)與利用開(kāi)發(fā)；空壓機(jī)、氫氣重復(fù)泵、70 MPa 氫瓶等焦點(diǎn)零部 件技藝研發(fā)；展開(kāi)高功率密度、低本錢、模塊化能源電池啟動(dòng)機(jī)的設(shè)置、集成，以及操控體系和要害工藝技藝的開(kāi)發(fā)；探討 啟動(dòng)機(jī)及其要害零部件的檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)技藝。 考核目標(biāo)：能源電池啟動(dòng)機(jī)空壓機(jī)空氣升壓比≥2.5，效能 ≥70%；氫氣重復(fù)泵滿足陽(yáng)極回升比≥2.0；能源電池電堆空間比 功率≥3.1kW/L,能源電池啟動(dòng)機(jī)體系空間比功率≥600W/L，最高 效能≥55%，鉑用量≤0.25g/kW，生命≥5000h，實(shí)現(xiàn)-30℃庫(kù)存與 發(fā)動(dòng)，并利用于能源電池小汽車的開(kāi)發(fā)。

4.3 長(zhǎng)生命能源電池啟動(dòng)機(jī)研發(fā)(重要共性要害技藝類)

探討內(nèi)容：展開(kāi)能源電池啟動(dòng)機(jī)的全體安排和模塊化構(gòu)造集成設(shè)置技藝的研發(fā)、長(zhǎng)生命能源電池電堆技藝研發(fā)；能源電池協(xié)助體系(包括空氣體系、氫氣體系和熱治理體系等)和能源電池啟動(dòng)機(jī)操控體系技藝研發(fā)；展開(kāi)啟動(dòng)機(jī)體系集成與要害 工藝技藝的開(kāi)發(fā)；探討焦點(diǎn)部件及整機(jī)的測(cè)試與評(píng)價(jià)技藝。 考核目標(biāo)：能源電池啟動(dòng)機(jī)耐久性≥10000h，重量比功率 密度≥300W/千克，最高效能≥60%，鉑用量≤0.5g/kW；實(shí)現(xiàn)-25℃ 庫(kù)存與發(fā)動(dòng)；能源電池啟動(dòng)機(jī)噪音小于 83 分貝；操控體系滿足 車子級(jí)電磁兼容準(zhǔn)則；并利用于能源電池營(yíng)運(yùn)車的開(kāi)發(fā)。

4.4 迅速動(dòng)態(tài)響應(yīng)能源電池啟動(dòng)機(jī)研發(fā)(重要共性要害技藝類)

探討內(nèi)容：展開(kāi)大功率輸出迅速響應(yīng)型能源電池電堆要害技藝研發(fā)；探討鑒于低本錢非貴金屬新款儲(chǔ)能資料的儲(chǔ)能體系與能源電池本體化集成技藝；展開(kāi)聯(lián)合迅速響應(yīng)能源電池電堆的低本錢、高緊湊型啟動(dòng)機(jī)設(shè)置與要害工藝探討；探討高緊湊、 低本錢啟動(dòng)機(jī)及要害零部件檢驗(yàn)及評(píng)價(jià)技藝。 考核目標(biāo)：開(kāi)發(fā)出示有儲(chǔ)能及迅速動(dòng)態(tài)響應(yīng)功效的能源電 池啟動(dòng)機(jī)體系，0-100%額定功率輸出響應(yīng)時(shí)間適中于 5秒，輸 出超出額定功率 30%的持續(xù)時(shí)間不小于 25 秒，空間比功率 ≥600W/L，最高效能≥60%，鉑用量≤0.5g/kW，生命≥5000h，實(shí) 現(xiàn)-30℃庫(kù)存與發(fā)動(dòng)，并用于能源電池車的開(kāi)發(fā)。

4.5 中德能源電池車子世界科技合作(示范與利用)

探討內(nèi)容：要點(diǎn)展開(kāi)中德能源電池車子焦點(diǎn)零部件技藝目標(biāo)評(píng)價(jià)方法的探討，構(gòu)建面向范圍化生產(chǎn)的零部件測(cè)試與評(píng)價(jià)體制；結(jié)合德國(guó)相干機(jī)構(gòu)展開(kāi)要害零部件技藝目標(biāo)的試驗(yàn)認(rèn)證，以及能源電池車子主、客觀要求下的適應(yīng)性探討，包括：溫度、濕度、氣壓等環(huán)境要素，以及交通路面狀況、駕馭習(xí)慣等，開(kāi)發(fā)燃 料電池車子啟動(dòng)機(jī)及其能源體系操控戰(zhàn)略。 考核目標(biāo)：構(gòu)建一整套能源電池啟動(dòng)機(jī)及其要害零部件的目標(biāo)體制和考核方法，提交能源電池車子測(cè)試規(guī)范；構(gòu)建能源 電池車子啟動(dòng)機(jī)及其能源體系全工況仿真及試驗(yàn)平臺(tái)。

5.插電/增程式混合能源體系

5.1 新款高性價(jià)比乘用車混合能源總成開(kāi)發(fā)與全車集成 (重要共性要害技藝類)

探討內(nèi)容：展開(kāi)新款機(jī)電耦合體系要害技藝、高功率密度電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系技藝、領(lǐng)先進(jìn)步混合能源總成集成技藝探討，開(kāi)發(fā)高效能、高性價(jià)比的機(jī)電耦合體系和混合能源總成；展開(kāi)電池組 及電池治理體系、全車集成與一體化最優(yōu)操控技藝的探討。 考核目標(biāo)：全車提速時(shí)間 0-100km/h≤5s，純電形式下 0-50km/h≤2.5s；概括工況純電續(xù)駛路程≥70km；汽油消耗量(不 含電能轉(zhuǎn)化的能源消耗量)較第四階段油耗限值(GB 19578-2014)下降比重≥40%，百千米概括油耗≤1.3L；開(kāi)發(fā) 1 款功能明顯提高的插電/增程式混合能源乘用車，全車操控體系 功效平安級(jí)別 ISO 26262ASIL-C 級(jí)，全車實(shí)現(xiàn)出售≥5000 臺(tái)。

5.2 主流構(gòu)型插電式乘用車混合能源功能改良(重要共性 要害技藝類)

探討內(nèi)容：針對(duì)量產(chǎn)型插電式乘用車，展開(kāi)混合能源總成及操控體系改良，包涵驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其操控體系、變速箱及其操控體系等改良；展開(kāi)電池組與電池治理體系改良，展開(kāi)全車控 制和全車集成改良，實(shí)現(xiàn)插電式混合能源全車功能改良。 考核目標(biāo)：概括工況純電續(xù)駛路程≥70km；全車提速時(shí)間 0-100km/h≤8s，純電形式下 0-50km/h≤3.5s；汽油消耗量(不含 電能轉(zhuǎn)化的能源消耗量)較第四階段油耗限值(GB 19578-2014) 下降比重≥40%，百千米概括油耗≤1.3L；全車操控體系功效安 全級(jí)別 ISO 26262ASIL-C 級(jí)；全車實(shí)現(xiàn)出售≥5000 臺(tái)。

5.3 混合能源啟動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)(重要共性要害技藝類)

探討內(nèi)容：展開(kāi)混合能源啟動(dòng)機(jī)要害技藝評(píng)價(jià)及技藝參數(shù)改良探討；展開(kāi)領(lǐng)先進(jìn)步混合能源啟動(dòng)機(jī)對(duì)標(biāo)與測(cè)試剖析，構(gòu)建混合能源啟動(dòng)機(jī)技藝參數(shù)決策模子；應(yīng)用領(lǐng)先進(jìn)步燃燒診斷及數(shù)值剖析伎倆，探討啟動(dòng)機(jī)的新款燃燒形式；展開(kāi)可變正時(shí)、低功耗附件、排氣凈化、構(gòu)造改良、熱治理、啟動(dòng)機(jī)操控等技藝探討， 開(kāi)發(fā)熱效能高、高效區(qū)寬的混合能源專用啟動(dòng)機(jī)產(chǎn)物。 考核目標(biāo)：構(gòu)建混合能源啟動(dòng)機(jī)技藝參數(shù)決策模子；啟動(dòng) 機(jī)的有用熱效能≥40%(鑒于石油能源)；啟動(dòng)機(jī)產(chǎn)物至少裝載 1 款插電式乘用車，并得到產(chǎn)物公告，全車達(dá)到國(guó)六釋放準(zhǔn)則， 產(chǎn)物年制造能力≥1萬(wàn)臺(tái)。

5.4 超等節(jié)能型重型貨車混合能源體系開(kāi)發(fā)探討(重要共性要害技藝類)

探討內(nèi)容：研發(fā)重型貨車混合能源專用啟動(dòng)機(jī)，展開(kāi)新款燃燒體系及其操控技藝、高效后料理技藝、啟動(dòng)機(jī)低摩擦技藝，以及附件電動(dòng)化技藝的探討；研發(fā)卡車混合能源體系，包括構(gòu)型設(shè)置與改良、重型貨車能量治理與動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)操控等技藝；展開(kāi)體系集成與測(cè)試評(píng)價(jià)技藝的探討，研制混合能源 卡車樣車。 考核目標(biāo)：開(kāi)發(fā) 2 款混合能源專用啟動(dòng)機(jī)，有用熱效能 ≥50%；開(kāi)發(fā) 2款混合能源卡車，全車油耗較三階段油耗限值至 少下降 30%(C-WTVC 重復(fù)，總重≥25 噸)，滿足國(guó)六釋放標(biāo) 準(zhǔn)請(qǐng)求。

6.純電能源體系

6.1 分布式純電動(dòng)小汽車底盤開(kāi)發(fā)(重要共性要害技藝類)

探討內(nèi)容：探討分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化底盤構(gòu)型，以及底盤線控驅(qū)動(dòng)、線控調(diào)轉(zhuǎn)方向、線操控動(dòng)等線控操縱技藝；研發(fā)分布式電驅(qū)動(dòng)總成、高平安和高能量回收效能的制動(dòng)體系等要害部件； 開(kāi)發(fā)出分布式純電動(dòng)小汽車底盤及全車。 考核目標(biāo)：分布式純電動(dòng)小汽車的全車電耗≤10kWh/100km (工況法)，第一大爬坡度≥30%，純電續(xù)駛路程≥300km(工況法)， 0-100km/h 提速時(shí)間≤6s，最高車速≥140km/h；電制動(dòng)下降電能 消耗率≥25%(ECE 市區(qū)工況)；全車具有平安穩(wěn)固的調(diào)轉(zhuǎn)方向功效， 并實(shí)現(xiàn)小批量試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

6.2 高功能低能耗純電動(dòng)小汽車底盤及全車開(kāi)發(fā)(重要共性要害技藝類)

探討內(nèi)容：展開(kāi)全車經(jīng)濟(jì)性、能源性與操縱穩(wěn)固性改良設(shè)置及要害技藝的開(kāi)發(fā)，探討電池組平安防護(hù)及全車主被動(dòng)平安技藝；開(kāi)發(fā)一體化純電能源傳動(dòng)體系、電動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向與回饋制動(dòng)體系、高能效比電動(dòng)冷暖一體化空調(diào)體系等要害部件；研發(fā)智能 化全車操控體系、最新電動(dòng)化底盤及全車集成技藝。 考核目標(biāo)：純電動(dòng)小汽車(車長(zhǎng)≥4.5m)的全車電耗≤10kWh /100km(工況法)，純電續(xù)駛路程≥400km(工況法)；車身與底盤 構(gòu)造輕量化達(dá) 10%以上(同比鋼構(gòu)造車型)；0-100km/h 提速時(shí)間 ≤6s，最高車速≥160km/h；電制動(dòng)下降電能消耗 25%以上(ECE 市區(qū)工況)。

6.3 純電動(dòng)大大巴車能源平臺(tái)技藝(重要共性要害技藝類)

探討內(nèi)容：探討純電動(dòng)營(yíng)運(yùn)車智能操控技藝、高效驅(qū)動(dòng)技藝、高壓集成操控技藝、節(jié)能電動(dòng)冷暖一體化空調(diào)等高效協(xié)助體系技藝；開(kāi)發(fā)模塊化、系列化的純電動(dòng)營(yíng)運(yùn)車底盤及車型；展開(kāi)全車平安性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應(yīng)性的提高技藝探討，以及輕量化新構(gòu)造、新資料的利用技藝探討；開(kāi)發(fā)全車的 批量化制造工藝，造成范圍化制造能力。 考核目標(biāo)：12 米純電動(dòng)大巴車：0-50km/h 提速時(shí)間≤15s，30 分鐘最高車速≥100km/h，第一大爬坡度≥25%，整備品質(zhì) ≤11000千克，電耗≤0.55kWh/km(工況法)；全氣候(環(huán)境溫度范疇 掩蓋-20℃到 40℃)續(xù)駛路程≥250km(工況法)；電制動(dòng)下降電 能消耗 25%以上(工況法)；行進(jìn) 60km 的迅速充電時(shí)間≤10min； 造成年制造能力≥5000 臺(tái)，實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)示范利用。