10月15日，新沃土·新燃料車子資產(chǎn)投資(常熟)峰會在常熟市世界會議中心舉行。本屆峰會由常熟市國民政府和華夏車子技藝探討中心結(jié)合主持，峰會遨請了國度部委與產(chǎn)業(yè)行家解讀全新資產(chǎn)進行政策，并就新燃料車子推廣利用、公司投資與進行策略等發(fā)展深入研究。美國加州大學(xué)戴維斯交通探討院華夏交通燃料中心主任王云石以《中美新燃料車子政策對照和相關(guān)政策的全新探討發(fā)覺》為專題發(fā)展發(fā)言。

美國加州大學(xué)戴維斯交通探討院華夏交通燃料中心主任王云石

之下為王云石發(fā)言實錄：

謝謝大伙，咱今日容易推薦一下咱們所做的少許探討，咱們和中汽中心有個中美新燃料車子政策實驗室。咱們這種中心是座落在美國第一大的凈零燃料社區(qū)，也有好多充電樁，本田在咱們這邊也有太陽能樣板房，車庫里也有充電樁。

咱們在昨年8月份，也便是8月20號的時刻，大眾在統(tǒng)一個位置向加州空氣品質(zhì)委員會，由中汽中心一同合作的，發(fā)改委和工信部另有財政部的少許事業(yè)人士、官員，一同做了一種研討會，發(fā)展了劇烈的辯論，要不需要在華夏施行零釋放政策。

這是美國加州零釋放政策2018年是的一種相比容易的表，每個公司必需在零釋放車的積分方面達到4.5%、7.0%、9.5%，這種正在是工信部構(gòu)建的從2018年最初管控的時間是同一時間最初的。第二行可行看見，零釋放車至少要達到2.0%，便是指純電動車和能源電池車。是以非是全部的插電混合能源全能夠滿足這種請求的。今日上午張書林男士也講了，期望到2030年咱們50%是純電動的。有這種最低請求今后，咱們感覺達到的可能性仍是蠻大的。咱們也見到到2025年這種比重也是十分可觀的。

這種是工信部構(gòu)建的新燃料車子積分年度比重，8%、10%、12%。包括插電混合能源是從兩分，這邊面無最低的請求。

咱對這兩個政策做了一種相比，第一種管控范疇，美國不但僅是加州，美國聯(lián)邦政府這種政策是美國全部的對于車子這方面的政策，是可行跟加州或許跟聯(lián)邦政府兩個走，你樂意跟加州的就跟加州，有1個個州是跟著加州，是美國最領(lǐng)先進步的州，包括西海岸的三個州，和海岸的新英格蘭，包括紐約州等等，一共13個州跟著走。

在零釋放車到此刻為止大概是十個州，占了美國28%的市場。華夏不論是工信部仍是發(fā)改委的提議確信皆是全中國性的，管控公司也很相近。每年的指標(biāo)值美國所以銷售數(shù)量，華夏所以產(chǎn)量。插電混合能源最低請求，加州是從10英里就最初算，給你0.4個積分，40英里非混合的是0.9個積分，平凡的純電動車是1.5分。積分的生命這種有相當(dāng)大的差別，美國的零釋放車的積分，特別像特斯拉可行一直庫存著，到甚么時刻感覺要換就能換。華夏是當(dāng)年必需用完，不用完就報廢，這種可能對將來的，包括咱們本地的公司來講都會有相當(dāng)大的作用，由于它制造的純電動車積分能賣多少，賣得掉賣不掉也是一種相當(dāng)大的難題。

下方便是剛才提到的最低零釋放車子，這種指純電動，有2%、4%、6%的請求，華夏是無的。罰款，加州是缺一種零釋放車積分罰五千美金，華夏工信部的提議是無的。也可能是各式原因，也可能它無這種管控的權(quán)力去罰。加州以為如果聲明無努力去滿足積分的話，他可行停止其出售權(quán)。華夏是降低部分高油耗的車要停止出售。

十分感謝崔東樹男士，他在網(wǎng)上有一篇文章，做了一種很沒有問題例子，此前咱也想了法子想不出這種政策到底怎樣個解釋法。咱用他的例子就做了一種表，第一種表是他的，如果是制造50輛車的話，可行算50萬輛，慣例車子是48輛，制造新燃料車子兩輛，在2018年可行加配，同一時間也滿足了新燃料車在2018年8%的請求，是以這是一種最好抉擇，原本油耗也達不到準(zhǔn)則，這種便是兩個積分混在一同的好處。最要緊的便是第四項，油耗也做的很努力也達成了，可是你還要達成新燃料車子8%的積分的請求，是以你制造的新燃料車子對油耗準(zhǔn)則來講你這種好處是零。在各式要求下，這種還不是在批評這種政策不好，可能將來咱們做探討征詢的話也有好多活兒可行干，由于公司會請求咱們算一算，咱到底是怎樣個走法相比好。

新燃料政策的特色，一種是剛才說到的，新燃料車的積分是不行庫存和結(jié)轉(zhuǎn)的，本人制造的新燃料車積分可行高效的抵油耗負積分。80千米的電動車就可以得兩分。這種對公司政策仍是相比寬的。這種政策顯著的是你本人制造是最合算的，制造少許達標(biāo)車就達成了。此外新燃料車積分和油耗準(zhǔn)則積分是混在一同的。另有一種便是要增強看管，特別是油耗政策咱們都曉得，對它的看管方面，不但僅是華夏，全球都有這種難題，像大眾它這種抓起來是加州空氣品質(zhì)委員會抓出去的，也不是環(huán)境保護部。難題發(fā)現(xiàn)了今后，環(huán)境保護部和加州空氣品質(zhì)委員會一同去找，大眾做了少許解釋，美國環(huán)境保護部也接納了它們的解釋，可是加州空氣品質(zhì)委員會，它們依據(jù)解釋再做了少許實驗感覺通只是，接下來又回去。此中有一位華夏清華大學(xué)畢業(yè)的弟子，在加州空氣資源委員會，他是華夏大陸在加州空氣資源委員會做的最高的，在他一直盯著以下，大眾沒法解釋了，最終把真相說出去了。咱們感覺油耗準(zhǔn)則將來仍是一種要點要看管的。如果混在一同，看管的難度會大大增添，是以咱的提議在下方仍是很容易的四個字，叫三分兩純，新燃料車子積分可行庫存結(jié)轉(zhuǎn)三年，兩分便是兩種積分盡量分開，咱也體驗到政府也有本人的考量，你如果是不想意全分開是非是能這樣，例如說你此刻請求8%，你讓他達成8%今后的分你才能讓它去抵消油耗，你9%就多出去一分去抵油耗，這便是咱說的三分兩純。

第三，兩純，政策早期，每隔兩年估價調(diào)度，加州也是不停的在做估價調(diào)度，況且這種進程是一種公布的，一直做聽證會，公司、各方面的環(huán)境保護主義者，另有各式探討單位都會去做聽證，發(fā)表本人的意見，咱們所以探討為主。

第四，設(shè)純電核能源電池車子最低達成百分比，可行先最初低一絲，咱感覺這點皆是要重視的位置。

下方再報告一下咱們所做的探討，咱們做的探討最重要的從四個方面，一種是美國電動車購置，電動車充電技藝規(guī)劃，這種皆是為加州政府做的。家族運用形式和全世界的市場。咱最重要的講一下購置者的運用形式和全世界的根基設(shè)備。

咱們對美國大量的客戶發(fā)展調(diào)研，對它們?nèi)�部的車發(fā)展監(jiān)查，看它們運用的概況。全球乘用量此刻還不多做推薦，前四年增添的概況比慣例混合能源車映入市場的前四年要快。

此刻的趨向是這兩年最初，特別是從昨年年底最初，插電混合能源的比重要超越了純電動。家族收入，美國誰在買純電動車子呢？美國是高收入人群，美國度庭平均年收入是五萬多美元，純電動車的年均家族收入全在15萬美元以上。4%的家族要了兩輛車子，在往日的三年里。它們是買新款汽車的最重要的生力軍，占了28%，有21%的人要了一臺車，占新款汽車購置的72%，75%的家族在往日的三年無買過新款汽車，是以還不指望它們會買新燃料車。有新燃料車的家族，好多家族曾經(jīng)最初買第二輛車或許更換車了。也便是說咱們此刻也在追蹤舊車的市場。

大伙也曉得美國也是有聯(lián)邦政府補助7500塊錢的，咱們依據(jù)各個車型去采訪了這點家族，如果無這種7500塊美金，你會不會購車？或許買甚么車？這種也是顯而易見的，86.1%的說仍舊會買特斯拉的車。日產(chǎn)聆風(fēng)的純電動它的比重就少了一絲，大概唯有一半的說還會購車，另有一半人或許是不會再次買新款汽車了，小部分人會買慣例車，這是一種比重的浮動。

這種也是對美國聯(lián)邦政府和加州政府將來政策的思考的重點。

快車道，新燃料車在加州可行走快車道，如果無快車道，你會不會買？各式車型的回答也是不一樣的，電池小的無優(yōu)惠購車的踴躍性相比小。這種是加州十萬名的電動車運用者，南加州的插電混合能源的比重要遠遠超越北加州，特斯拉所在的硅谷地域。這種地域是美國最窮的一種都市，竟然也有好多人買純電動車子，咱們追蹤了一下，這種位置有個4S店，對純電動特別的介紹，咱們也做了一種探討，4S店對新燃料車的購置效用龐大，如果無人曉得這種新燃料車，他會把你引向新燃料車。后來咱們專門對新燃料車做了剖析，只需有個人曉得，他就樂意推廣。

這種是電動驅(qū)動做的探討，這種是相比有意思的，沃蘭特40英里和聆風(fēng)80英里的車，咱們對它的全部車型發(fā)展追蹤，每年的行進距離一種是九千，一種是八千五百，這兩個車本來走的距離相當(dāng)，可是你剛才也看見，加州政府的補助，包括資金的補助，這兩個車是不一樣的，是以對政府來講要考量的也是這種難題，你到底是補助人家在如何運用車呢，仍是在補助這種電池有多大。王主任剛才講的正在，你看這種上面便是，本來這種電池到后面越大，距離沒增添多少。咱預(yù)計補助到150英里的續(xù)時路程今后就相當(dāng)了，后面便是浪費了。是以東西也是很有意思，咱們是跟進每個家族它的運用概況得出去的。

此外咱們剛才也說到了，EVMT電動路程，這種和它零釋放的距離仍是有差別的。聆風(fēng)由于它是純電動的，你看沃蘭特，它的零釋放一些要差一絲，和它的純電。很容易的道理，由于它是有低溫發(fā)動，如果這種電池越小，它要不同的發(fā)動給它充電，可是它又不像純電動車它一直在開，這種常在低溫發(fā)動，是以它會形成零釋放路程的量和電動路程的量不同。北京和上海最重要的推進的原因便是期望它在大度污染方面是零釋放。

這種便是咱們剛才提到的，由于通用有了沃蘭特今后，它的慣例車就大大上升了，由于它的零釋放抵消了負積分。

這種稅貼制feebate，效能低的車補助給效能高的車。咱們也在內(nèi)部做了計算，不但僅是零釋放車，包括買小型的效能相比高的人也會獲得補助。是以這種政策此刻正好考量，咱也趁這種機會推薦一下，國家內(nèi)部的政府或許探討機構(gòu)這種也考量一下。這種可能比零釋放政策更合乎道理少許。

這種是和上海的新燃料車，另有北京的新燃料數(shù)據(jù)中心做的少許探討，后來它們本人也對這一千多名的北京的新燃料汽車主人做了一種探討。

最重要的講一下充電概況，北京的小區(qū)固定充電樁采訪下去是45%，一千多名的采訪數(shù)字名目和200多名的相當(dāng)，北京家族的充電樁要遠遠小于上海，你看上海的自有充電樁相比多，待會丁主任也會推薦，可是咱感覺根基設(shè)備咱們切實應(yīng)當(dāng)相比重視。

這種便是咱的演講，謝謝大伙。