10月26日，華夏車子工程學會在其年會上發(fā)表了《節(jié)能與新燃料車子技藝路線圖》，包括節(jié)能車子、純電動和插電式混合能源車子、能源電池車子、智能網(wǎng)聯(lián)車子、車子生產(chǎn)技藝、車子輕量化技藝及能源電池技藝等七大范疇未來15年的進行路線制訂。產(chǎn)業(yè)和消息化部配備產(chǎn)業(yè)司副司長瞿國春重申，路線圖為車子資產(chǎn)進行指出了進行方向，明晰了要點和路徑，期望成為產(chǎn)業(yè)絕對的行動指南。

為了具體解讀這份關(guān)乎華夏車子資產(chǎn)進行的七大路線圖，第一電動網(wǎng)將聯(lián)合《節(jié)能與新燃料車子技藝路線圖》完整版，分七篇逐一推薦七大技藝路線圖的制訂背景以及具體的進行規(guī)劃。此文為第三篇：能源電池車子技藝路線圖。

相干閱讀：第一篇：純電動與插電式混合能源車子技藝路線圖

                             第二篇：能源電池技藝路線圖

氫作為交通運輸產(chǎn)業(yè)的儲能物質(zhì)，具備可行大范圍穩(wěn)固庫存、持續(xù)供給、遠距離運輸、迅速補充的特色和優(yōu)勢，在未來以分布式為主、釋放量為特征的燃料框架中，氫燃料體系會與電力體系并存互補，一同滿足交通運輸、家族生活、產(chǎn)業(yè)制造的燃料要求。

交通運輸碳釋放量在未來差不多長的時間內(nèi)仍將持續(xù)增添，道路運輸范疇是增添的要點。因而，氫能能源電池營運車在我們國家交通節(jié)能減排中具備要緊的策略效用。我們國家交通范疇能耗和碳釋放具備明顯的組成特色，道路運輸?shù)亩�氧化碳釋放量占比第一大，道路貨運和都市客運碳釋放占比63%和23%(2012年)，是減排的要點范疇。

在華夏生產(chǎn)2025策略規(guī)劃中，對能源電池車子做出了相干請求。在2025年，能源電池車子年產(chǎn)量銷量10萬輛。以都市個人用車、公共效勞用車的批量利用為主，實現(xiàn)能源電池技藝的推廣利用。經(jīng)過改良能源電池體系構(gòu)造設(shè)置，提速關(guān)建部件資產(chǎn)化，大幅下降能源電池體系本錢。在能源電池體系技藝方面，突破高可靠性膜、催化劑及雙極板，供應體系要害部件高可靠性等技藝困難。在要害零部件方面，能源電池冷發(fā)動溫度降至-40℃之下，品質(zhì)比功率達到2.5kW/千克，生命超越500h，產(chǎn)能超越1萬套。

氫能能源電池車子進行歷程

2000年此前，最重要的達成了氫能能源電池車子的概念設(shè)置和原理性認證；2000年今后，展開能源電池攻關(guān)探討，連續(xù)發(fā)展技藝認證性示范考核；2010年最初，在特定用途范疇商業(yè)化并取得成功；在2015年今后，乘用車最初面向部分地域的個人使用者出售，初步映入商業(yè)化階段。

華夏：根本達成了能源電池電動車子的功能研發(fā)階段，全車功能曾經(jīng)達到慣例車子水準，解決了示范中發(fā)覺的焦點技藝難題中發(fā)覺的焦點技藝難題。能源電池營運車的可靠性、經(jīng)濟性和便捷性滿足商業(yè)示范運營要求。能源電池乘用車的功能挨近使用者接納的水準。能源電池電堆技藝根本滿足車用請求，車用能源電池體系功率密度提升1倍以上。車用能源電池本錢挨近實用化請求。

美國：2005年8月，美國國會經(jīng)過了新的燃料法案，氫能被列入“主流燃料”抉擇之一；在2010年后連續(xù)發(fā)表了氫能與能源電池計劃(2011年)、氫能源電池技藝評價匯報(2012年，部分革新到2015年)，近十年的研發(fā)總投入達到24.5億美元，示范的各樣公路機動車超越180輛，并在特種用途機動車(叉車)推廣超越8000輛。

2013年5月，美國燃料部(DOE)成立了推行氫根基設(shè)備的聯(lián)盟“H2USA”，該計劃指標是經(jīng)過創(chuàng)立公眾-個人伙伴計劃克服建造氫根基設(shè)備面對的阻礙，從而推進氫能源電池車子在全美的商業(yè)推廣。

歐盟：2003年制訂《歐盟氫能路線圖》，5年內(nèi)投入20億歐元，用于氫能、能源電池及能源電池車子的研發(fā)與示范。2008年，歐盟、歐洲產(chǎn)業(yè)委員會和歐洲探討社團結(jié)合制訂了2020年氫能與能源電池進行計劃。2014年發(fā)表《地平線2020》計劃接著扶持“能源電池與氫能結(jié)合執(zhí)行體(FCHJU)”策略指標：2020年氫能源電池車子保有量50萬輛、加氫站1000座、氫氣50%來源非化石燃料。

日本：2013年6月，日本政府發(fā)表的《日本再興策略——JAPAN is BACK》提議，要擴大伙庭用能源電池普遍，從2015年最初要鼎力推廣能源電池車并實現(xiàn)全世界最快普遍。2014年7月，日本經(jīng)產(chǎn)省推出《氫燃料白皮書》，推薦了氫作為燃料應用的意義、建造氫社會的政策動向、生產(chǎn)、運輸、存儲、應用等技藝進行以及此刻的課題和往后的進行方向等。2014年發(fā)表了氫能/能源電池策略進行路線圖，準確了氫能利用策略環(huán)節(jié)及指標。

國家內(nèi)部氫燃料電池車子技藝進行現(xiàn)狀

通過863計劃，我們國家初步掌握了能源電池要害資料、部件及電堆的要害技藝，根本構(gòu)建了具備自助常識產(chǎn)權(quán)的車用能源電池技藝平臺，能源電池在國家內(nèi)部外展開了屢次示范運轉(zhuǎn)。2015你那，能源電池體系技藝現(xiàn)狀：-20℃發(fā)動及-40℃存儲、生命3000h；功率密度2kW/L、比功率1kW/千克；能量效能60%；鉑擔量0.6g/kW。能源電池車子：百千米氫能耗≤8.5千克(大巴車)，≤1.1千克(小汽車)；展開了北京、上新添坡等不同環(huán)境的考核運轉(zhuǎn)；具有百輛級能源體系與全車制造能力。

HFCV資產(chǎn)化要害技藝與制約要素：功率密度是車用能源電池的能源輸出目標，它對能源電池能源體系的小型化、輕量化以及本錢的作用第一大。生命是能源電池能源體系實現(xiàn)車用的根本目標。改良電堆及體系構(gòu)造，強化電池的治理，也是提升電堆耐久性的有用舉措。本錢是車用能源電池能源體系開發(fā)的導向性目標。

制約我們國家氫能能源電池車子的要害目標：1、能源電池的耐久性難題，國家內(nèi)部相干公司氫能源電池的穩(wěn)固生命還在3000小時左右，而世界領(lǐng)先進步技藝曾經(jīng)可行達到5000小時以上。2、要害資料和焦點零部件薄弱：能源電池用電催化劑、質(zhì)子交換膜、炭紙等要害資料的開發(fā)多停留于實驗室和樣品階段，空氣緊縮機和氫氣回升泵等要害部件無產(chǎn)物供給。3、氫氣庫存難題，儲氫資料的儲氫容量重量比至少要達到5%-7%才有實用價格，35MPa的碳纖維纏繞金屬內(nèi)膽氣瓶(Ⅲ)的儲氫密度為3.9%，須要開發(fā)碳纖維纏繞塑料內(nèi)膽氣瓶Ⅳ(5.5%)。

氫能能源電池車子全體技藝路線圖