盡管，華夏不過氫能源電池車子的跟隨者，但依靠巨大的市場資源和國度扶持，咱們力爭在這一“新技藝”范疇占一席之地，不僅成為氫能源利用范疇的拉動(dòng)者，繼而有望做氫能源車子進(jìn)行的領(lǐng)軍者。

　　本文就國家內(nèi)部外氫能源車子支持政策的對照，區(qū)別列舉相干材料，做出對照剖析，供業(yè)內(nèi)人員參考。

　　第三部分：政府支持

　　有了規(guī)劃，有了指標(biāo)，就須要詳細(xì)實(shí)行，在實(shí)行進(jìn)程中，不論甚么體系，不論甚么經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)，都繞不開政府的支持和推進(jìn)，表現(xiàn)在氫能源車子，便是補(bǔ)助政策的貫徹和執(zhí)行。全世界最重要的國度對氫能源車子進(jìn)行都有不同水平政策勉勵(lì)和補(bǔ)助扶持(作者注：受消息來自節(jié)制，下各國外材料僅供部分參考)。

　　北美支持政策

　　另外， 2012年8月，美國國會(huì)在新一期的燃料修訂會(huì)議上從新修訂了氫能源電池政策方案。新法案從新修訂了新燃料投資稅抵免政策(簡單稱呼ITC)，以獎(jiǎng)勵(lì)在生物新燃料、HFCV以及熱電聯(lián)產(chǎn)體系中(CHP)使用固定式能源電池高效發(fā)電的公司。經(jīng)美國國會(huì)和美國燃料部概括各個(gè)州政府的意見后，該法案在Fuel Cell燃料企業(yè)的扶持下從新修訂。修訂后ITC能源電池稅收抵免政策最重要的有之下幾個(gè)檔次：

　　第一檔次，5,000美元/千瓦時(shí)的能源電池體系，實(shí)現(xiàn)至少70%的效能轉(zhuǎn)換對應(yīng)50%的稅收抵免;

　　第二檔次，4,000美元/千瓦時(shí)的能源電池體系，實(shí)現(xiàn)至少60%的效能轉(zhuǎn)換對應(yīng)40%的稅收抵免;

　　第三檔次(現(xiàn)好的氫能源電池政策)，3,000美元/千瓦時(shí)全部能源電池體系，只需達(dá)到30%的效能轉(zhuǎn)換就可發(fā)展30%的稅收抵免;

　　從新修訂的能源電池政策還包括了HFV以及儲氫、制氫以及加氫站等根基設(shè)備的獎(jiǎng)勵(lì)政策，依據(jù)新法案的劃定，全部氫能根基設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)均可享受30%-50%的稅收抵免。

　　歐洲能源電池產(chǎn)業(yè)支持政策

　　日本能源電池產(chǎn)業(yè)支持政策

　　韓國能源電池政策

　　其它國度政策最重要的內(nèi)容

　　華夏補(bǔ)助政策
 

　　2009 年，當(dāng)年發(fā)表的《節(jié)能與新燃料車子示范推廣財(cái)政補(bǔ)貼資金治理暫行法子》中，能源電池車子與混合能源車子、純電動(dòng)車子一同被歸入補(bǔ)貼對象。在詳細(xì)金額上，“公共效勞用乘用車和輕型營運(yùn)車示范推廣補(bǔ)貼準(zhǔn)則”一表中顯現(xiàn)，每輛適合請求的能源電池車子可拿到25 萬元補(bǔ)助，而那時(shí)的純電動(dòng)乘用車還只能拿到6 萬元/ 輛。十米以上都市公交大巴車示范推廣補(bǔ)貼準(zhǔn)則中，能源電池車型每輛補(bǔ)60 萬元，比純電動(dòng)大巴車高出10 萬元，比節(jié)油率超越40% 的混合能源大巴車高出18 萬元。

　　2013 年，工信部、財(cái)政部、科技部、國度發(fā)改委(四部委)結(jié)合發(fā)放的《對于接著展開新燃料車子推廣利用事業(yè)的通告》提議對客戶購置新燃料車子賜予補(bǔ)助，才準(zhǔn)確這此中的新燃料車子包括能源電池車型。當(dāng)年的補(bǔ)助準(zhǔn)則中，能源電池車型被籠統(tǒng)地分為兩類： 營運(yùn)車補(bǔ)助50 萬元，乘用車補(bǔ)助20 萬元。比較2009 年針對公共效勞范疇利用的能源電池車型，區(qū)別下調(diào)了10 萬元和5 萬元。

　　2014年12月，四部委結(jié)合發(fā)表 “對于新燃料車子充電設(shè)備建造獎(jiǎng)勵(lì)的通告”，對適合國度技藝準(zhǔn)則且日加氫能力不少于200 公斤的新建能源電池車子加氫站，中央財(cái)政賜予每站400 萬元的獎(jiǎng)勵(lì)。

　　2015 年4 月，四部委發(fā)表了《對于2016-2020 年新燃料車子推廣利用財(cái)政扶持政策的通告》，將能源電池車子排除在2017 - 2020 年車型補(bǔ)貼準(zhǔn)則適當(dāng)退坡范疇之外，即2016 年-2020 年，能源電池車型的補(bǔ)助準(zhǔn)則有望保持在乘用車20 萬元/ 輛， 輕型客載貨汽車30 萬元/ 輛， 大中型大巴車、中重型載貨汽車50 萬元/ 輛。而文獻(xiàn)中針對其它車型的退坡幅度及速度頗為驚人：2017 - 2018 年補(bǔ)貼準(zhǔn)則在2016 年根基上下調(diào)20%，2019 - 2020 年補(bǔ)貼準(zhǔn)則在2016 年根基上下調(diào)40%。

　　詳細(xì)請求為：能源電池體系的額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的30%，且不小于30kW。能源電池體系額定功率大于10kW 但小于30kW 的能源電池乘用車，按能源電池體系額定功率6000 元/kW 賜予補(bǔ)助。能源電池車子純電續(xù)駛路程不低于300 千米。之前文獻(xiàn)中對續(xù)駛路程的請求從150 千米到200 千米不等。(編者注：該政策對能源車子的功能考核曾經(jīng)最初傾斜)

　　2016年12月30日，四部委結(jié)合發(fā)表了“2017年新燃料車子推廣補(bǔ)助政策”，此中能源電池大巴車補(bǔ)助縮水，然則氫能源電池大巴車補(bǔ)助準(zhǔn)則不變，輕型大巴車30萬元/輛，大中型大巴車50萬元/輛。日前各地政府也頒布相應(yīng)的補(bǔ)助政策，多半位置能源電池車補(bǔ)助保持與國度補(bǔ)助1：1的額度。在加氫站建造上，對適合國度技藝準(zhǔn)則且日加氫能力不少于200公斤的新建能源電池車加氫站，每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬元。加氫站建造不退坡。

　　2016年12月30日，四部委結(jié)合發(fā)表了“2017年新燃料車子推廣補(bǔ)助政策”，此中能源電池大巴車補(bǔ)助縮水，然則氫能源電池大巴車補(bǔ)助準(zhǔn)則不變，輕型大巴車30萬元/輛，大中型大巴車50萬元/輛。日前各地政府也頒布相應(yīng)的補(bǔ)助政策，多半位置能源電池車補(bǔ)助保持與國度補(bǔ)助1：1的額度。在加氫站建造上，對適合國度技藝準(zhǔn)則且日加氫能力不少于200公斤的新建能源電池車加氫站，每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬元。加氫站建造不退坡。

　　2018年，各地紛紛頒布位置配套政策，意圖緊緊抓住氫能源大巴車這一新的進(jìn)行機(jī)會(huì)。不得不說，位置政府和公司對氫能源車子的踴躍性，是咱們國度優(yōu)先于領(lǐng)先進(jìn)步強(qiáng)盛國度的一大利器。

　　2018年2月9日，湖北武漢市經(jīng)信委網(wǎng)絡(luò)發(fā)表《武漢市新燃料車子推廣利用位置財(cái)政補(bǔ)助資金實(shí)行細(xì)則》指明，武漢市新燃料車子推廣利用位置財(cái)政補(bǔ)助資金的補(bǔ)助對象為客戶;在補(bǔ)助準(zhǔn)則上，對單位和私人購置的能源電池車子，按中央財(cái)政單車補(bǔ)助額1:1的比重確定位置財(cái)政補(bǔ)助準(zhǔn)則。

　　2018年3月19日，江蘇省蘇州市發(fā)改委網(wǎng)絡(luò)推出《蘇州市氫能資產(chǎn)進(jìn)行指導(dǎo)意見(試行)》，提議近期和遠(yuǎn)期進(jìn)行指標(biāo)：到2020年，氫能資產(chǎn)鏈年產(chǎn)值突破100 億元，建成加氫站近10座，推行公交車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車等示范運(yùn)營，氫能源電池車子運(yùn)轉(zhuǎn)范圍力爭達(dá)到800 輛;到2025年，氫能資產(chǎn)鏈年產(chǎn)值突破500億元，建成加氫站近40 座，公交車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車和乘用車批量投放，運(yùn)轉(zhuǎn)范圍力爭達(dá)到10000 輛。

　　2018年4月12日，廣東佛山市政府發(fā)表《對于印發(fā)佛山市南海區(qū)推進(jìn)加氫站建造運(yùn)營及氫燃料機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)支持法子(暫行)》。法子準(zhǔn)確為在佛山南海區(qū)內(nèi)發(fā)展加氫站建造運(yùn)營及氫燃料機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)的公司、單位或私人。加氫站建造補(bǔ)助。即按日加氫能力固定式加氫站350公斤-500公斤、500公斤以上，撬裝式加氫站350公斤及以上，建成年限2018年底前建成、2019年內(nèi)建成、2020-2022年內(nèi)建成等依梯度區(qū)別賜予200~800萬元補(bǔ)助。

　　加氫站運(yùn)營支持補(bǔ)助。2018-2019年度，對加氫站出售價(jià)值為40元及之下的氫氣賜予20元/千克的補(bǔ)助;2020-2021年度，對出售價(jià)值為35元及之下的氫氣賜予14元/千克的補(bǔ)助;2022年度對出售價(jià)值為30元及之下的氫氣賜予9元/千克的補(bǔ)助。勉勵(lì)加氫站運(yùn)營公司尋覓性價(jià)比更優(yōu)的氫氣來自，推進(jìn)效勞能力的提高。

　　加氫站財(cái)政奉獻(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)。2018-2020年度獎(jiǎng)勵(lì)金額為其加氫營業(yè)增值稅和所得稅區(qū)級位置政府留成部分的100%，2021-2022年度為50%。

　　2018年5月21日，上海市科委會(huì)同市進(jìn)行改革委、市經(jīng)信委、市財(cái)政局結(jié)合制訂《上海市能源電池車子推廣利用財(cái)政補(bǔ)貼方案》，準(zhǔn)確了補(bǔ)貼范疇和補(bǔ)貼準(zhǔn)則，依照中央財(cái)政補(bǔ)貼1:0.5賜予本市財(cái)政補(bǔ)貼;能源電池體系達(dá)到額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的50%，或不小于60kW的，依照中央財(cái)政補(bǔ)貼1:1賜予本市財(cái)政補(bǔ)貼。

　　2018年5月29日，陜西省西安市國民政府網(wǎng)絡(luò)發(fā)表《西安市新燃料車子推廣利用位置財(cái)政補(bǔ)助資金治理暫行法子》準(zhǔn)確，就能源電池車子而言，不執(zhí)行在現(xiàn)行準(zhǔn)則根基上退坡20%的劃定。

　　2018年6月1日，海南省轉(zhuǎn)發(fā)四部委發(fā)表《對于調(diào)度改善新燃料車子推廣利用財(cái)政補(bǔ)助政策的通告》，2018年海南省新燃料車子機(jī)動(dòng)車置辦位置財(cái)政補(bǔ)助準(zhǔn)則接著按中央財(cái)政同期補(bǔ)助準(zhǔn)則的1:0.5執(zhí)行，此中，省、市縣兩級財(cái)政各承受50%。

　　2018年6月5日，河南省財(cái)政廳網(wǎng)絡(luò)發(fā)表《對于調(diào)度河南省新燃料車子推廣利用及充電根基設(shè)備獎(jiǎng)補(bǔ)政策的通告》指明，新燃料專用車、載貨汽車以及能源電池車依照國度補(bǔ)貼準(zhǔn)則的30%賜予推廣利用補(bǔ)貼，并隨國度進(jìn)一步細(xì)化準(zhǔn)則發(fā)展調(diào)度。

　　2018年6月14日，廣東省國民政府網(wǎng)絡(luò)發(fā)表《對于加速新燃料車子資產(chǎn)創(chuàng)新進(jìn)行的意見》，準(zhǔn)確提議2018-2020年新燃料車子推廣利用省級財(cái)政補(bǔ)助資金中30%用于扶持氫能源電池車子推廣利用(詳細(xì)額度依據(jù)年度推廣概況確定)。各市對2018年1月1日起在省內(nèi)注冊備案的氫能源電池車子，可按能源電池裝機(jī)額定功率發(fā)展補(bǔ)助，最高位置單車補(bǔ)助額不超越國度單車補(bǔ)助額度的100%。各級財(cái)政補(bǔ)助資金單車的補(bǔ)助總額(國度補(bǔ)助+位置補(bǔ)助)，最高不超越機(jī)動(dòng)車出售價(jià)值的60%。

　　2018年6月20日，重慶市財(cái)政局網(wǎng)絡(luò)發(fā)表《重慶市2018年度新燃料車子推廣利用財(cái)政補(bǔ)助政策》指明,就能源電池車而言，補(bǔ)助準(zhǔn)則約為同期國度準(zhǔn)則的40%，詳細(xì)來講，乘用車補(bǔ)助準(zhǔn)則為2400元/KW，補(bǔ)助上限為8萬元/輛;輕型大巴車、載貨汽車以及大中型大巴車、中重型載貨汽車的補(bǔ)助上限區(qū)別為12萬元/輛和20萬元/輛。

　　2018年6月21日，青海省財(cái)政廳、商務(wù)廳、經(jīng)信委發(fā)表《對于調(diào)度2017年-2018年新燃料車子推廣利用置辦補(bǔ)助政策的通告》準(zhǔn)確， 2018年6月12日起，青海省新燃料車子(包括能源電池車子)補(bǔ)助準(zhǔn)則按國度同期補(bǔ)助準(zhǔn)則1:0.5執(zhí)行。

　　第四部分 全世界運(yùn)營概況

　　截至到2017年底，美國第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)算全世界氫能源電池車子出售已超6475輛。 此中：

　　北歐：122車小汽車;

　　德國：116輛;

　　英國：80輛大巴車;

　　法國：49輛;

　　比盧荷:136輛;

　　韓國：170輛，此中25輛用于商業(yè)用途;

　　日本：2017年底2322輛，此中本田187輛;

　　加州：截至2017年12月，3531輛小汽車24輛大巴，2019年估計(jì)13500輛。

　　2017年，我們國家大家都有宇通、福田歐輝、上汽大通、東風(fēng)、青年等8個(gè)品牌的10款車型能源電池車子在產(chǎn)，總產(chǎn)量為1272輛，較2016年能源電池車總產(chǎn)量629輛同比增添了102.2%。此中，能源電池專用車992輛，占能源電池車子總產(chǎn)量的比重達(dá)78.0%，能源電池大巴車280輛，占能源電池車子總產(chǎn)量的比重為22.0%。

　　據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)算，截至2017年，華夏能源電池車子運(yùn)營數(shù)量已達(dá)1000輛。

　　2018年1月福田歐輝10.5米氫能源電池大巴車49輛，宇通12米氫能源電池大巴車25輛兩家公司共74輛裝載億華通氫能源電池體系的大巴車中簽張家口公交，5月底，此中49輛公交車正規(guī)交付。

　　據(jù)華夏大巴車網(wǎng)理解，2018年，其它小批量氫能源公交車也曾經(jīng)或正好連續(xù)交付使用者，估計(jì)2018年氫能源車子實(shí)質(zhì)運(yùn)營數(shù)量將再上新高。

　　結(jié)語

　　要想明確跟隨氫能源車子大范疇試運(yùn)轉(zhuǎn)的進(jìn)行節(jié)拍，起首須要對照列國氫能源車子政策的浮動(dòng)和調(diào)度。華夏大巴車網(wǎng)以為，盡管歐美日韓曾經(jīng)走在產(chǎn)業(yè)前列，但憑借強(qiáng)盛的市場助推力，華夏氫能源車子彎道超車仍可期待。

　　詳細(xì)概況如何，請看華夏大巴車網(wǎng)連續(xù)公布：

　　“氫能源車子(大巴車)大范圍推廣試運(yùn)轉(zhuǎn)可以性”系列報(bào)導(dǎo)：

　　現(xiàn)狀：中外氫能源車子進(jìn)行對照(全車)

        技藝：華夏氫能源車子焦點(diǎn)部件技藝實(shí)現(xiàn)自助創(chuàng)新

　　支持：中外氫能源車子政策對照

　　根基設(shè)備：FCEV加氫站建造中外對照

　　熱度：華夏氫能源車子市場將要爆發(fā)