2021年上海世界車交會，最新一代奔馳C級首次發(fā)布展示后，有個“細節(jié)”于今被大伙拿來津津樂道。那便是國產(chǎn)的奔馳C級針對華夏市場，公布了專屬的立標版本，要曉得國外版唯有大標車型。而這樣特殊“待遇”，也激發(fā)了少許人對車子立標的討論。

最新國產(chǎn)奔馳C級大標版

最新國產(chǎn)奔馳C級立標版

就拿奔馳來講，信任不少人都曉得，奔馳的車標有大標和立標兩種樣式。前者走的是時髦、活動路線，而后者則更有商務范，看上去也更豪氣少許，日前奔馳C級(參數(shù)|相片)和E級都提供這兩種抉擇。

奔馳E級(參數(shù)|相片)

至于奔馳的旗艦小汽車S級(參數(shù)|相片)，包括其邁巴赫(參數(shù)|相片)和AMG版本，都僅有立標版本，這本來也沒有形中也拔高了立標的位置。因而，在好多國人的感官中，裝備立標的車常常也代表著尊貴和奢華。

自然，讓大伙發(fā)生這類感官，卻非皆是奔馳的功勞。實質(zhì)上立標最最初是由勞斯萊斯拉動起來的。1911年，勞斯萊斯把立標作為裝扮安裝在車前，算是正規(guī)打開了全世界范疇的車前立標文化。而它也憑借著著名的“飛天女神”立標，在豪車界引領潮流。

后來的事大伙也全曉得了，立標漸漸進行成藝術、位置尊貴的象征，好多奢華品牌都有跟蹤，市面子上也顯露不少立標的車型。

只是此刻的概況是，車前有立標的車型越來越少，并未盛行起來的“苗頭”�，F(xiàn)在，還在堅持運用立標的品牌，只剩奔馳、勞斯萊斯和賓利（飛馳(參數(shù)|相片)）了，像捷豹、林肯以及賓利的多數(shù)車型，現(xiàn)在都普遍了平面車標。

捷豹車標

林肯車標

賓利車標

至于國產(chǎn)物牌， 車前立標以前也有嘗試過。比如吉利在2010年和2013年，就區(qū)別公布過高檔奢華車型——吉利GE和卓越GE，并在車前上裝備顯眼的立標。只是，源于這兩款車與勞斯萊斯、賓利有極高的類似度，不免有“山寨”之嫌，是以終歸不過淪為大伙嘲諷的對象，不了了之。

吉利GE

吉利卓越GE

另外，比亞迪在更早的2009年，也曾公布過一款硬頂敞篷超跑——比亞迪S8，定位高檔旗艦，車前同樣聳立著立標。只是彼時的比亞迪，尚未有沖撞高檔市場的品牌實力，是以自出生起就注定著不成功。

比亞迪S8

比亞迪S8立標

除了官方自身的舉止，在早期，有些汽車主人為了標新立異和滿足本人的虛榮心，還專門到商店購置便宜車標裝在車上。自然，此刻這樣的風氣曾經(jīng)不盛行了。而國產(chǎn)物牌中，日前還在進行“立標”的，也唯有紅旗全家了。

為何立標在漸漸消失呢？好多人說是由于法律禁止的原因，這種放到歐洲切實成立，1966年，英國以保證行人平安為由立法禁止了車前立標。在隨后的2005年，歐盟以同樣的理由，出臺了新車子生產(chǎn)準則。車企為了達到準則，紛紛去除了立標，是以至少在歐洲地域，立標是犯法的。

而在國家內(nèi)部，我們國家的公路交通法并未明例禁止安裝有立標的車上路，是以這其實不作用車企進行立標。至于網(wǎng)友所關注的，私自加裝立標違不犯法的難題。謎底是確信，《車輛治理法子》里有準確劃定，私換車標是犯法的舉止。 況且此舉還會由于機動車外貌與行進證不絕對，而達不到年審的請求。

至于為何立標在國家內(nèi)部也無盛行起來呢？疆哥感覺，雖然國家內(nèi)部并未明令禁止，但立標切實有平安“禍患”。當機動車與行人產(chǎn)生磕碰時，車前前突的立標可能會對行人形成兩次傷害�？剂康竭@一絲，車企們都很識相地避開這種“雷區(qū)”。

而那一些以立標為靈魂的品牌，不愿輕易放棄立標的，只能增添設置本錢來應對平安難題。比如奔馳的三叉星立標，立起部分的底部增添了可獨立運動的機構，在受力后可彎曲繼而降低對行人的傷害。

奔馳可彎曲立標

而賓利和勞斯萊斯，他們的立標則可行伸縮。像“飛天女神”立標就組裝了傳感器，在感應到磕碰時能提早收下，泊車斷電后也能自動收回立標，同一時間駕馭員也可行單獨操控車標降下隱藏。兼顧平安的同一時間，還能防盜，終歸這種標價格不菲呀。

勞斯萊斯可伸縮立標

賓利立標

而俺們前面提到的紅旗，算是國產(chǎn)物牌力獨一在“立標”上有歷史沉淀的。它早在半世紀前就最初用立標，于今還沿用著旗桿前傾旗幟迎風飄揚的設置，并一直運用檢閱車上。

紅旗L5

紅旗L5上的立標

而考量到平安難題，紅旗在打入民用市場后，也漸漸放棄了這類慣例的立標，像老款的紅旗H7，便是運用更圓滑的鴨尾型設置。

老款紅旗H7

老款紅旗H7上的立標

進行到此刻，紅旗在售的悉數(shù)車型，在立標上都作出了相比大的調(diào)度，均采納更扁平化的微型設置，與其稱它是立標，倒不如說是“立標線”倒更為貼切少許。

紅旗H9

紅旗H9上的“立標線”

總的來看，采納立標對車企來講卻非難事，可是須要兼顧平安，而代價是設置和研發(fā)本錢的提高，這必定水平節(jié)制車企進行立標的熱情。另外，疆哥以為，在年青化和多樣化的花費觀念下，立標的光環(huán)也是有所削弱的。相反，簡約和扁平化的中網(wǎng)平面大標，更受主流大眾的歡迎。

寫在最終

本來真實讓“立標”有奢華光環(huán)的，其實不是立標自身，卻是立標背后強盛的品牌力和產(chǎn)物力。舉個通俗的例子，奔馳貴為百年奢華品牌，享譽全世界，掛著立標大伙會感覺“錦上添花”。

可假如換成五菱的車掛立標，大伙還會感覺它高大上嗎？這此中的認知差異，大伙無妨細品一下。歡迎大伙關心“車域沒有疆”，在下面點評區(qū)留言，談談你對立標的觀點。