日前，電驅(qū)動(dòng)成為我們國(guó)家新燃料大巴車進(jìn)行的主流趨向。依據(jù)全車進(jìn)行要求和市場(chǎng)趨向看，電驅(qū)動(dòng)體系進(jìn)行趨向是高效化、輕量化和總成化，同一時(shí)間產(chǎn)業(yè)對(duì)電驅(qū)產(chǎn)物的平安性、可靠性、耐久性提議了更高請(qǐng)求。

　　成立于2012年的福建萬(wàn)潤(rùn)新燃料科技局限企業(yè)(簡(jiǎn)單稱呼“福建萬(wàn)潤(rùn)”)，是全家最重要的以新燃料車子能源體系總成為主業(yè)務(wù)務(wù)的公司，在我們國(guó)家新燃料大巴車電驅(qū)市場(chǎng)所占一席之地。借新燃料大巴車“電驅(qū)的趨向”主題采訪之機(jī)，華夏大巴車網(wǎng)專訪到了福建萬(wàn)潤(rùn)產(chǎn)物總監(jiān)吳鵬飛。針對(duì)現(xiàn)存電驅(qū)動(dòng)型式、市場(chǎng)利用概況及技藝進(jìn)行趨向等方面，吳鵬飛談了本人的少許觀點(diǎn)與思考，現(xiàn)分享如是。

　　電驅(qū)動(dòng)選型剖析

　　當(dāng)前國(guó)家內(nèi)部新燃料大巴車?yán)�用的電�?qū)動(dòng)依據(jù)驅(qū)動(dòng)構(gòu)造可分為直驅(qū)、帶變速器(AMT)、帶變速器(DAT)、帶減速器、電驅(qū)橋、輪邊電機(jī)幾種方式。

　　1、直驅(qū)電機(jī)，是日前新燃料大巴車上運(yùn)用最廣大的方案。優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造容易，可靠性高且便于維護(hù);但單電機(jī)驅(qū)動(dòng)對(duì)電機(jī)的扭矩要求大，相應(yīng)的電機(jī)空間重量大，不利于輕量化，能源性特別是爬坡功能通常。

　　2、帶AMT變速器的電機(jī)，能源功能好，降低電機(jī)電控本錢，全體本錢較直驅(qū)低，輕量化成果顯著，但換擋進(jìn)程存留能源中斷，體系可靠性較直驅(qū)略差。

　　3、帶DAT變速器的電機(jī)，能源性、體系本錢、輕量化方面大致同帶AMT變速器的電機(jī)相同，電耗低于直驅(qū)體系和AMT體系，可實(shí)現(xiàn)能源不中斷的起落檔;干摩擦操控形式更可靠，摩擦件生命長(zhǎng)。但體系可靠性較直驅(qū)略差。

　　4、帶減速器電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是電機(jī)快速化，全體本錢較直驅(qū)和帶變速器方案都低;體系空間重量減小，利于輕量化。可是在大巴車范疇隸屬新方案，功能及可靠性未經(jīng)市場(chǎng)認(rèn)證，電耗超出直驅(qū)。

　　5、電驅(qū)橋電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是撤消傳動(dòng)軸，利于輕量化;集成大速比減速器，電機(jī)扭矩要求下調(diào)，全體本錢下降�？墒腔上缕焚|(zhì)較高，作用全車舒適性;在輕客范疇已顯現(xiàn)出較沒(méi)有問(wèn)題市場(chǎng)前景，在大中型大巴車范疇隸屬新方案，功能及可靠性未經(jīng)市場(chǎng)認(rèn)證。

　　6、輪邊電機(jī)是電機(jī)裝在車輪邊上單獨(dú)驅(qū)動(dòng)這車輪，兩側(cè)區(qū)別是一輛電機(jī)+減速器，撤消了主減速器和差速器，概括電耗相比好，利于全車安排。但差速操控難度大，日前未有理想方案十足解決;簧下品質(zhì)較高，作用全車舒適性。

　　萬(wàn)潤(rùn)電驅(qū)動(dòng)的研發(fā)技藝

　　吳鵬飛顯示，新燃料車子歷經(jīng)國(guó)家內(nèi)部外近十年的使用實(shí)踐，技藝界、資產(chǎn)界已回歸共識(shí)：新燃料車子適配變速器后，可提升續(xù)駛路程、提升爬坡能力、延伸電池生命。2017年最初，金龍、金旅、中通、南京金龍等國(guó)家內(nèi)部主流大巴車廠均公布了帶自動(dòng)變速器的純電動(dòng)大巴車車型，新燃料車子專用的少檔位變速器成為供應(yīng)側(cè)技藝進(jìn)級(jí)的要點(diǎn)、熱點(diǎn)范疇。

　　萬(wàn)潤(rùn)也于2017年公布獨(dú)立自助研發(fā)的干摩擦外控式自動(dòng)變速器(DAT)系列產(chǎn)物。 該產(chǎn)物相對(duì)AMT變速器而言，換擋進(jìn)程沒(méi)有能源中斷，換擋平順、變換時(shí)間短、成功率高，能帶來(lái)更沒(méi)有問(wèn)題駕馭控制感和乘坐舒適性;同一時(shí)間，輕量化成果明顯，較直驅(qū)減重35%~40%左右，可提高機(jī)動(dòng)車能源;鑒于DAT在電制動(dòng)進(jìn)程合乎道理變換檔位，具有高制動(dòng)能量回收，較直驅(qū)節(jié)能5%~10%。

　　日前，萬(wàn)潤(rùn)DAT產(chǎn)物已和6家全車公司合作，共8個(gè)系列車型，在10個(gè)省市投放運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)物久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)。

　　同一時(shí)間，在直驅(qū)電機(jī)方面，萬(wàn)潤(rùn)具有電機(jī)、電控、四融合、VCU的研發(fā)、生產(chǎn)能力，為全車提供全套體系解決方案，并具有豐富的產(chǎn)物組合，可滿足消費(fèi)者的多樣化要求，適配全系列大巴車。另外，萬(wàn)潤(rùn)研發(fā)的鑒于前方平安時(shí)距的智慧節(jié)能體系(IECS)，改良轉(zhuǎn)矩，幸免駕馭進(jìn)程不必需的加減速，平均節(jié)能率達(dá)4.7%左右。

　　萬(wàn)潤(rùn)電驅(qū)動(dòng)的利用與進(jìn)行

　　現(xiàn)在，萬(wàn)潤(rùn)產(chǎn)物掩蓋純電動(dòng)大巴車、混合能源大巴車、純電動(dòng)專用車、純電動(dòng)乘用車等范疇，萬(wàn)潤(rùn)產(chǎn)物在福建省市場(chǎng)所占率多達(dá)90%以上，全中國(guó)各省市均有較沒(méi)有問(wèn)題市場(chǎng)推廣利用成績(jī)。

　　此中，大巴車范疇已與廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅、南京金龍、中通大巴車、申龍大巴車等國(guó)家內(nèi)部一線大巴車公司合作;專用車范疇供給東風(fēng)車子、陜西通家、福汽新龍馬、宇通重工等車企;乘用車范疇深受東南車子、吉利車子及華晨中華等車企鐘情。

　　吳鵬飛以為，從2009年“十城千輛”工程最初，國(guó)度一直在鼎力推廣新燃料車子，隨著補(bǔ)助一年年退坡，新燃料車子市場(chǎng)正從政策驅(qū)動(dòng)過(guò)渡上市驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日漸加重。在國(guó)度提倡節(jié)能減排的大環(huán)境下，未來(lái)機(jī)動(dòng)車的進(jìn)行趨向是一步步撤消汽油車，周全運(yùn)用新燃料車子。

　　萬(wàn)潤(rùn)作為全家能源體系總成研發(fā)生產(chǎn)公司，將進(jìn)一步為新燃料車子做好配套扶持事業(yè)。在萬(wàn)潤(rùn)看來(lái)，我們國(guó)家新燃料大巴車電驅(qū)動(dòng)技藝未來(lái)進(jìn)行趨向是：高功率密度：高功率密度的電機(jī)電控能實(shí)現(xiàn)輕量化，節(jié)省安裝體積;高效能: 更高效能能帶來(lái)更高續(xù)航，降低電池用量，下降本錢;高集成度：電機(jī)、電控、減速器/變速器一體化;低本錢化;良好NVH和EMC特性。這正是萬(wàn)潤(rùn)努力的方向。