近日，華夏科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、全中國政協(xié)常委、華夏電動車子百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在2019車子界兩會代表座談會上圍繞新燃料車子資產(chǎn)的熱點(diǎn)技藝及前景發(fā)展了發(fā)言。

　　本年是純電驅(qū)動技藝轉(zhuǎn)行策略思路提議和新燃料車子資產(chǎn)化推廣事業(yè)發(fā)動10周年。記得2009年3月4日兩會時(shí)期，正在胡錦濤總書記在全中國政協(xié)民盟界別聯(lián)組會上，咱有個(gè)發(fā)言以后他講話回應(yīng)，指明新燃料車子代表了車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行方向。這是中央最高領(lǐng)導(dǎo)人首次對新燃料車子做指令，是以2009年成為咱們新燃料車子資產(chǎn)化發(fā)動一種要緊年份。2009年8月咱代表節(jié)能與新燃料車子科技專項(xiàng)全體行家組在北戴河向多位中央領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，會上造成了純電驅(qū)動技藝轉(zhuǎn)行策略根本思路。那一年咱記得咱總共給四位中央政治局常委做過報(bào)告，在2009年9月新燃料車子被國務(wù)院列為7大策略性新興資產(chǎn)之一。2009年10月“十城千輛”節(jié)能與新燃料車子示范工程發(fā)動，這是我們國家推廣節(jié)能與新燃料車子的一種最初標(biāo)記。自然大伙都曉得2014年5月習(xí)總書記發(fā)出號召：進(jìn)行新燃料車子是我們國家從車子大國邁向車子強(qiáng)國的必由之路。華夏新燃料車子資產(chǎn)化從此真實(shí)映入迅速增添階段。昨年5月習(xí)總書記在兩院院士大會中指明，新燃料車子等躋身于全球前列。10年間華夏新燃料車子資產(chǎn)從沒有到有引領(lǐng)全世界，是黨中央英明領(lǐng)導(dǎo)和創(chuàng)新驅(qū)動進(jìn)行策略指引的結(jié)果。

　　最近華夏新燃料車子范疇有三個(gè)熱點(diǎn)難題值得關(guān)心：第一，春節(jié)時(shí)期長距離冬天行進(jìn)暴露出去少許難題，同一時(shí)間特斯拉映入華夏引出的對于新燃料車子，尤其純電動車子前景的關(guān)心。第二，近期兩會時(shí)期，氫能能源電池再一次成為熱點(diǎn)，兩會代表議論的熱點(diǎn)。第三，智能外出和智能電網(wǎng)與電動車子協(xié)同進(jìn)行也成為新趨向、新熱點(diǎn)，此刻燃料范疇大佬們都出去表示。是以咱想針對這點(diǎn)難題，就剛才辛部長說的新燃料車子2035規(guī)劃，談一下咱對這點(diǎn)技藝的評述和展望。

　　起首對于純電動與插電混動技藝。大伙曉得華夏新燃料車子進(jìn)行10年恰逢鋰離子電池能量密度從100瓦時(shí)/公斤增添到300瓦時(shí)/公斤，太巧合了，無人能曉得有那么沒有問題巧合，這是蓄電池范疇百年來的革命性突破，無人能預(yù)測這種突破，好多世界大企業(yè)都低估了這種技藝進(jìn)步，此刻急劇的在轉(zhuǎn)變思維，這是日前概況。

　　從小汽車的方位來看空間能量密度是最要緊的，而日前看鋰離子電池這方面是最具優(yōu)勢的，盡管咱們可行舉出好多種新的電池類別，可是空間能量密度想打敗鋰離子電池日前看也不可能。鋰離子電池空間能量密度可達(dá)800瓦時(shí)/每升，寧德時(shí)期曾經(jīng)達(dá)到743瓦時(shí)/每升，空間能量密度關(guān)于小汽車是最要緊的。高比能量鋰離子電池具備成為能源電池主流技藝的潛力，可是它的阻礙是平安性。

　　從平安性方位來看，高比能量鋰離子電池十足杜絕單體電池?zé)崾Э�，日前看是也不大現(xiàn)實(shí)。但咱們有兩個(gè)解決門徑：一種便是電池體系的熱-機(jī)-電設(shè)置與操控技藝可行防止熱失控誘發(fā)與蔓延，防止車禍，這是十足可行做到的。從長計(jì)議從十年周期看，從改進(jìn)電池本征平安性出發(fā)，可能還要進(jìn)行固態(tài)電解質(zhì)電池，日前還沒有辦法預(yù)測它會不會取代現(xiàn)存電池，咱判斷第一大可能是在現(xiàn)存鋰離子電池根基上改良，是以主流技藝預(yù)計(jì)不會有顛覆性浮動，不過進(jìn)一步改善。此外一種方面自然便是續(xù)駛路程。正如平安技藝是能源電池的第一焦點(diǎn)技藝，最要緊的全車目標(biāo)理當(dāng)是百千米電耗，相同電池容量如何跑的更遠(yuǎn)是全車第一焦點(diǎn)技藝。高效電驅(qū)動，高效熱治理，高效全車集成至關(guān)要緊，這是車子人必需要干沒有問題事宜，此刻已取得相當(dāng)大進(jìn)步，世界也有標(biāo)桿。

　　此外一種日前埋怨相比多的是充電。咱依然以為未來看，慢充是主流形式，解決80%的難題，超等快充不過應(yīng)急用的，15分鐘補(bǔ)80%電是無難題的，這種技藝往后5到7年應(yīng)當(dāng)可行到位，最重要的鑒于儲能裝置的快充，非是干脆從電網(wǎng)取電快充，例如350千瓦快充，是不行從電網(wǎng)取電的，對電網(wǎng)沖撞很大，只需有儲能裝置，這是無難題的。

　　從純電動來看咱們未來的推廣的趨向，電池體系價(jià)值到100美元/千瓦時(shí)左右預(yù)計(jì)在5年之內(nèi)。有的會快一絲，有的會慢一絲，此刻應(yīng)當(dāng)是可行預(yù)期的。只需到達(dá)100美元/千瓦時(shí)這種地步，新燃料車跟慣例車的性價(jià)比就能競爭了，這種時(shí)間咱們預(yù)計(jì)在2025年左右，有的車廠可能會提早，例如特斯拉會提早。估計(jì)在2025年以后會造成爆發(fā)式大進(jìn)行。

　　跟純電動密切相干的另有純電型的插電混合能源，源于電池性價(jià)比提升了，慣例深度混合能源就未必有那末大優(yōu)勢。咱們?nèi)A夏的具備50千米以上純電路程的插電混動可能意義很大。電池價(jià)值下降了以后咱們就能短途用電，長途用油。短途便是純電動，唯有上快速道路才是混合能源。這樣一來混合能源構(gòu)造就能大大簡單化，最容易、本錢最低便是并聯(lián)混合，并聯(lián)混合在快速道路效能也最高的。此刻比亞迪和上汽正好開發(fā)低本錢的單電機(jī)單離合器的純電型插電式混合能源體系，這種本錢可行跟雙電機(jī)深度混合能源競爭，況且它的節(jié)能減排成果也可行跟它競爭，由于城里根本皆是純電動。

　　第二個(gè)難題，氫能能源電池車子沒有疑是此刻十分熱的話題。起首能源電池啟動機(jī)取得重要技藝進(jìn)步，不論是海外仍是國家內(nèi)部。國家內(nèi)部盡管有差距可是進(jìn)步十分快，5年左右將來會與世界同步。咱剛?cè)ヘS田，它的下一代啟動機(jī)曾經(jīng)出去了，做的十分小，應(yīng)當(dāng)說三五年以后能源電池技藝會趨于老練。這些不用懷疑。另外，咱們都曉得氫能源電池車有眾多優(yōu)點(diǎn)，例如加氫快、續(xù)駛路程長等。

　　同一時(shí)間咱們要瞧瞧氫氣最本質(zhì)的特色便是重量輕空間大。是以它確信是輕的，但當(dāng)前主流儲氫技藝——緊縮氫氣儲氫從空間能量密度來看其實(shí)不高，當(dāng)前主流儲氫瓶70兆帕高壓氫瓶每升儲0.8千瓦時(shí)能量，跟上面說的鋰離子單體電池相當(dāng)。鋰離子電池體系可能會到400瓦時(shí)/升，由于從單體到體系要折扣，但能源電池車帶的能量比純電動要多一倍，由于能源電池約50%的效能。從這種意義上講，氫瓶儲氫與電池儲電的空間差不多。氫能源電池能源體系的全體積(儲氫瓶+能源電池啟動機(jī)+協(xié)助電池)是會大于純電動的，對小汽車來說，空間想做到比純電動還小，日前70兆帕的儲氫瓶也不大可能。自然，關(guān)于SUV等空間大的車可能非是一種難題。關(guān)于大型超長續(xù)駛路程營運(yùn)車，另有一個(gè)抉擇便是液氫。

　　此外便是儲氫本錢，日前70兆帕高壓儲氫瓶的本錢大概是一千美元儲一公斤氫，差不多于每個(gè)千瓦時(shí)200元國民幣。源于與純電動比較要多儲一倍能量，因而關(guān)于有用驅(qū)動能量而言每個(gè)千瓦時(shí)要400元國民幣，大概是咱們此刻儲電的1/3(差不多于純電動資產(chǎn)化初期的1/6到1/10)，有本錢優(yōu)勢。咱們要充分應(yīng)用儲氫對儲電的本錢優(yōu)勢，補(bǔ)償能源電池能源體系其余部件的本錢，由于對純電能源體系來說除了電機(jī)驅(qū)動體系，電池體系便是悉數(shù)了，能源電池能源體系另有能源電池啟動機(jī)和協(xié)助電池。為了補(bǔ)償這種必需把續(xù)駛路程加長。對小汽車或許SUV要500千米以上，對營運(yùn)車至少200千米以上才能平衡。是以氫能源電池能源體系更符合于長途大型快速重載機(jī)動車，最重要的替代柴油機(jī)。鋰離子電池更符合小型小汽車，最重要的替代石油機(jī)。豐田給出的定位也是這樣的。

　　全世界來看，華夏能源電池營運(yùn)車進(jìn)行居于全球前列，此刻有3500輛能源電池營運(yùn)車，居全世界第一。華夏技藝特點(diǎn)是能源電池/能源電池深度混合能源，營運(yùn)車為主，III型緊縮氫瓶。當(dāng)前的最重要的挑戰(zhàn)是氫能技藝落后于能源電池技藝。氫能技藝須要全鏈條科學(xué)技藝新突破。慣例的氫能技藝，例如堿性電解水制氫、緊縮制冷氫液化等效能偏低，本錢偏高，只能作為近中期過渡性方法。從氫源看，棄風(fēng)棄水發(fā)電電解水制氫和副產(chǎn)氫液化提純等是當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)可以的方法，預(yù)計(jì)會是十年之內(nèi)的主流方法。面向未來的方法曾經(jīng)有了少許突破，科學(xué)層次，例如光干脆制氫，而非是發(fā)了電再制氫，可是須要十年以后才有可能產(chǎn)業(yè)化。能源電池車比純電動資產(chǎn)化流程約晚10年左右。當(dāng)前采納十年前十城千輛的推廣形式是適合的。日前能源電池標(biāo)記性車型是大大巴車，2025年大型SUV可能是一種標(biāo)記性車型，2030年長途重卡可能是標(biāo)記性車型。咱們在節(jié)能與新燃料車子路線圖探討中獲得的根本預(yù)期判斷是2020年保有量達(dá)到5千到1萬，2025年5萬到10萬，2030年100萬左右。

　　最終說說新燃料與智能化。依據(jù)節(jié)能與新燃料車子路線圖預(yù)測，電動車子大范圍推廣到2030年會到8千萬到1億輛，大范圍推廣會拉動燃料革命：以電動車子大范圍利用為代表的燃料花費(fèi)革命將推進(jìn)以可再生燃料為代表的燃料制造革命。依據(jù)華夏車子工程學(xué)會預(yù)測2030年新燃料車占比大概挨近50%，同一時(shí)間發(fā)電范疇非化石燃料占比也會挨近50%(國度燃料局規(guī)劃)，這兩個(gè)是同步進(jìn)行的，這將帶來極大的機(jī)緣，想象體積十分大。此刻正好產(chǎn)生的是能源電動化的革命，下一步并行開展有兩個(gè)革命，一種是新燃料革命，一種是人力智能革命，便是自動駕馭革命。三大革命都有華夏優(yōu)勢，三大華夏優(yōu)勢，三位一體集成在新燃料車子這種資產(chǎn)上面將爆發(fā)出龐大能量。車子譽(yù)為改變?nèi)�球的機(jī)器，咱想新燃料車子會再一次改變?nèi)�球�?/p>

　　此刻大伙全在說未來外出，所謂新四化：電動化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化，共享化咱們要見到的是電動車子具備外出用具和燃料裝置雙重屬性，要從智能外出革命和新燃料革命雙重方位看待網(wǎng)聯(lián)化和共享化，也便是網(wǎng)聯(lián)化的底蘊(yùn)內(nèi)部車聯(lián)消息網(wǎng)和搬動燃料互聯(lián)網(wǎng)要并重，共享化底蘊(yùn)內(nèi)部外出共享和儲能共享要并重，將來咱們車便是儲能裝置一直掛到智能電網(wǎng)上與電網(wǎng)互動，既可充電也可行賣電。是以車子產(chǎn)量銷量售和保有量不會下調(diào)，由于它不但是花費(fèi)用具仍是賺錢機(jī)器。

　　總之，面向2035，咱們將迎接新燃料智能化電動車子新時(shí)期，此刻的新燃料車子，咱把它叫新燃料車子初級階段——電動車子階段。經(jīng)驗(yàn)新燃料和智能化并行進(jìn)行將來會映入新燃料、智能化、電動車子新時(shí)期。是以2035根本判斷是將悉數(shù)根本上周全實(shí)現(xiàn)車子電氣化(包括油電混合能源)，根本上周全實(shí)現(xiàn)燃料低碳化(可再生燃料電力占主體)，根本上周全實(shí)現(xiàn)車子的智能化(各式等級的自動駕馭)。