2019年是新燃料車子進(jìn)行十分要害的一年，產(chǎn)業(yè)碰到的難題高于了往日全部一年，全世界車子資產(chǎn)正處于嘗試轉(zhuǎn)行期，綠色化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化進(jìn)行流程加速，華夏電動車子進(jìn)行也映入構(gòu)造調(diào)度期。

　　華夏電動車子百人會論壇(2020)，以“把握情勢 聚集轉(zhuǎn)行 引領(lǐng)創(chuàng)新”為專題，接著秉持“傳導(dǎo)權(quán)威消息、廣大開展討論、推進(jìn)溝通合作”的指標(biāo)，試圖幫助業(yè)界人員整理剖析資產(chǎn)情勢，研究及回應(yīng)資產(chǎn)關(guān)切的難題，尋覓往后3-5年資產(chǎn)調(diào)度的方向及路徑。

　　2020年1月10-12日，以"把握情勢聚集轉(zhuǎn)行引領(lǐng)創(chuàng)新"為專題,由華夏電動車子百人會精心策劃第六屆年度論壇--華夏電動車子百人會論壇(2020)在北京釣魚臺國賓館正規(guī)舉辦，會議接著秉持"傳導(dǎo)權(quán)威消息、廣大開展討論、推進(jìn)溝通合作"的指標(biāo)，試圖幫助業(yè)界人員整理剖析資產(chǎn)情勢，研究及回應(yīng)資產(chǎn)關(guān)切的難題，尋覓往后3-5年資產(chǎn)調(diào)度的方向及路徑。

　　論壇現(xiàn)場，華夏電動車子百人會副理事長董揚(yáng)發(fā)展了演講發(fā)展了演講，之下為演講實錄：

　　今日咱想要點講兩個難題：第一種，華夏車子資產(chǎn)到底怎樣樣?第二個，華夏電動車子是怎樣樣的概況?

　　第一，此刻大伙在懷疑華夏車子有無有市場，咱感覺市場確信有。容易說一下，環(huán)境難題，咱們正好改進(jìn)。在全球無作用車子進(jìn)行，在華夏還不會;燃料難題，咱感覺今后中汽油、中石化求著咱們車子多燒點油，要否則業(yè)務(wù)不好做，華夏的燃料難題還不會作用華夏車子資產(chǎn)的進(jìn)行。況且今后重化工退出今后，交通消耗的燃料比重確信會增添，汽柴油不會是重要難題，自然咱們?nèi)允且�用�?第三，交通擁堵難題華夏是一種事，必定水平上減緩車子的普遍，可是不會終歸節(jié)制車子的數(shù)量。在全球無，在華夏還不會。

　　另有共享車子，此刻全部人全在講共享車子，而且有數(shù)據(jù)。在華夏一臺共享自駕車可行代替七輛自駕車，假設(shè)一臺共享車子代替七輛車子，是非是華夏車子總數(shù)要下調(diào)，咱以為不會。到此刻為止，共享車子市場曾經(jīng)飽和的歐洲少許大都市，包括美國的加利福尼亞，全沒有數(shù)據(jù)表達(dá)共享車子的運(yùn)用會降低車子總的保有量，會改變車子運(yùn)用的構(gòu)造。例如有時刻開本人車，有時刻用共享車，甚而于讓得本人的車本來是開兩萬千米，賣出來，此刻開一萬千米就賣舊車了，可是總的數(shù)量至少十年內(nèi)不會作用，準(zhǔn)備干車子的，不需要信共享車子會讓得華夏車子到頂，再向下走。

　　華夏此刻私家車的數(shù)量實質(zhì)上低于全球平均水準(zhǔn)。華夏的全球車子保有量名次低于GDP的全球名次，為何?怎樣辦?華夏此刻除了兩億七千萬輛社會上的車子以外，咱們另有一億輛摩托車，三億輛電動自駕車作為交通運(yùn)輸用具，一億輛摩托車和三億輛電動自駕車怎樣來的?這點人三十年前、四十年前皆是騎自駕車的，全球以前為華夏是自駕車王國而歡呼，又節(jié)能又減排。此刻大伙不歡呼了，是咱們做錯了嗎?咱們沒做錯，咱們有了電動自駕車為何要蹬自駕車，此刻連農(nóng)民工在北京都不蹬自駕車了，是以華夏曾經(jīng)由自駕車王國映入到概括交通。再下一步，這點電動自駕車和摩托車的使用者也會差不多一部分進(jìn)級為車子。隨著人類社會的進(jìn)步和財富的進(jìn)行，人類想省勁兒，想跑得快的愿望是阻擋不住的。華夏車子市場有龐大的進(jìn)行體積。

　　2018年，車子市場最初顯露下調(diào)，2019年下調(diào)很大，到底怎樣了?咱感覺咱們無做錯甚么，非是咱的事兒，非是車子產(chǎn)業(yè)的事兒，是社會經(jīng)濟(jì)在轉(zhuǎn)行，全社會全在轉(zhuǎn)行。甚么叫經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)行?咱說一句老百姓的話，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)行便是放緩。車子轉(zhuǎn)彎要減速，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)彎不可能不減速，又好又快的往日了。好多產(chǎn)業(yè)要降低，公司要降低，收入要下調(diào)，好多人群經(jīng)濟(jì)要遭到作用，這點作用了華夏車子市場。況且咱們此刻非是富人購車了，是老百姓平凡人也要購車，是以會受作用相比大。光是富人購車的時刻無那末大的作用，況且咱想跟大伙說，轉(zhuǎn)行之年看轉(zhuǎn)行，調(diào)度之年看調(diào)度。華夏車子資產(chǎn)的調(diào)度，咱們老說華夏車子資產(chǎn)散亂差，此刻重要改變，好多無完整能力的公司都曾經(jīng)最初在退出。

　　從全球看，咱以為華夏車子依然在一種良沒有問題階段。咱跟歐美日韓好多車子產(chǎn)業(yè)的同行聊，各有各的難題。美國車子資產(chǎn)曾經(jīng)最初衰退，咱甚而以為特朗普的政策是提速美國車子資產(chǎn)的衰退。由于此刻全球全在勉勵電動的時刻，他在撤火，撤消了自動駕馭委員會，放松了油耗的節(jié)制，他降低了電動車子的補(bǔ)助，咱以為他做的是不對的，他一種房地產(chǎn)商不太懂車子。

　　歐洲、日本、韓國包括美國全在增強(qiáng)和華夏的合作，為何它們增強(qiáng)?是一下子對咱們更友好了，仍是咱們一下子如何了?非是。是由于全球車子資產(chǎn)在往后一段時間內(nèi)，最重要的的進(jìn)行仍是在華夏。列國的進(jìn)行和華夏車子的進(jìn)行都須要咱們密切合作，是以咱感覺華夏車子資產(chǎn)進(jìn)行是有十分沒有問題未來的。這邊面總結(jié)那么幾句話：第一，華夏車子必定會接著進(jìn)行;第二，華夏車子市場必定會愈加開放;第三，全球車子在華夏的合作會增添新的內(nèi)容，往日咱們是為了市場，此刻咱們可行為了進(jìn)行新技藝而進(jìn)行;第四，將來全球車子資產(chǎn)和全球經(jīng)濟(jì)必定從華夏車子和全球車子的合作中獲得好處，咱們會做來自己的奉獻(xiàn)。這是咱講的第一段。

　　第二段講華夏電動車子。華夏電動車子2019年略有下調(diào)，這種數(shù)字咱此刻不說，大概兩天后車子協(xié)會會推出明確的數(shù)字，和之前大伙說的數(shù)不一樣，多幾萬輛。咱盡管曉得這種數(shù)，咱還不能劇透。應(yīng)當(dāng)說2019年比2018年略有下調(diào)，從快速增添變成略有下調(diào)，華夏電動車子怎樣了?咱感覺第一位的原因是補(bǔ)助退坡。依據(jù)咱們本人的測算，總額退掉了75%，從前每年退20%到30%，可能20%都不到或許20%左右，昨年一下子退了75%。況且從公司方位來看——咱是做過北汽團(tuán)體總經(jīng)理的——這種退坡退到毛利之下了。假如有毛利，公司會克服難題，多制造一絲，假如無毛利，大伙必定會降低數(shù)量來減虧。前幾天咱和一種做電動車子研發(fā)和體系的企業(yè)老總交流，他就說后半年定單下調(diào)好多，原本該要的東西不需要了，咱問他是制造收縮仍是客源收縮，他說最重要的是制造收縮。是以本年退坡過大，形成大伙無毛利，是電動車子增添停滯的最最重要的原因，這類景象還會連續(xù)兩年左右時間。

　　剛才有人問咱2020年華夏電動車子多少輛，咱說2020年會增添，非是由于大伙能賺錢了，是由于雙積分在那兒卡著，咱們必需做。往后兩三年內(nèi)，華夏車子資產(chǎn)會依照雙積分的請求，按它的低門檻限在制造。兩三年后有毛利了，咱們就會加大數(shù)量。大伙無做過公司的，可行問一下甚么叫毛利，你要是做過公司的曉得，有毛利不論表上難不難看，現(xiàn)款流不受作用，要是無毛利，多轉(zhuǎn)一圈少賺錢，公司是做不下來的，這種難題期望大伙曉得。

　　另有各方面進(jìn)步并未放慢。從制造布置的方位，咱們各方面全在投入�？赡茉谌A夏電動車子投資的技藝中心、能人各方面，包括電池可能是達(dá)到全球第一范圍了，咱們研發(fā)、開發(fā)的設(shè)施、能人也全把全球迷惑的相當(dāng)了，咱們這點方面有重要進(jìn)步，技藝方面有顯著的進(jìn)步。昨日歐陽明高院士講，能源電池本錢下調(diào)到本來的85%，能量密度提升了3倍，在十年前全球都提議將來電動車子電池的指標(biāo)是0.1美元/瓦時，大伙對什么時候能達(dá)到這種指標(biāo)不太有信心�？墒菓�(yīng)當(dāng)說本年華夏就達(dá)到這種指標(biāo)，你此刻去買電池，不太要品牌、功能通常一絲的，0.6元/瓦時，要品牌的、水準(zhǔn)高一絲的，1元/瓦時，咱們今日達(dá)到了這種指標(biāo)。對平安性，對各個方面都有十分沒有問題締造。充電各方面也有進(jìn)步，充電對平安有很沒有問題效用。

　　能源電池就像昨日歐陽明高教授講的，能源電池車子和電動車子是補(bǔ)充關(guān)連，將來城內(nèi)乘用汽車主人要便是純電動，長途重載這點都市間的快速道路的卡車和長途大巴車可能須要用能源電池，互相補(bǔ)充，不需要再講是非是該上能源電池，不上電動車子了，不需要擔(dān)憂，這點是很生手的點評。

　　最終對電動車子，咱也講幾點。電動車子到此刻，大伙能見到的成績只在電動車子的1.0時期，便是代替慣例車子。將來和燃料網(wǎng)聯(lián)合，咱初步預(yù)計，可行為全社會節(jié)約10%左右的燃料;這種是2.0時期，便是電動車都變成低谷充電、高峰賣電，把電網(wǎng)的浪費給它平抑下去，應(yīng)當(dāng)能節(jié)省全社會8-10%的燃料;3.0時期，電動車子使用它的技藝方便性，讓咱們不僅開四個輪子的車子，還可行開兩輪的電動車，也可行開三輪電動車，讓得人的交通享受能力提升50%，讓得車子保有量會下調(diào)少許，這是3.0時期。是以電動車子應(yīng)當(dāng)是堅定不移的接著進(jìn)行。

　　對華夏進(jìn)行電動車子，咱借此機(jī)會宣傳一下昨日咱們在百人會理事會上獲得的一種共識。

　　第一，對華夏電動車子進(jìn)行要有定力，要有信心。此刻好多人懷疑，說咱們靠補(bǔ)助進(jìn)行了電動車子，此刻補(bǔ)助無了，大潮退去是非是咱們在裸泳?咱叮囑你們，非是。由于政府政策推進(jìn)市場，市場推進(jìn)技藝，假如推進(jìn)市場，市場無推進(jìn)技藝，咱們是裸泳;假如推進(jìn)市場，市場推進(jìn)技藝進(jìn)行，咱們就非是。華夏電動車子以前面研發(fā)成績相當(dāng)大，從2009年最初市場化以來，華夏市場化大大推進(jìn)了技藝的進(jìn)行。在美國電動車子五年換一代，咱們兩年換一代，咱們可行在2025年左右把電動車子提升到全球水準(zhǔn)，而且為全球電動車子進(jìn)行奉獻(xiàn)好多咱們本人的技藝。

　　第二，華夏電動車子2020年最須要政府做的是甚么?穩(wěn)固，政府講的“六穩(wěn)”內(nèi)部，穩(wěn)預(yù)期，咱以為穩(wěn)預(yù)期須要穩(wěn)政策，百人會是一種非官方組織，咱可行在這邊呼吁，例如2020年補(bǔ)助依舊依照2019年后半年的執(zhí)行，確信比2019年花的錢少，可是別再變了。原本曾經(jīng)損失了，讓大伙能夠持續(xù)一段時間。例如車購稅的政策，趕快叮囑大伙，例如到2025年全免，2030年減半，叮囑大伙一種穩(wěn)固的預(yù)期，大伙好制造車，咱們須要一種穩(wěn)固的環(huán)境。

　　其它少許政策，包括泊車費減半的難題，快速的優(yōu)惠政策要落地，北京有泊車費減半的政策，咱在北京只尋到一種位置實施了這種政策，便是海淀醫(yī)院，其它位置都不實行，假裝不曉得。再一種便是充電，須要一絲點貫徹，小區(qū)里用甚么法子進(jìn)入，大院用甚么法子進(jìn)入，使人怎樣用得好、方便，這點都須要貫徹。華夏電動車子曾經(jīng)取得了很沒有問題成績，后面也有很沒有問題未來。可是關(guān)于2020年最要緊的是政府要穩(wěn)政策，把事宜該說的說，該定的定下去，俺們資產(chǎn)才好干。

　　最終，祝本次論壇成功，祝大伙身體健康。謝謝大伙!