蔚來ES8，一律算是日前國產(chǎn)純電動SUV中，最高檔的代表車型之一。自到市場以來，也得到了好多客戶的認(rèn)可。但少許細(xì)節(jié)方面，作為最新品牌的首款車型，仍是有待改善的位置。是以，蔚來車子在昨年年底正規(guī)公布了2020款蔚來ES8，針對細(xì)節(jié)部分發(fā)展了超越100項的進(jìn)級。今日咱們馬上來體會一下，最新ES8究竟能給咱們帶來哪些不同的體會。

30秒理解新ES8：

前電機(jī)由異步電機(jī)換位同步電機(jī)，提速能力略微下調(diào)，續(xù)航增添60km；

外貌與老款浮動適中；

內(nèi)部裝飾增添月蝕鍍鉻、窄邊框屏幕等；

標(biāo)配女王副駕；

駕馭感觸出色，個性化駕馭設(shè)計可調(diào)性豐富；

體積體現(xiàn)出色，第三排體積體現(xiàn)好，載滿狀況后備廂體積較大。

續(xù)航測試（70kWh車型，都市續(xù)航397km，中速續(xù)航300km，快速續(xù)航240km）

起首來看大伙相比關(guān)注的續(xù)航測試。咱們的測試車型是2020款ES8的70kWh車型，官方續(xù)航415km。咱們針對三個不同的速度區(qū)間：30-60km/h；60-90km/h；90-120km/h區(qū)別發(fā)展測試。起首將機(jī)動車充至滿電，接下來盡量在三個不同速度區(qū)間行進(jìn)，行進(jìn)超越1小時，發(fā)展補電操作，經(jīng)過真正電耗來計算實質(zhì)續(xù)航。

快速工況（90-120km/h）

在快速工況下，咱們共行進(jìn)了103.2km，用時1小時6分鐘，平均速度93.8km/h，耗電30.12kWh。電耗為29.18kWh/100km，經(jīng)過計算可得，在快速工況下，最新ES8 70kWh車型的快速續(xù)航為240km。

中速市郊路面狀況（60-90km/h）

在中速工況下，咱們共行進(jìn)了68.6km，用時1小時，平均速度68.6km/h，耗電16kWh。電耗為23.3kWh/100km，經(jīng)過計算可得，在中速工況下，最新ES8 70kWh車型的快速續(xù)航為300km。

低速城區(qū)工況（30-60km/h）

在低速工況下，咱們共行進(jìn)了57km，用時1小時12分鐘，平均速度47.5km/h，耗電10.05kWh。電耗為17.6kWh/100km，經(jīng)過計算可得，在低速工況下，最新ES8 70kWh車型的快速續(xù)航為397km。

提速剎車測試（0-100km/h提速4.99秒；100km/h-0制動距離36.9米）

盡管交換裝扮了前永磁同步電機(jī)后，最新ES8的提速體現(xiàn)下調(diào)了，但不到5秒的成績依舊出色。4.99秒的提速成績與官方4.9秒的提速成績相差適中，這種成績也足以滿足許多數(shù)人的要求了。

源于采納了Brembo的剎車體系，最新ES8的制動測試成績差不多出色，盡管實測36.9米的成績與官方33.8米的成績有差距，但這種成績對大小和重量都十分大的ES8來講，曾經(jīng)充足優(yōu)秀了。

硬件及實質(zhì)駕馭感觸

在定制個性化駕馭形式中，蔚來ES8的可操作性十分高。包括動能回收、調(diào)轉(zhuǎn)方向形式、懸架高度及剛性以及空調(diào)形式等等，況且這點形式其實不是擺設(shè)，體會區(qū)分仍是很顯著的，每私人在個性化駕馭形式中全能尋到符合本人的駕馭感觸。

駕馭協(xié)助體現(xiàn)

自動停車這邊咱們吐槽兩句，便是這種速度太慢，辯別度還不算高。此外最要緊的一絲，便是這種全景影像的攝像頭，畸變十分慘重，感受給駕馭員參考的意義適中。只是據(jù)說蔚來在咱們測試后公布了OTA進(jìn)級，進(jìn)級中就包括了自動停車，將易用性提高了不少。

外貌：相較老款浮動適中 X-Bar前臉視線成果出色

蔚來新ES8在外貌上的浮動適中，但就咱私人來看，ES8的全體設(shè)置放在此刻依舊只是是，X-Bar設(shè)置依舊能讓人帶來出色的視線體會。

內(nèi)部裝飾：同等級做工用材佼佼者

內(nèi)部裝飾方面盡管有無有甚么特別本質(zhì)的改變，但新ES8依舊是你能購到的，做工用材最出色的電動車之一。

體積：超越5米的車身和超越3米的軸距，體積用擔(dān)憂么？

第二排乘客在沒有需照顧第三排的感觸時，能具有十分夸張的乘坐體積。當(dāng)把第二排乘客的椅子調(diào)至距前排椅子兩拳的距離時，這時刻第二排第三排全能具有相對舒適的乘坐體會。第三排椅子不像許多7座SUV那末低，像坐在地上一樣，乘坐的姿勢相對舒服不少。后兩排乘客互相遷就的話，第三排乘客長時間乘坐是無很大難題的。

后備廂的體現(xiàn)也充足令人稱心。最重要的是即使出于7座載滿狀況下，后備廂的深度也還算可觀，能放下不少行李。這樣的體現(xiàn)關(guān)于7座SUV來講也是相比難得的。

總結(jié)：蔚來新ES8的進(jìn)級點盡管適中，但仍是十分多的。全體就咱們體會來看，它依舊算是最值得購置的高檔電動車之一。但咱們更介紹大伙購置高續(xù)航版本車型，70kWh電池的版本仍是有些不太足夠使用。但可能是為了照顧老款車型的情緒啊，新ES8的售價還略微上調(diào)了少許。偏高的售價也許是ES8霸占市場第一大的障礙了。