沒有人駕馭曾經離咱們的平常生活越來越近，除了google沒有人駕馭車子，全車廠也在加速沒有人駕馭技藝的探討，這將有利于沒有人駕馭技藝的推行。

　　大家常常過于關心沒有人駕馭的要害技藝，如傳感器技藝、計算機技藝、生產技藝等，而疏忽當沒有人駕馭成為普及景象后的現實難題。

　　現在，諸如自動泊車等技藝，曾經投入營運，只是要實現沒有人駕馭車子和沒有人駕馭體系的投用，還面對少許司法難題，例如事故產生以后的責任考查等。

　　據路透社全新報導，為理解決沒有人駕馭車子上路形成的事故責任考查等難題，德國車子廠家，正好研發(fā)車子上運用的駕車數據紀錄儀，非�？崴坪娇諛I(yè)所運用的“黑匣子”設施。

　　在少許德國廠家看來，假如在沒有人駕馭車子上安裝黑匣子設施，一朝事故產生，可行幫助保障企業(yè)和車子生產商，分清責任，從而幸免不必需的糾紛。

　　在事故產生后，保障企業(yè)、車子生產商等，須要弄明白事故的責任方到底是車子、駕馭人，仍是其它第三方要素，相干各方也期望盡可能采集各式數據來幫助考查，例如那時的駕車速度、傳感器數據、攝像頭視頻，駕馭者情況，這點數據也可行幫助保障企業(yè)制訂未來的保單。

　　這是必需的，為何車子廠家要親自操刀來做這件事呢，市場上也有不少不業(yè)余制造駕車紀錄儀的廠商，此中不乏實力雄厚者，如善領駕車紀錄儀V21，首創(chuàng)OBD供電，還具備夜視功效，而且具備平安提前警告功效，在市場上頗受鐘情，車子廠家大可行放心將此事交給它們做。

　　車子廠家感覺這非是技藝上的難題，沒有人駕馭請求各功效部件如臂使指，高度集成是首要任務，終歸無誰比廠家更熟悉本人車子的接口、內參等諸多技藝目標。赫然，兒子仍是親爸爸更懂，廠家來做這件事更有把握。