ADAS，容易來講，可行了解為頂級協(xié)助駕馭體系(Advanced Driver Assistance Systems)，是協(xié)助駕馭人發(fā)展車子駕馭的體系。當(dāng)含有人機交互接口時，它可行增添機動車的平安性和公路的平安性。

　　前一會兒，TCC生態(tài)圈在上海主持的“TC車子互聯(lián)網(wǎng)大會”上也有不少來源各行各業(yè)的行家說起ADAS。常見的ADAS有：車載導(dǎo)航體系(平常由GPS和TMC來提供實時交通消息)，自適應(yīng)巡航操控體系，車道偏離警示體系，換車道協(xié)助體系，防撞警示體系等等。

　　據(jù)全世界知名經(jīng)濟征詢機構(gòu)IHS環(huán)球透視車子部門預(yù)測，截止2035年全世界將具有近5400萬輛自動駕馭車子，到2050年以后，差不多全部車子將是自動駕馭車子或自動駕馭商務(wù)車子。而從現(xiàn)階段概況看，不但全車廠如沃爾沃、寶馬、日產(chǎn)、大眾等紛紛爆來自動駕馭計劃，連IT公司也大膽涉入，google沒有人駕馭車曾經(jīng)上路，百度也正加大名目研發(fā)。自動駕馭正好由理想迅速向現(xiàn)實邁進。

　　但由于技藝和政策法則的節(jié)制，筆者倒是以為，協(xié)助駕馭漸近，沒有人駕馭還遠。況且可行將協(xié)助駕馭了解為自動駕馭的初期階段，協(xié)助自動駕馭體系為駕馭者提供的是一個輔助，包括提供要緊或有利的駕馭相干消息，以及在機動車行進變得危急的時刻發(fā)出準(zhǔn)確而簡練的警告。如車道偏離警告體系LDW、自適應(yīng)巡航體系A(chǔ)CC、電子穩(wěn)固操控體系ESC、車道維持協(xié)助體系LKA、緊急自動剎車等。從前組裝套最有名的以色列Mobileye企業(yè)愈是乘上了ADAS的順風(fēng)車，市值直線上升到了100多億美金。

　　常常前裝車場最初重視和投入研發(fā)的技藝走勢都為后裝的進行提供了可借鑒的機緣和指到。實質(zhì)上后裝車載導(dǎo)航公司在ADAS的路面上也沒閑著。“TC車子互聯(lián)網(wǎng)大會”上TI以及飛思卡爾愈是宣告了自已集成的芯片，內(nèi)置了ADAS的繁雜計算，而瘋狂席卷平板市場的全志企業(yè)愈是發(fā)表了雙核、四核、八核的系列性芯片，不僅內(nèi)置了ADAS繁雜的計算愈是集成了360度全景停車的視頻合成。再次將技藝實現(xiàn)變成現(xiàn)實。ADAS終歸和影音體系走到了一同，而做為車載影音技藝的領(lǐng)頭公司路暢科技以及后視鏡智能平安駕車體系的代表作道鏡異軍公司沃可見早已悄悄布置產(chǎn)物平臺搭建。信任一會兒的將來面貌一新的智能平安影音體系產(chǎn)物將分不同產(chǎn)物形態(tài)走勢汽車主人大眾。

　　也許好多技藝的進行，除了技藝的儲備，時機也很要緊，天時地利人和才能將一向新技藝推向營運。一方面后裝車載導(dǎo)航公司見到了ADAS的進行機會，另一方面2014年同質(zhì)化慘重的紅海市場逼迫公司必需發(fā)展技藝上的分水嶺，機會總是留給有準(zhǔn)備的公司。同一時間伴隨車聯(lián)網(wǎng)和搬動互聯(lián)網(wǎng)技藝的進行，以及博世、電裝、福爾德等車子電子巨頭公司的參加，以及更多的第三方平臺融入進來，如百度、qq、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)門戶、微軟等IT公司、英飛凌、富士通等半導(dǎo)體公司的加入，原有的車企和零部件的固定合作形式被打破，ADAS的進行將迎接春天。

　　關(guān)于國家內(nèi)部車載導(dǎo)航后裝公司來講，因其有車載導(dǎo)航的積累和優(yōu)勢，也便是在專車專車范疇之爭中有很沒有問題載體，在ADAS的進行引來春天時，將引來一輪機緣。而后裝也將迎接新的一輪洗牌，產(chǎn)物也將分出一種高、中、底檔的新臺階。