12月2日,在山東臨沂一臺(tái)重型載貨汽車彎道側(cè)翻，駕馭室慘重形狀改變，三人被困;3日，廣西來賓市兩輛甘蔗車相撞，此中一臺(tái)車前撞在另一臺(tái)車身部位，車前、車門均形狀改變慘重，被困人士被卡在汽車內(nèi)部時(shí)間過久、流血過多，導(dǎo)致昏迷;6日，在泰安市兩車產(chǎn)生追尾，車禍形成小載貨汽車駕駛員被困在形狀改變的駕馭室。……

　　在諸多車禍中，車身門板、窗框的“薄”和“弱”，加上玻璃易碎的木桶短板效應(yīng)，注定了機(jī)動(dòng)車簡(jiǎn)單慘重形狀改變，形狀改變即意指著傷害。

　　現(xiàn)存車子玻璃準(zhǔn)則的抗沖撞和抗貫通的強(qiáng)度都大大低于華夏路面狀況下的實(shí)質(zhì)要求：當(dāng)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生傾覆翻滾時(shí)，側(cè)后擋玻璃常常剎那崩潰，導(dǎo)致矩形窗框失去支撐，極易在磕碰、翻滾沖撞效用下形狀改變，沒有疑會(huì)對(duì)汽車內(nèi)部人士形成擠壓傷害，甚而障礙其在車禍產(chǎn)生的第一時(shí)間逃脫。

　　假如車窗框中的玻璃在機(jī)動(dòng)車撞擊、翻滾中做到不破裂，并維持原有剛度，沒有疑會(huì)對(duì)窗框發(fā)生有用支撐。遭受沖撞的剎那，一朝機(jī)動(dòng)車本身剛度大于接近的對(duì)象，則形狀改變會(huì)聚集在對(duì)方，機(jī)動(dòng)車磕碰接近部分便不易產(chǎn)生形狀改變。

　　要想幸免車體形狀改變，提高車子玻璃的單向強(qiáng)度、加強(qiáng)車身的防翻滾形狀改變強(qiáng)度成為首要難題。據(jù)從事車子平安探討好幾年的行家推薦，日前國家內(nèi)部已有一系列防止機(jī)動(dòng)車磕碰、翻滾形狀改變的技藝及產(chǎn)物，使這一難題迎刃而解。從玻璃防護(hù)的方位來講， “防翻滾形狀改變側(cè)后擋玻璃”與平凡側(cè)后窗玻璃比較，獲得了百倍強(qiáng)化，車窗剛度大幅提高，保證機(jī)動(dòng)車在傾覆翻滾和磕碰時(shí)，玻璃不易崩潰，有用支撐窗框，阻止其產(chǎn)生形狀改變，讓人員免受擠壓，同一時(shí)間保證順利逃生。