2020年1月7日下午，由華夏道路學(xué)會(huì)大巴車(chē)分會(huì)主持、以“大巴車(chē)與客運(yùn)進(jìn)行”為專(zhuān)題的2019大巴車(chē)市場(chǎng)探討會(huì)在廣西柳州隆重舉辦。來(lái)源華夏交建股份局限企業(yè)、華夏道路學(xué)會(huì)大巴車(chē)分會(huì)、交通運(yùn)輸部科學(xué)探討院的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓，業(yè)內(nèi)行家、以及大巴車(chē)生產(chǎn)公司及相干零部件制造公司、高等院校、科研院所與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)等單位的代表近200人參會(huì)。　

華夏道路學(xué)會(huì)大巴車(chē)分會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)胡選儒主辦會(huì)議

　　這次舉辦的大巴車(chē)市場(chǎng)探討會(huì)是第17屆。會(huì)上，行家們圍繞道路大巴車(chē)、公交大巴車(chē)、新燃料大巴車(chē)、大巴車(chē)出口市場(chǎng)現(xiàn)狀及進(jìn)行趨向開(kāi)展了研討，并對(duì)2020年的大巴車(chē)市場(chǎng)發(fā)展了預(yù)測(cè)。

李成：新燃料公交車(chē)推廣利用應(yīng)從九方面致力

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)探討院都市交通與軌道交通探討中心智能交通部副探討員、副主任李成以《新燃料公交車(chē)推廣利用現(xiàn)狀剖析與進(jìn)行思考》為題，對(duì)新燃料公交車(chē)推廣利用政策環(huán)境、推廣利用概況等發(fā)展了推薦，并分享了對(duì)進(jìn)行的思考。　

交通運(yùn)輸部科學(xué)探討院都市交通與軌道交通探討中心智能交通部副探討員、副主任李成

　　他指明，新燃料公交車(chē)推廣利用，一是應(yīng)適應(yīng)新情勢(shì)，改善政策體制，政策要點(diǎn)從推廣步驟向運(yùn)用步驟轉(zhuǎn)嫁，向?qū)ε涮自O(shè)備的支持傾斜。

　　二是各都市應(yīng)因地制宜，合乎道理抉擇技藝路線，依據(jù)各自的進(jìn)行環(huán)境、進(jìn)行指標(biāo)，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，因地制宜地制訂新燃料車(chē)子推廣計(jì)劃，宜電則電，宜氫則氫。特別是要吸取純電動(dòng)車(chē)子早期推廣中存留的機(jī)動(dòng)車(chē)技藝只是關(guān)、配套設(shè)備跟不上等教訓(xùn)，穩(wěn)健推行氫能源電池公交車(chē)試點(diǎn)示范。

　　三是應(yīng)強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)，加速建造交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)新燃料車(chē)子運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)及利用成果估價(jià)體系，貫徹與工信部、公安部相干數(shù)據(jù)共享，增強(qiáng)大數(shù)據(jù)利用，實(shí)現(xiàn)對(duì)新燃料公交車(chē)運(yùn)營(yíng)概況動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，展開(kāi)利用成果估價(jià)，提高新燃料車(chē)子推廣利用的產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)能力。

　　四是應(yīng)強(qiáng)化市場(chǎng)導(dǎo)向，協(xié)作推進(jìn)技藝進(jìn)步，制造公司應(yīng)主動(dòng)響利用戶(hù)要求，運(yùn)輸公司應(yīng)主動(dòng)引導(dǎo)技藝研發(fā)。

　　五是應(yīng)增強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)功能評(píng)價(jià)，不停提高技藝水準(zhǔn)。

　　六是應(yīng)改善準(zhǔn)則規(guī)范，支撐產(chǎn)業(yè)進(jìn)行，改善新燃料機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)�用�?zhǔn)則體制，展開(kāi)相干準(zhǔn)則的制修訂事業(yè)，如機(jī)動(dòng)車(chē)選型準(zhǔn)則、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控技藝請(qǐng)求、定期維護(hù)準(zhǔn)則、平安操作規(guī)范、電池剩余生命檢驗(yàn)準(zhǔn)則等，引導(dǎo)運(yùn)輸公司科學(xué)運(yùn)用新燃料車(chē)子。

　　七是政產(chǎn)學(xué)研用應(yīng)廣大協(xié)作，共贏共利。

　　八是應(yīng)重視電動(dòng)化、智能化、共享化的合一進(jìn)行，尋求我們國(guó)家新燃料公交車(chē)的自動(dòng)駕馭進(jìn)行路徑，在公交充電站自動(dòng)充電、園區(qū)運(yùn)營(yíng)線路自動(dòng)駕馭、BRT線路自動(dòng)駕馭等情景一步步試點(diǎn);主動(dòng)適應(yīng)共享化潮流，一同探尋都市公交的新效勞方式和新商業(yè)形式，一同研發(fā)適應(yīng)新要求的新款汽車(chē)輛產(chǎn)物，一同推行新技藝?yán)�用�?/p>

　　九是應(yīng)總結(jié)華夏技藝，結(jié)隊(duì)“走出來(lái)”，總結(jié)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷，提煉要害技藝，造成新燃料公交車(chē)全壽命周期的技藝體制，供全產(chǎn)業(yè)借鑒參考，并發(fā)揮華夏先行實(shí)踐優(yōu)勢(shì)，踴躍響應(yīng)“一帶一路”倡議，結(jié)隊(duì)“走出來(lái)”。

　　吳剛：應(yīng)提速進(jìn)級(jí)，提供適應(yīng)市場(chǎng)要求的平安、舒適、智能的大巴車(chē)產(chǎn)物

　　作為國(guó)家內(nèi)部大巴車(chē)領(lǐng)軍公司，宇通大巴車(chē)國(guó)家內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)吳剛以《2019年道路大巴車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀與進(jìn)行趨向》為題，具體剖析了客運(yùn)、旅行、集團(tuán)三大細(xì)分市場(chǎng)的進(jìn)行概況，并對(duì)未來(lái)進(jìn)行走勢(shì)發(fā)展了預(yù)測(cè)。　　

宇通大巴車(chē)國(guó)家內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)吳剛

　　他顯示，受私家車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等外出形式分散，旅客運(yùn)輸總量持續(xù)下行。加上交通運(yùn)輸構(gòu)造調(diào)度，道路客運(yùn)量雖持續(xù)下降，但還是旅客運(yùn)輸主力擔(dān)當(dāng)。而大中型道路大巴車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售數(shù)量漸漸趨穩(wěn)，輕型道路大巴車(chē)市場(chǎng)要求相對(duì)穩(wěn)固。此中，客運(yùn)、集團(tuán)機(jī)動(dòng)車(chē)構(gòu)造占比持續(xù)下降，旅行構(gòu)造占比顯著提高。同一時(shí)間，隨著補(bǔ)助政策的一步步退坡，新燃料構(gòu)造占比漸漸降低。

　　吳剛特別指明，部分省市國(guó)三車(chē)型淘汰、國(guó)六釋放實(shí)行時(shí)間提早，帶動(dòng)了部分地域大巴車(chē)革新要求。同一時(shí)間，8座、9座小型大巴車(chē)由原2類(lèi)大巴車(chē)降為1類(lèi)大巴車(chē)后，過(guò)路費(fèi)減半，加上定制客運(yùn)被寫(xiě)入新《客規(guī)》，未來(lái)9座定制客運(yùn)市場(chǎng)將迎接較大要求。

　　詳細(xì)來(lái)看，客運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)物要求持續(xù)中小型化趨向顯著，且消費(fèi)者愈加關(guān)心機(jī)動(dòng)車(chē)收購(gòu)本錢(qián)和投資回報(bào)期。伴隨客運(yùn)公司經(jīng)過(guò)體系提高乘客外出體會(huì)和運(yùn)營(yíng)治理效能，應(yīng)對(duì)外出團(tuán)體要求進(jìn)級(jí)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)公司在本身定位、里面治理、營(yíng)業(yè)策略的轉(zhuǎn)變，大巴車(chē)公司應(yīng)及時(shí)追蹤要求浮動(dòng)，提供適應(yīng)市場(chǎng)要求的平安、舒適、智能的大巴車(chē)產(chǎn)物。

　　在旅行市場(chǎng)，大中型旅行大巴車(chē)要求在振動(dòng)中穩(wěn)步增添，且旅行大巴車(chē)要求地域特征顯著，最重要的分布在經(jīng)濟(jì)強(qiáng)盛或旅行資源相比豐富的地域。同一時(shí)間，旅行大巴車(chē)市場(chǎng)要求最重要的聚集在11—12米、8—9米、6—7米，且旅客對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的舒適體會(huì)請(qǐng)求提升，如乘坐舒適性、座艙氣氛、人性化配置等，很需要發(fā)展產(chǎn)物進(jìn)級(jí)。

　　在集團(tuán)市場(chǎng)，大中型集團(tuán)大巴車(chē)要求2015年今后受新燃料作用相當(dāng)大，根本維持持平略降的走向。大中型集團(tuán)市場(chǎng)以7—8座和10—12米要求為主，近年來(lái)7—8米要求占比提高顯著。大中型集團(tuán)市場(chǎng)要求同樣地域特征顯著，最重要的聚集在珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀以及山東、四川、河南等經(jīng)濟(jì)大省。

　　楊立慧：提升中心都市公交車(chē)舒適性，新燃料大巴車(chē)要發(fā)覺(jué)并締造新的細(xì)分市場(chǎng)

　　慧眼找車(chē)創(chuàng)始人楊立慧則以《“十四五”新燃料大巴車(chē)進(jìn)行趨向預(yù)測(cè)及公司應(yīng)對(duì)策略》為題，對(duì)下一種五年里新燃料大巴車(chē)的進(jìn)行趨向發(fā)展了剖析預(yù)測(cè)，并對(duì)公司提議了應(yīng)對(duì)策略提議。

慧眼找車(chē)創(chuàng)始人楊立慧

　　她引用長(zhǎng)安大學(xué)原校長(zhǎng)陳蔭三教授給大巴車(chē)公司的提議顯示，應(yīng)提升中心都市公交機(jī)動(dòng)車(chē)的舒適性，提議大巴車(chē)公司關(guān)心中心都市公交買(mǎi)車(chē)要求，并關(guān)心機(jī)動(dòng)車(chē)舒適性提高：例如座位數(shù)可行增添少許，平地板的渠道可行長(zhǎng)少許，下客門(mén)可行實(shí)現(xiàn)兩渠道，對(duì)特殊乘客可行更多的關(guān)照等。

　　關(guān)于“十四五”新燃料大巴車(chē)進(jìn)行趨向，楊立慧顯示，在產(chǎn)物定位上，要解決純電動(dòng)化流程中的純電動(dòng)大巴車(chē)難題，解決路程焦慮，解決電池持續(xù)極限運(yùn)用難題。在運(yùn)用情景設(shè)定上，新燃料大巴車(chē)要適用于非固定線路頻繁往返道路車(chē)外的其它市場(chǎng)，最重要的針對(duì)都市內(nèi)用車(chē)及跨界短途旅行;在產(chǎn)物理念上，應(yīng)滿(mǎn)足“雙80”理念(80千米時(shí)速、80千米純電行進(jìn)路程);在產(chǎn)物價(jià)格上，應(yīng)助力解決都市擁堵及環(huán)境保護(hù)難題。全體而言，未來(lái)的新燃料大巴車(chē)應(yīng)著力于滿(mǎn)足都市通勤及附近旅行運(yùn)用情景，提高電池平安性及運(yùn)用效能，下降全車(chē)置辦本錢(qián)，消除路程焦慮。而大巴車(chē)公司需釋放思想，從商品規(guī)劃入手，做好公司頂層設(shè)置，發(fā)覺(jué)并締造新的細(xì)分市場(chǎng)。

　　張小平：華夏大巴車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的解決之道在國(guó)外市場(chǎng)

　　作為優(yōu)秀零部件公司的代表，歐科佳(上海)車(chē)子電子設(shè)施局限企業(yè)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理張小平以《2019 年大巴車(chē)出口市場(chǎng)現(xiàn)狀及進(jìn)行趨向》為題，剖析了華夏大巴車(chē)出口現(xiàn)狀，并聯(lián)合全球各地公共交通的法則進(jìn)行趨向，對(duì)國(guó)外大巴車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)行發(fā)展了展望。　　

歐科佳(上海)車(chē)子電子設(shè)施局限企業(yè)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理張小平

　　他指明，2019年，華夏大巴車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)遭遇了大幅萎縮，而這類(lèi)態(tài)勢(shì)往后不容易改變。只是，很幸運(yùn)的是，大巴車(chē)出口維持了正增添。依據(jù)世界上的權(quán)威預(yù)測(cè)，國(guó)外大巴車(chē)市場(chǎng)的要求在往后幾年中將維持昌盛的態(tài)勢(shì)。例如，弗若斯特沙利文(Frost&Sullivan)征詢(xún)企業(yè)在最近的一份匯報(bào)中預(yù)測(cè)，到2025年，至少全世界人數(shù)的60%即約45億人將生活在都市中。隨著都市化的進(jìn)行，交通擁堵和污染難題將變得越來(lái)越慘重，公共交通投資必定大幅增添。而大巴車(chē)特別是公交車(chē)可行為延緩上述難題提供實(shí)用而經(jīng)濟(jì)的解決方案，因而產(chǎn)業(yè)前景寬廣。

　　張小平重申，華夏大巴車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的解決之道，很顯著是在國(guó)外市場(chǎng)。

　　佘振清：2020年大巴車(chē)市場(chǎng)降幅將達(dá)7%，看好旅行大巴車(chē)和新燃料大巴車(chē)出口，未來(lái)活潑公司將只剩30家

　　華夏道路學(xué)會(huì)大巴車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清以《2019年大巴車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及對(duì)2020年的根本判斷》為題，對(duì)2019年大巴車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)行現(xiàn)狀、日前面對(duì)的情勢(shì)發(fā)展了深入闡述和剖析，并對(duì)2020年的大巴車(chē)市場(chǎng)做出了根本判斷。　

華夏道路學(xué)會(huì)大巴車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清

　　他剖析指明，2019年的大巴車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出七大特色：一是主流公司的市場(chǎng)體現(xiàn)不差，產(chǎn)業(yè)整合特征顯著;二是座位大巴車(chē)的下調(diào)趨向已長(zhǎng)達(dá)8年，但2019年仍非是底;三是公交大巴車(chē)“墜落”，但累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量的降幅其實(shí)不大;四是校車(chē)僅占7%，但還是大巴車(chē)市場(chǎng)的要緊構(gòu)成部分;五是新燃料大巴車(chē)僅靠幾家支撐，離真實(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越近;六是受出口大幅增添作用，慣例大巴車(chē)降幅趨緩;七是出口大幅增添，是大巴車(chē)產(chǎn)業(yè)策略重心向出口轉(zhuǎn)嫁的結(jié)果。

　　同一時(shí)間，日前大巴車(chē)產(chǎn)業(yè)面對(duì)的情勢(shì)繁雜而嚴(yán)峻，詳細(xì)體現(xiàn)為：市場(chǎng)范圍萎縮、經(jīng)營(yíng)效益下調(diào)、產(chǎn)業(yè)格局將產(chǎn)生重要浮動(dòng)。市場(chǎng)范圍萎縮最重要的體現(xiàn)在：一是公交大巴車(chē)市場(chǎng)慘重透支，沉淀在末端市場(chǎng)大批的二手公交大巴車(chē)亟待吸收;二是道路大巴車(chē)要求連年下調(diào);三是校汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)已成雞肋。他特別指明，新燃料公交車(chē)替換下去的二手公交大巴車(chē)總量超越20萬(wàn)輛，須要市場(chǎng)來(lái)吸收，這是一種艱巨的任務(wù)，估計(jì)到2023年才會(huì)見(jiàn)分曉。只是，國(guó)度日前正好推進(jìn)的舊車(chē)出口政策，應(yīng)是一種重要有利。他估計(jì)2020年以后，公交大巴車(chē)年度銷(xiāo)售數(shù)量將回歸到6萬(wàn)輛左右。經(jīng)營(yíng)效益下調(diào)最重要的體現(xiàn)在：從大巴車(chē)產(chǎn)業(yè)5家最重要的的到市場(chǎng)企業(yè)自2010年以來(lái)的年報(bào)來(lái)看，大巴車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)效益下調(diào)趨向曾經(jīng)非常顯著，不論是業(yè)務(wù)收入仍是凈利潤(rùn)都下降顯著，況且新燃料的政策紅利正好快速消退。

　　而未來(lái)受新燃料補(bǔ)助退坡及終歸退出、沃特瑪事故沖撞“后遺癥”及新燃料準(zhǔn)入政策等三大要素作用，產(chǎn)業(yè)格局將產(chǎn)生重要浮動(dòng)。他估計(jì)，產(chǎn)業(yè)洗牌的周期將在2022年首尾完畢，由于新燃料補(bǔ)助將在2020年完畢，源于有2萬(wàn)千米的補(bǔ)助要求，其作用力至少延后兩年。同一時(shí)間，這輪洗牌的強(qiáng)度將超越過(guò)去，在政策要素和市場(chǎng)要素的雙重?cái)D壓以下，新燃料大巴車(chē)泡沫破裂，產(chǎn)業(yè)格局將產(chǎn)生重要浮動(dòng)。而通過(guò)這輪洗牌以后，大巴車(chē)產(chǎn)業(yè)中體現(xiàn)活潑的公司估計(jì)將只剩下30家左右。

　　鑒于概括剖析，他判斷2019年大巴車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售數(shù)量降幅將達(dá)到10%，估計(jì)2019年5米以上大巴車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量19.22萬(wàn)輛，此中，座位大巴車(chē)7.82萬(wàn)輛，校車(chē)1.16萬(wàn)輛，公交大巴車(chē)8.51萬(wàn)輛。

　　關(guān)于2020年，他估計(jì)大巴車(chē)市場(chǎng)將接著下降，5米以上大巴車(chē)總銷(xiāo)售數(shù)量18萬(wàn)輛，同比下調(diào)7%左右。此中，座位大巴車(chē)總銷(xiāo)售數(shù)量7.3萬(wàn)輛，同比下調(diào)6%(農(nóng)村大巴車(chē)下調(diào)對(duì)沖旅行大巴車(chē)增添);公交大巴車(chē)總銷(xiāo)售數(shù)量7.5萬(wàn)輛左右，同比下調(diào)12%(國(guó)家內(nèi)部下調(diào)對(duì)沖出口增添);校車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量1.2萬(wàn)輛左右，同比持平;其它大巴車(chē)2萬(wàn)輛，同比增添15%。估計(jì)新燃料大巴車(chē)同比下調(diào)20%左右，總銷(xiāo)售數(shù)量7萬(wàn)輛(此中公交大巴車(chē)5.5萬(wàn)輛，座位大巴車(chē)0.5萬(wàn)輛，物流車(chē)1萬(wàn)輛);大巴車(chē)出口增添25%左右，出口量5萬(wàn)輛，此中大中型大巴車(chē)2.5萬(wàn)輛。

　　佘振清還特別指明，旅行大巴車(chē)和新燃料大巴車(chē)出口將是2020年大巴車(chē)市場(chǎng)的兩大“期望”所在。他提議國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)應(yīng)要點(diǎn)探討旅行大巴車(chē)進(jìn)行趨向，并把新燃料大巴車(chē)賣(mài)到海外上升到全個(gè)產(chǎn)業(yè)責(zé)任的高度。