電話把大家?guī)У揭环N真實的搬動互聯(lián)網時期——咱們差不多每時每刻都離不開電話，甚而在駕車的時刻也離不開。然則駕車是不行分神的，好多國度的法律劃定，駕車手里不可行拿東西。而咱們經�？尚幸姷�，國家內部的少許駕馭員一邊駕車一邊打手機，這就形成了極大的平安禍患。除了打手機，駕車時埋頭調收音機等動作皆是不平安的。

　　如何解決駕車時打手機、調音樂等不平安要素呢?來源深圳的智駕小V為咱們提供了一個新的解決思路。

　　使用者體會非是科技的堆砌

　　此刻是智能的時期，咱們身邊差不多全部的東西都最初聯(lián)網，車子還不例外。智駕小V的創(chuàng)始人王凡說：“智駕小V本來也隸屬車聯(lián)網，但咱們又不愿把這種叫車聯(lián)網，由于車聯(lián)網本來概念好多很雜。咱們此刻是車與人的交互，未來可能會增添車與車之中的交互。”

　　做芯片出身的王凡已見到了車子和互聯(lián)網之中的關聯(lián)，因而在2013年和幾個小伙伴一同投資做起了車子內部的智能硬件。在王凡的規(guī)劃里，做一款智能硬件不但僅須要硬件，更須要互聯(lián)網，因而，他的團隊內部做軟件和硬件的都有。

　　容易地說，智駕小V是一款“綁”在車子方向盤上的智能設施，幫助駕馭員與汽車內部其它設施發(fā)展接連的一款智能設施。明確地說，智駕小V由3部分構成：一部分是方向盤上的遙控器，另一部分所以點煙器底座供電的藍牙接連設施，另有一部分是裝在智能電話內部的App。

　　當前智能硬件的最重要的范疇是智能家居和可穿戴設施。王凡以為，充電是個可穿戴設施相當大的痛點，正由于如許，智駕小V在遙控器上用了一種鈕扣電池。這種電池通常一年更換，功耗低。本來，低功耗、免充電還解決了此外一種難題：綁在方向盤上的遙控器不會隨便取下，假如干脆在方向盤上充電的話，充電線則會妨礙駕馭。

　　此外，智駕小V的全部一種部分全沒有效觸屏。對于這些，王凡和他的團隊磨平了很久。王凡以為，觸屏由于無手感，是以其實不符合駕車時運用。而智駕小V不用看屏幕，這種遙控器最多熟悉五分鐘就能盲控，只按遙控器的幾個容易按鍵就能，更容易、平安。

　　聊到這邊，記者問：“假如用語言聲音非是更方便、平安嗎?”王凡說：“咱們也想做得科技感強少許，期望能靠語言聲音達成全部操作。這在技藝上是可以的，但在運用上無留存度。假如用語言聲音回復的話，顯露錯別字你就會特別想改了，這在駕車時操作會是很不平安的事兒，假如咱們做了一款平安的產物最終由于語言聲音的難題不平安，那就得不償失了。”

　　此刻的智駕小V大家都有接打手機、導航、音樂播放、數字電臺4個功效， “今后咱們會應允其它的第三方利用接入。本來此刻咱們曾經調用了喜馬拉雅電臺。你可行寫一種插件，不要調用其它APP，就能干脆變換。但非是全部的利用都可行接入的，必需是咱們的按鍵扶持的。假如扶持，就能用下方的3個鈕變換，咱們就把交互的操控權交給他了。

　　例如你可行開發(fā)一種股票的插件，就能隨時在駕車時聽到你須要的股票消息。咱們另有短信的接收功效，收到短信可行給你讀出去。此刻部分扶持微信，可行讀出去文字消息，但微信是個很私密的難題，咱們的操控會很嚴刻。”王凡推薦說。

　　本來咱們要做的是一種生態(tài)圈

　　“咱們花了一年半的時間把這套設施整出去相對來講仍是挺慢的。”當記者問得手頭該款小小的設施用了多久的時刻，王凡有點不好意思地說：“迅速把一種產物堆積起來很快，但堆積起來的產物不容易說是好產物，這也便是咱們?yōu)楹螘�用一年多的時間才磨平出智駕小V。咱是在不停償試，不停磨平，好多細節(jié)做得很貼心。這套體系咱們曾經申報了4項發(fā)明專利、6套實用新款、一種軟件著作權。是以，咱們在用一道專利墻來庇護本人。”

　　在王凡的規(guī)劃中，智駕小V非是一種單純的硬件，卻是一種以駕馭者為中心的智能平臺。切實，從互聯(lián)網進行來看，有個硬件扶持，入口的效用仍是很強的。而平臺建造就意指著數據收集。假如未來想享受智能，必需以分享隱私為代價，這是好多人對互聯(lián)網時期的一同觀點，關于智駕小V來講還不會例外。

　　王凡這樣解釋大數據：“智能硬件的根基是大數據，是以大伙都想搭建一種電話和互聯(lián)網的平臺，在后臺做大數據。大數據關于企業(yè)來講是沒有問題，但關于大眾使用者來講不太適用，沒戳到它們的痛點。例如qq路寶，前期很好玩，后來使用者就懶的用了。本來路寶便是在刷存留感，它只能采集數據，依據地圖和路面狀況剖析數據。但咱以為，大數據唯有給使用者提供切實的價格才有意義，這就請求起首讓使用者對你的產物感興趣。假如一最初就奔著收集數據來的，使用者就會感覺：你又難免費送咱，咱憑甚么提供數據給你?是以，假如想先跳過使用者干脆到數據，就有些緣木求魚了。”

　　在王凡看來，2015年搬動互聯(lián)網的形態(tài)會接著演進，此刻做APP的轉去做O2O了。王凡以為，電話的屏幕就那么大了，裝不了太多的APP。更多的人會干脆用微信，是以此刻微信曾經成為大平臺，而智駕小V的APP可行幫汽車主人構建和車之中的關連，是以王凡期望智駕小V能成為跟車子相干的大平臺，就像微信那樣。

　　“是以，此刻咱們要做的是盡快的去霸占市場，讓更多使用者去接納這種東西，終歸使用者會去說話，假如你的使用者充足多的話，它們當然會按你的APP去做。”王凡說。

　　對于未來，王凡說：“此刻硬件還隸屬破碎的狀況，智能化的也不夠高。未來的智能硬件可能其實不是大平臺，卻是更多的硬件組合到一同造成一種智能圈。此刻大伙全在往生態(tài)方向進行，單獨的一種智能硬件不容易進行下來。自然，智能硬件會進行成甚么樣子，此刻也不容易想象。按今日的趨向，到2050年人和機器可能曾經分不出去了，不容易定義你是人仍是機器，全個社會的哲學觀、價格觀和道德觀可能會產生一種翻天覆地的浮動。”

　　后來者的生存

“咱感覺要先解決使用者本人的要求再談營銷。一最初咱們也是花了很長時間把本人當消費者去做，后來發(fā)覺本人仍是跟實質消費者有差距。是以咱們也找了少許鐵桿的fans，經過它們對咱們產物的試用，咱們更進一步理解使用者。”王凡所描畫的智駕小V進行路徑差不多是當前全部智能硬件營銷的準則路徑：“好多智能硬件的使用者真實運用時間不容易超越兩周，而智駕小V的使用者只需用過一周后就會持續(xù)用。”

　　王凡其實不籌算一最初就把產物放在主流電子商通道去出售，他以為首批產物投放到微信商城里會愈加明確地尋到消費者群，而電子商出售通道盡管是最干脆的，但燒錢也更厲害，砸下來10萬、20萬便是煙花一剎那，最終仍是不曉得消費者用得怎樣樣。

　　而關于曾經做智能平臺的車子巨頭，王凡說：“大的車子品牌最初做汽車內部智能設施對全個產業(yè)是一種踴躍的推進要素，讓更多的客戶意識到智能化的要求。但大品牌不太可能把全部的事宜都做完。咱們的價格在于讓更多平凡的客戶只要要支付很少的本錢就能享受多數的智能化功效。”

　　“咱們的指標是讓路面上的每一臺車子全能接入互聯(lián)網，不論是一輛全新款的奔馳仍是一輛十年前制造的桑塔納”王凡最終總結他的愿景。