追尾、疲勞駕馭、駕車用電話、走神、隨便變道等等這點作為車禍的高發(fā)禍患，在每年春節(jié)首尾的機動車大遷徙中，總是警鐘長鳴，輕則碰撞損害喜歡車，引起塞車，重則車毀人亡，讓本應(yīng)喜慶的節(jié)日氛圍蒙上一層陰霾。

　　ADAS(車子駕馭頂級協(xié)助體系)因有用幫助駕馭員規(guī)避駕馭平安禍患、降低車禍的產(chǎn)生，被以為是繼導(dǎo)航后一款標記性的車子電子剛需產(chǎn)物。而早在幾年前，歐美國度就已最初在新款汽車上強迫立法安裝。

　　在華夏，ADAS的利用還相比薄弱，日前具有ADAS 的機動車還只停留在部分中高檔車型上。在車子后裝市場，雖然國家內(nèi)部多家車子電子品牌商都打出了ADAS旗號，但截至到2015年12月，正規(guī)投放市場并適合真實意義上不業(yè)余ADAS的產(chǎn)物卻還唯有華熙“智駕鷹”防磕碰提前警告體系。

　　“智駕鷹”防磕碰提前警告體系由惠州華熙生產(chǎn)科技局限企業(yè)自助研發(fā)及制造，產(chǎn)物經(jīng)過ADAS不業(yè)余芯片和鏡頭以及精確的視線體系、強盛的運算功效，可在危險產(chǎn)生前發(fā)出提前警告，賜予駕馭員十足時間作出應(yīng)對舉措，從而有力幸免車禍產(chǎn)生。該產(chǎn)物首先完整地將前磕碰提前警告(FCW)、車道偏離提前警告(LDW)、車距監(jiān)測(HMW)、前車起步提示(FVSA)、前車挨近報警(FPW)、駕車紀錄(DVR)等功效集于一體。

　　“智駕鷹”能解決甚么駕馭痛點?

　　痛點一：追尾

　　據(jù)統(tǒng)算，在車禍類型比重中，追尾占49%。“智駕鷹”防磕碰提前警告體系能始終為駕馭員探測與前方機動車的車距、速度及可能磕碰的時間，在磕碰可能產(chǎn)生前2秒鎖定危險機動車，并發(fā)出視線和聲響警告用來提示駕馭員，幸免磕碰的產(chǎn)生。

　　痛點二：側(cè)碰

　　在車禍中，機動車隨便偏離車道是形成機動車側(cè)方磕碰的最重要的原因。“智駕鷹”能夠時候探測當前車道線標志，并快速計算機動車能否偏離了行進車道，在機動車未打開調(diào)轉(zhuǎn)方向燈信號狀況下偏移當前車道時，體系會立即發(fā)出警報，提示駕馭員返回尋常行進車道或打開調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，幸免和旁邊機動車產(chǎn)生磕碰。

　　痛點三：疲勞駕馭、走神

　　據(jù)全世界權(quán)威機構(gòu)探討表達，93%的車禍是源于駕馭員的過失形成，而此中的80%是源于駕馭員的精力不聚集、走神等人為要素形成。長時間駕馭、疲勞駕馭、走神等都很簡單造成駕馭平安禍患。

　　華熙“智駕鷹”能夠時候監(jiān)測機動車的駕馭概況和路面概況，在機動車存留不平安駕馭概況或路面有可能發(fā)生危險時發(fā)出警報，提示駕馭員及時作出應(yīng)對舉措，幸免車禍產(chǎn)生。

　　痛點四：駕車用電話

　　駕車看消息、看微信、接手機、玩電話等是時下普及存留的一種駕馭陋習，也是日前形成事故的一大要素。在等紅燈或處于塞車路段時，“埋頭族”愈是迫不及待的與電話打交道，既使機動車可通暢時還沉迷于此中，形成后面機動車按喇叭。

　　在這類概況下，你會發(fā)覺“智駕鷹”的FVSA(前車起步提示)功效特別好用。在塞車或等紅燈時，當前車已前行，設(shè)施將發(fā)出提醒音，用以通告駕馭員發(fā)動行走。

　　痛點五：溜車

　　等紅燈或塞車時，有時認為本人已剎住了車，但沒料到，車還在漸漸往前溜，形成與前車相碰。“智駕鷹”在本車與前車挨近或排隊候車時與前車距離若低于3M，產(chǎn)物都將提前警告，以免磕碰產(chǎn)生。

　　痛點六：被碰瓷

　　“碰瓷黨”是駕馭員相比深惡痛絕的，當碰瓷產(chǎn)生時，汽車主人常常有口說不清，這時唯有清楚可辨的“鐵證”才能讓“碰瓷黨”沒有話可說。華熙“智駕鷹”具有駕車紀錄功效，經(jīng)過高清分辨率攝像頭超長實時重復(fù)紀錄，還原駕車進程，提供有力證據(jù)，防止碰瓷被訛詐，還汽車主人清白。

　　【為何說“智駕鷹”是真實意義上不業(yè)余ADAS?】

　　不說多了，就拿大伙相比簡單了解的下列四點來講吧：

　　1、產(chǎn)物運用體系：ADAS須要快速、繁雜的相片比對和數(shù)據(jù)計算，會發(fā)生高熱量，是以ADAS產(chǎn)物對排熱性請求很高。“智駕鷹”定制的Linux體系達到了車規(guī)級的穩(wěn)固性，況且體系資源充分高效的用在ADAS相干大數(shù)據(jù)的快速運算中，確保實時性和明確性，確保在資源消耗小的概況下，體系能穩(wěn)暢運轉(zhuǎn)、不死機 。

　　2、鏡頭：ADAS須要在快速時還要明白地偵察到100米遠的距離，眾所周知，廣角大，看得寬就見不遠。華熙“智駕鷹” 采用的是和ADAS大數(shù)據(jù)運算相配合的不業(yè)余鏡頭，從這方面再一次確保實時、明確地發(fā)覺危險概況，何況“智駕鷹”的鏡頭廣角唯有40度，以便它像鷹眼樣時候偵察100米遠的前車，及早幫助駕馭員提前警告，幸免可能危險。

　　3、鏡頭安裝位子：ADAS產(chǎn)物功效實現(xiàn)的根基是哪怕快速也要每秒攝取30張100米遠處的清楚相片，是以它不行有全部斜光、直射光、反光、折射光等來干擾鏡頭，不然，就會簡單誤導(dǎo)提前警告結(jié)果。華熙“智駕鷹”為了零點幾米的精度提升，起首就充分確保每個影像的實時性和明確性，苛刻生產(chǎn)、安裝及相干精確參數(shù)，“智駕鷹”的鏡頭緊貼在前擋玻璃，附近密封，降低光線干擾，確保每幀畫畫的品質(zhì)，提升了提前警告明確性。

　　4、速度數(shù)據(jù)和調(diào)轉(zhuǎn)方向燈信號數(shù)據(jù)：ADAS考究的是精確，是以它對數(shù)據(jù)請求很高，若靠GPS來取速度數(shù)據(jù)，那就存留眾所周知的誤差和搜星慢。假如不取調(diào)轉(zhuǎn)方向燈信號數(shù)據(jù)，那不論你變道時有無打調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，它都以為你是隨便變道，都會報警，那不就感覺很煩了嗎?而華熙“智駕鷹”采納的是配合原車速度數(shù)據(jù)和調(diào)轉(zhuǎn)方向燈信號數(shù)據(jù)，很好地解決了上述困難。

　　自然另有更要緊的軟件、芯片、電子資料等等方面的十足不同，但這點內(nèi)容，一兩句話也難以解釋明白，更別說弄懂了，是以在這就只是多相比。

　　“智駕鷹”車子防磕碰提前警告體系：從預(yù)看到幸免，對驚險場面說“不”，讓咱們的駕馭更平安!

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