跨界整合成為本年互聯(lián)網產業(yè)的熱門話題。樂視網盡管很刻意地低調宣告制車，在業(yè)內卻依舊激發(fā)熱議，不亞于湘鄂情更名為“中科云網”的“劈叉式”跨界。樂視網作為一種從內容版權分銷起家的互聯(lián)網到市場企業(yè)，繼電視、電話以后，又要用互聯(lián)網思維接著顛覆重產業(yè)屬性的車子產業(yè)，這靠譜嗎?

　　3第3期樂視多屏500

　　冷靜想想，樂視制車有它的商業(yè)邏輯�；ヂ�(lián)網資產考究的是“價格鏈延伸變現(xiàn)”、“顛覆固有形式的市場再造”。說俗點兒，就好比是下圍棋，慣例形式的棋手全在爭奪實地，而互聯(lián)網企業(yè)而是經過不停的向空白地域“飛子”為未來布置，終歸經過形勢來倒逼實地。樂視經過內容、搬動互聯(lián)和智能理念所做的最新樂視車子，會不會恰恰便是那個時期的一種要緊“飛子”呢?

　　在車音網CEO王力劭(之下簡單稱呼老王)看來，從立足利益鏈、建立價格鏈、打通生態(tài)鏈的方位，樂視制車起碼有三個“譜”可行“靠一靠”。

　　靠跨界合一的譜

　　車聯(lián)網的產業(yè)特性打算了唯有經過跨界合一才能開拓出多樣化的商業(yè)形式。

　　從車子生產的方位來看，車子生產業(yè)的形式與互聯(lián)網產業(yè)的運營形式是大相徑庭，單從供給鏈到制造線的體系治理繁雜性所帶來的制造難度看，就比互聯(lián)網科技創(chuàng)新的難度要高好多。是以，即使樂視網具有體征脈搏紀錄儀、眼動跟進儀、聲控采集器、觸摸屏控中央操控體系等智能設施，還不能彌補其對車子根基生產進程的體系性經歷的缺失。

　　樂視的制車之路，唯有對車子生產資產的根基步驟發(fā)展掌控，其它的高科技伎倆才能夠達到錦上添花的目的。就算是請人代工，對車子制造生產進程的熟悉，也是樂視網逃不了的必修課。好比雷軍、羅永浩做電話，它們在設置和營銷上都技高一籌，可是在供給鏈和制造步驟上，卻由于“地形不熟”吃了不少虧，而要做車子，遠比做電話更繁雜，還要構建4S店、假如是電動車，還要構建充電站……這但是個龐大的工程。

　　可是，樂視為何不和奔馳、寶馬、奇瑞、夏利這樣的車子廠家合作呢?這是在《車聯(lián)wang談》第一期里老王剖析的“車子”這種第四末端區(qū)分于其它三個末端的差異性導致的。車廠更注重的是車子的穩(wěn)固性，由于車子的搬動和搬動進程的平安才是車子廠真實追求的。“穩(wěn)固”、“平安”這樣的詞，常常和“封閉”、“古板”這種形容詞是關聯(lián)的，是以，樂視網假如要將內容和效勞置入到車子上，這兩種理念勢必要產生磕碰。

　　樂視制車皆是一次超大尺度的驚天跨界之舉，這件事的難度應當是高于全部人包括樂視本人的想象的，或許好多人全在嘲笑樂視的這種舉動。但是，不被嘲笑的夢想不值得去實現(xiàn)。特斯拉切實給大伙帶了個好頭，為何樂視就不行來一場跨界合一的盛宴呢?

　　靠后座經濟的譜

　　咱們都曉得，車子駕馭進程須要駕馭員注意力高度聚集，全部駕馭進程中的分心舉止皆是危險的，也是被禁止的。但甚么算是分心舉止呢?試想一下，快速路面上駕馭時，旁邊有人和你輕松隨意地聊天，你會不會樂意?可是，假如你正好立交橋口，用心辨認繁雜的各個街口怎么走，這時刻同樣有人和你聊天，你能否能聽進入呢?例如打手機，在駕馭進程中有緊急概況必需手機聯(lián)系，假如用眼角余光見到中央控制系統(tǒng)臺上一種醒目大按鈕，一鍵就可以呼叫到你要的手機，你是非是感受很平安?但假如要掏出電話，一邊要看路，一邊還要眼光轉嫁得手機上翻看通訊錄，這時是非是會不平安呢?是以，“維持眼路同向，不要發(fā)展深度思考”的概況才是不分心的舉止。

　　而樂視網擅長的視頻內容，恰好是可行令駕馭員分心的要素�？匆曨l，會作用視覺，而越沒有問題視頻內容又常常是越能“引人入勝”。是以，樂視網假如以內容出發(fā)點去制車，起首要解決的便是如何界定內容觀賞情景的難題。奧迪的MMI體系，其視頻效勞體系在時速達到大約10千米左右的時刻，視頻內容就會只剩下伴音;寶馬的iDrive體系，其導航設計功效在時速大約在10千米左右的時刻就會被禁止，以防止駕馭員操作分心，本來皆是遵循上述不分心原理。

　　一種相比沒有問題解決方案是從“后座經濟”最初思考，將內容表現(xiàn)給非駕馭員。這切實是個沒有問題利用情景，可是，面臨許多數唯有30分鐘左右的上下班車程，這種碎片時間應當投放甚么樣的內容，類別、長度、互動性確信要最新定義。同一時間，相關于日前大概還要30元左右1個G的聯(lián)網費率，內容量應當如何改良，投放戰(zhàn)略又應當如何選取，這點又成為了待解的新課題。這點課題假如能夠合乎道理的解決，樂視網從互聯(lián)網內容方位出發(fā)從新定義第四末端的策略才會有很大勝算。

　　靠深度整合的譜

　　從車聯(lián)網的進行趨向來看，車子會和電話、甚而電腦、電視聯(lián)動，同樣成為云的一種末端，成為真實的第四塊屏。盡管這種進程還相比漫長，可是這種進程，卻給各個公司都提供了十足的思考體積和市場體積。未來車聯(lián)網的商業(yè)形式，也將是充分合一各個產業(yè)的資源，為客戶提供愈加便捷和全角度效勞。

　　樂視網擅長的是鑒于內容的新媒體流傳能力�？墒牵瑑热莺帽仁墙浀涞牟穗�，而圈住食客心智的第一因素，而是食客體驗用餐全進程的店面載體，是以，即便你有再沒有問題烹雞技藝，也架不住滿全球的麥當勞和肯德基。

　　在老王來看，樂視制車的想法與阿里、qq相似，意不在車，卻是經過與車子廠家合作，在車子中植入本人的內容和效勞消息，在車子硬件與車子屏幕背后，塑造“內容+平臺+末端+利用”的全資產鏈營業(yè)體制，滿足駕乘人士未來的后座視頻和游戲娛樂要求。因而，樂視網必需要提早布置占位，干脆去經營使用者的心智，而此時，載體就必不可少了。經過PC訪問的樂視網絡、樂視電視、樂視搬動端APP以及樂視電話，曾經給樂視帶去了可觀的收益，樂視網自然還不會放過對車子末端的掩蓋，以占據汽車主人這種中高檔花費市場。實是上，在布置車聯(lián)網此前，樂視就以“產業(yè)顛覆者”自居，曾經涉足末端硬件、智能家居、電影投資、酒業(yè)等產業(yè)，最初深度拉伸資產鏈，由此前的提供內容，調轉方向塑造效勞平臺。

　　咱們可行假想，隨著沒有人駕馭技藝的不停老練和搬動互聯(lián)網的技藝進級和資費不停下調，如《車聯(lián)wang談》第二期中剖析的沒有人駕馭車子的前景，智能協(xié)助駕馭體系自動接管了駕馭員80%以上的注意力，那末，這種時刻駕馭員和乘客的汽車內部舉止就十足不同于此刻了?汽車主人可行經過汽車內部視頻末端看新聞、學英語、訂商品，而樂視則可行在內容的瀑布流中，經過廣告、交互、促銷、數據剖析等伎倆及其作用力，占據一種最新的使用者交互入口。從這種方位去暢想，樂視制車仍是有“譜”可“靠”的。