8月27日，在成都車子展前夕，深圳廣聯(lián)賽訊局限企業(yè)正規(guī)對(duì)外發(fā)表了一款名為駕寶盒子的OBD產(chǎn)物。實(shí)是上，在曾經(jīng)往日了一大半的2014年里，披著車聯(lián)網(wǎng)外殼的OBD產(chǎn)物曾經(jīng)屢看不鮮了。從大公司到小廠家，仿佛都有染指之意�？墒谴祟惍a(chǎn)物真實(shí)的價(jià)格和意義到底如何，這大半年的時(shí)間往日了，依舊無一種定論。一種僅僅具有檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車故障數(shù)據(jù)的小東西，如何承載車子互聯(lián)網(wǎng)的大未來?之前各家公布的OBD產(chǎn)物，仿佛都沒有辦法回答這種難題。廣聯(lián)賽訊的這種駕寶盒子，怎樣面臨?

　　另一方面，當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)車子的概念也是模糊不清的，于今為止無誰可行明白的叮囑別人，未來的互聯(lián)網(wǎng)車子便是這樣這樣或許那樣那樣那樣。實(shí)是上，不論是前裝車廠，仍是科技巨頭，從以互聯(lián)網(wǎng)思維制車的特斯拉，到開發(fā)“IOS in the Car”的蘋果，都還在摸索互聯(lián)網(wǎng)車子的未來。再加上微軟、google、百度等巨頭們的紛紛投入，互聯(lián)網(wǎng)車子的概念火了，可是車子真實(shí)的互聯(lián)網(wǎng)未來究竟為什么?依舊是一葉障目，難見泰山。

　　甚么才是互聯(lián)網(wǎng)車子的未來

　　譬如日產(chǎn)，最近在NissanConnect上革新了一種功效：免提短信助手。汽車主人可行在駕車的時(shí)刻經(jīng)過語言聲音操控的方法來輸入短信，在美國，這項(xiàng)功效前三年無償，從第四年最初須要付費(fèi)，大概每年的消費(fèi)在20美金左右。海外有人在2015款Nissan Versa Note SR上測(cè)試了一下這種功效，只是結(jié)果卻其實(shí)不那末盡如人意。

　　這可行視之為日產(chǎn)在互聯(lián)網(wǎng)車子上的一種嘗試，可是成果平平。在駕寶盒子發(fā)表的第二天，凱翼也在成都舉辦了發(fā)表會(huì)，宣告塑造年青人喜歡的智能互聯(lián)車子。在凱翼的了解中，互聯(lián)網(wǎng)車子的未來，理當(dāng)是大屏加電話的聯(lián)合。

　　不論各家方向如何，互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)車子已是當(dāng)下車子市場(chǎng)的顯學(xué)。但也講明了當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)車子的現(xiàn)狀：方向是光明的，公路是曲折的。深圳廣聯(lián)賽訊局限企業(yè)總經(jīng)理趙展在接納媒體采訪時(shí)說：“車聯(lián)網(wǎng)到底是甚么，誰也給不出謎底。大伙全來做，方向確信是對(duì)的，但大伙本來全在摸索。廣聯(lián)賽訊也在摸索，不論是DD BOX，仍是此刻的駕寶。”

　　車子的可穿戴設(shè)施

　　網(wǎng)上有這樣一種案例：Karl的一位友人最近開著他的2013款福特翼虎來了次道路旅游。從丹佛到佛羅里達(dá)的里程中，汽車一直體現(xiàn)得很完美，但駛?cè)肽康牡匾院�，儀表顯現(xiàn)器上包括ABS、牽引操控、平安氣囊在內(nèi)全部的警示燈都亮了起來，與此同一時(shí)間一條寫著“山路爬行協(xié)助形式尚未打開”的消息也顯露在了屏幕上。這位友人以為車子的傳動(dòng)體系可能出了難題，只是當(dāng)他把車送到本地的全家福特修理廠時(shí)，機(jī)修師傅卻告知其平安氣囊的線束產(chǎn)生了故障。就那么一種小難題就讓6個(gè)指令燈在閃，未免有些太過誤導(dǎo)。咱們的車子理應(yīng)變得更智能少許，機(jī)械師傅經(jīng)過車子的診斷接口就可以讀取車子故障的明確消息，但這點(diǎn)消息卻不行顯現(xiàn)在車子的儀表液晶屏或中央控制系統(tǒng)屏上，提起來還真是使人哭笑不得。

　　這樣的事宜還產(chǎn)生在現(xiàn)現(xiàn)在這樣的科技社會(huì)里，切實(shí)使人哭笑不得。要解決本來很容易，裝個(gè)駕寶盒子就能了。

　　具有遠(yuǎn)程診斷體系的駕寶盒子，在機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生故障時(shí)，駕寶盒子干脆讀取車身故障碼，上傳給店面效勞站技藝行家，而技藝行家在遠(yuǎn)程即可發(fā)展診斷和故障解讀，消除禍患。

　　時(shí)下火熱的可穿戴設(shè)施

　　就如同此刻十分熱門的可穿戴設(shè)施。經(jīng)過及時(shí)檢驗(yàn)人體數(shù)據(jù)，接下來反饋給運(yùn)用者或許你的健康行家，從而為運(yùn)用者制訂精確的健康提示和效勞。而駕寶盒子，便是一件車子的可穿戴設(shè)施。

　　況且十分有意思的是，可穿戴設(shè)施其實(shí)不是經(jīng)過傳感器收集數(shù)據(jù)和狀況接下來上報(bào)就完事了那末容易。不然只有會(huì)變成打著O2O旗號(hào)發(fā)展的市場(chǎng)宣傳噱頭。在數(shù)據(jù)背后，是沒有數(shù)人的心血支撐起來的效勞。由于原始數(shù)據(jù)對(duì)運(yùn)用者來講其效用是十分局限的。這數(shù)據(jù)須要經(jīng)過加工梳理，才能變得真實(shí)有效。這也是為什么在可穿戴市場(chǎng)上，硬件其實(shí)不是打算成敗的獨(dú)一要素，與之配套的軟件和效勞，才是好用與否的要害。這種道理用在OBD市場(chǎng)上也是一樣，這也是為何這大半年以來， OBD產(chǎn)物曾經(jīng)公布了好多，可是市場(chǎng)卻依舊其實(shí)不怎樣見到的原因所在。

　　硬件承載效勞的方向又如何

　　廣聯(lián)賽訊曾經(jīng)浸淫車聯(lián)網(wǎng)數(shù)年，在國家內(nèi)部也是首屈一指的車聯(lián)網(wǎng)效勞運(yùn)營商，始終提倡的所以硬件為載體，以效勞為基本，以硬件承載效勞的形式，來打通車子與互聯(lián)網(wǎng)之中的渠道。駕寶盒子其實(shí)不是一種平凡的OBD監(jiān)測(cè)設(shè)施那末容易，它所承載的互聯(lián)網(wǎng)效勞，才是駕寶盒子的價(jià)格所在。

　　前文提到的遠(yuǎn)程診斷不過駕寶盒子底層監(jiān)測(cè)效勞的一項(xiàng)。其它諸如磕碰報(bào)警、整車體檢、防盜提前警告、公路救援、違章查詢、位子共享等效勞，則是在硬件根基上構(gòu)建起來的深檔次互聯(lián)網(wǎng)效勞。

　　“昨年還在談車聯(lián)網(wǎng)落地，可是此刻，須要談的是確實(shí)可以和優(yōu)質(zhì)優(yōu)惠的車子互聯(lián)網(wǎng)效勞。”總經(jīng)理趙展如下說。

　　深圳廣聯(lián)賽訊總經(jīng)理趙展在駕寶盒子上演講

　　與海外的互聯(lián)網(wǎng)車子理念不盡相同的是，廣聯(lián)賽訊經(jīng)過駕寶盒子和DD BOX不但僅不過提供了一種底層檢驗(yàn)加周全車子效勞的嘗試，廣聯(lián)賽訊愈加重視打通汽車主人和4S店之中的溝通通道。駕寶盒子匹配電話APP和微信，除了可行輕松實(shí)現(xiàn)預(yù)約維保、保障續(xù)保、救援等效勞之外，新款汽車主還可行實(shí)此刻線選車、預(yù)約試駕等立體式效勞。趙展愈是提議了車子銷售商團(tuán)體的互聯(lián)網(wǎng)化。他以為互聯(lián)網(wǎng)車子，其實(shí)不僅僅是有限在一臺(tái)車上，而在于從車子出售到售后維保，都應(yīng)當(dāng)秉持互聯(lián)網(wǎng)思維，不論是車子、汽車主人仍是4S店，都應(yīng)當(dāng)享受互聯(lián)網(wǎng)化所帶來的進(jìn)步和實(shí)惠。

　　不論是上汽仍是北汽，也不論是蘋果仍是google，日前的互聯(lián)網(wǎng)車子概念依舊是支離破碎的，誰也沒有辦法給出一種準(zhǔn)確的謎底。全部人全在嘗試走來自己的步調(diào)。誠如廣聯(lián)賽訊總經(jīng)理趙展所言，大的方向無錯(cuò)，剩下的便是誰家能夠最先觸到脈搏，開創(chuàng)一種新的時(shí)期。第一種時(shí)期是PC的，第二個(gè)時(shí)期是智能電話的，第三個(gè)時(shí)期是誰的?