近年來華夏車子市場的“火箭”進行速度想必大伙還都歷歷在目，就算是外界一直看衰的2014年，國家內(nèi)部車子市場的終歸答卷還不禁使人感概：瘦死的駱駝比馬大。極速向前的國家內(nèi)部車子同一時間為車子后市場的加速鋪下了良好市場前景——車子保有量龐大，其勢必結(jié)果便是后市場的沒有限潛力。個中邏輯非常淺顯，要了車確信要調(diào)養(yǎng)，機動車運用進程中顯露難題確信要去修理，更不用提國人對“貼膜”等初級改造與生俱來的熱衷和推崇。

　　依據(jù)華夏車子暢通協(xié)會近日推出的數(shù)據(jù)，2014年前十個月狹義乘用汽車市場場上戶數(shù)累計為1297.2萬輛。截止2013年底，華夏民用車子保有量已達1.27億輛，此中私家車占到80%以上，據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)算的數(shù)據(jù)，早在2012年，車子修理效勞的售后市場產(chǎn)值就曾經(jīng)達到了4000億元，估計到本年年底，產(chǎn)值將達到7000億元。

　　但國家內(nèi)部車子效勞在全個車子市場中占據(jù)的比重僅為20%。比較歐美等老練車子市場，車子效勞業(yè)的比例多達60%，車子出售只占20%，這類差別足以證實華夏車子后市場的龐大潛力。

　　在汽車市場瘋狂看漲的市口，沒有人會把注意力放到后市場上，更無人會關(guān)心它的進行公路。本年以來，全中國各地紛紛頒布限購政策應(yīng)對愈發(fā)擁堵的路面，汽車市場的“冰凍期”也隨之而來。在相似的環(huán)境下，各大公司快速將關(guān)心點調(diào)轉(zhuǎn)方向車子后市場。例如一汽曾在2012年第12屆北京世界車交會上發(fā)表“TQC”效勞品牌，長安在2013年注資3500萬元塑造親情效勞品牌，廣汽2014年與戴德正基正規(guī)簽約完成策略合作。

　　從貼膜裝扮、車子精品、影音設(shè)施，到車子改造、汽車內(nèi)部環(huán)境、車子電器、車子通訊等等，單是車子附近產(chǎn)物類別就高達幾十甚而上百種，車子后市場的范圍不可小覷，而其內(nèi)在“豐厚”的利潤體積差不多是路人皆知。

　　可是，當記者就這種難題與各大車企老總發(fā)展交流時，它們一肚子苦水。當與身邊友人聊天時，它們也對車子后市場“水之深”吐槽不已。在外表一片繁榮的背后為什么卻又顯露交易雙方叫苦不迭的景象呢?

　　究其背后深檔次原因，消息不對等是罪魁禍首。例如記者在汽車市場中見到，一只某知名品牌的正品白金火花塞，本錢價在45元左右，代理商加了當中利潤賣到維修廠，維修廠的本錢就在55元左右，即使維修廠賣80元，利潤還不過25元。

　　相反，假如賣一種假該類別火花塞，本錢僅為5至6元，當中商以20元的價值團購給維修廠，維修廠售價60元。多數(shù)客戶都會抉擇“性價比”更高的后者，但不論是當中商仍是維修廠，利潤都比賣正品高，吃虧還幫著數(shù)錢的永遠是客戶。“以次充好”、“以換代修”已成為產(chǎn)業(yè)不成文的潛準則，更有諸如“市場中暢通的配件中80%是假的”這類聳人聽聞的坊間傳聞，沒有形中讓車子后市場表現(xiàn)成“吸金黑洞”般的惡劣造型。

　　后市場是塊人人覷視的“大蛋糕”，如何正確切分，改變亂象頻發(fā)的商業(yè)環(huán)境，讓每個產(chǎn)業(yè)參加者都吃得好，吃得飽，與此同一時間客戶還能享遭到稱心的效勞呢?起首要在零配件來自上發(fā)展嚴刻管制，讓通道愈加扁平化。記者曾在全家名為“上汽好途邦”的修理店內(nèi)發(fā)展平常調(diào)養(yǎng)，在與店員的溝通中得知該新款品牌背后的支撐是上汽團體，全部零件走的皆是上汽的供給商通道，效勞范疇也相比周全，上車子型、福特、豐田、本田、奧迪、現(xiàn)代等市面子上的主流車型的修理調(diào)養(yǎng)均可達成。

　　把控住零部件的源頭難題，另一種橫亙在后市場優(yōu)劣供給商之中的鴻溝便是員工質(zhì)素。一位友人以前碰到過這樣的情景：店內(nèi)技師三倆散落在閑聊，對送上門來的顧客不冷不熱，當消費者詢問調(diào)養(yǎng)相干事情時，還體現(xiàn)出一臉的不耐煩。當友人遞上香煙時，對方的態(tài)度產(chǎn)生了一百八十度的轉(zhuǎn)彎，“熱情”而“貼心”，不但主動推薦價值，還主動提議送友人一張無償洗車券。曾有業(yè)內(nèi)人員叮囑記者，汽修廠的技師“臉難看、事難辦”已司空見慣，boss愈是與它們沆瀣一氣。效勞意識的缺失讓消費者的信心也隨之消逝，唯有及時提升業(yè)內(nèi)全體效勞水準才能徹底根除相似事故的產(chǎn)生，正經(jīng)的招聘培訓過程嚴刻的考核制度約束缺一不可。詳細可參考少許知名售后修理效勞點的做法，例如“宅捷修”、“好途邦”全在消費者效勞方面都相比改善，值得借鑒。

　　車子后市場從制造、營銷、暢通以及體系準則都存留各種各類的難題，一種兩個所謂的“痛點”很簡單被發(fā)覺，隱藏在冰山一角下的龐大利益鏈條才是根源所在。這類利益關(guān)連錯綜繁雜局勢中，想要治標或者治本都舉步維艱，一種公司，一種形式，一種創(chuàng)新的力量微乎其微。上面提到的一汽“TQC”近年來銷聲匿跡、長安“親情效勞”做了10年也逃脫不了不溫不火的命運，這與他們不理解后市場游戲準則，貿(mào)然映入一線都市的錯誤戰(zhàn)略相關(guān)。比較于曾經(jīng)跌倒的前輩，上汽的“好途邦”的布置顯得更為謹慎，避開北上廣深，從三四五線都市如最初，現(xiàn)在年下半年營業(yè)的20家效勞中心門店許多位于湖南、湖北、河南、河北、浙江、江蘇、重慶、遼寧等省市，截止2014年底，全中國好途邦門店將已達三位數(shù)。記者通過考查發(fā)覺，一部分“好途邦”門店的投資人便是上汽的全車銷售商。

　　“好途邦”式的公司正好給產(chǎn)業(yè)帶來革命與顛覆的可能，姑且沒有辦法預(yù)測這類形式的未來如何，只是趟過面前險象叢生的泥沼，遠處仿佛便是水草豐美的草原了。

　　文/唐洛易