互聯(lián)網(wǎng)+的提議將互聯(lián)網(wǎng)+車子產(chǎn)業(yè)推上了另一種臺階，而本來就處在水深火熱之間的舊車電子商亦是如許。不論是資本的亂戰(zhàn)，仍是形式的紛爭，沒有疑每個舊車電子商創(chuàng)業(yè)者都想在這片藍海中獨占鰲頭。然則真實的互聯(lián)網(wǎng)化其實不不過容易的把產(chǎn)物放在網(wǎng)上叫賣，卻是須要從根源上把產(chǎn)物融入到互聯(lián)網(wǎng)思維中間。

　　舊車產(chǎn)業(yè)存留的“一車一況”、“一車一價”和暢通的地域性難題一直是困擾著產(chǎn)業(yè)進行的絆腳石。而與其它電子商比較，舊車電子商又顯著存留著高客單，低頻率花費的的特征。不論是何種形式，都須要克服車源獲取、信用體系以及限遷限購這點難題。只是，安全團體麾下的全資子企業(yè)安全好車卻同車易拍，優(yōu)信拍等其它舊車電子商不同，從骨子里即是以金融效勞來拉動消費者遷徙，造成買賣鏈的閉環(huán)。

　　車易拍，優(yōu)信拍這點老牌舊車電子商，先入為主以4S店車源占得流量優(yōu)勢，可是要在線下投入較高的精力和本錢才能改善延續(xù)的效勞;而關于好車沒有憂以及人人車來講，2C形式使用者獲取本錢較高;58趕集的合并仿佛可行集中更多的流量，但實質(zhì)上的舊車使用者流量占比依然很小，要想長遠進行仍須要做好聲望等各方面事業(yè)。安全好車盡管也所以C端消費者車源為主，可是好車平臺從一最初就發(fā)展全中國布置，日前曾經(jīng)有27個都市門店以及遍布全中國的90若干網(wǎng)點。自然，安全好車那么做，一種是為了獲取更多的C端流量，另一種則是經(jīng)過門店的使用者資源轉(zhuǎn)化為更多的金融使用者。

　　晨興創(chuàng)投董事總經(jīng)理石建明以為，“安全之是以大手筆映入車子電子商市場，是由于安全團體的概括優(yōu)勢，安全保障在全中國網(wǎng)點密布，有大批的定損核保不業(yè)余員工，掌握了近億輛機動車的修理保障紀錄，對它們的汽車情況了如指掌，延續(xù)車子金融效勞有安全銀行，有8000萬保障使用者，具有整合舊車資產(chǎn)鏈的優(yōu)勢。”早在昨年，安全好車就公布了針對銷售商的沒有典質(zhì)沒有門檻的汽車商家貸融資效勞，提供300萬的額度，月利息為1.8%。試想一下，安全好車十足可行整合安全團體大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，將現(xiàn)存平臺上的汽車商家使用者轉(zhuǎn)化為本人的金融使用者，同一時間也能依據(jù)現(xiàn)存C端汽車主人使用者剖析出日后更多的賣車、購車、養(yǎng)車、用車等要求，繼而向其推送產(chǎn)物消息，甚而是終歸的解決方案。而安全好車董事長兼CEO楊錚也曾顯示“幫賣舊車不過全體營業(yè)規(guī)劃的一種部分，咱們期望把安全好車塑造成一種為車子生活各項要求提供全體解決方案的平臺。”

　　這也印證了安全提議的“消費者遷徙”策略，從而應用其平臺優(yōu)勢迷惑各式各類的汽車主人，經(jīng)過公布“交易養(yǎng)用”等營業(yè)，增添消費者黏度。繼而發(fā)覺更多可能的金融機會，使用團體優(yōu)勢為客戶提供融資、信貸、租借、保障等金融效勞，終歸關聯(lián)到團體主業(yè)上，造成完整的買賣閉環(huán)。

　　未來，如何在使用者轉(zhuǎn)化上發(fā)展改良，或成為舊車電子商進行要害的一步。