7月26日下午，由提速會(huì)麾下社群分享會(huì)-“GUSHI”與車女婿主持的《論共享經(jīng)濟(jì)的罪與愛》，攜手合辦方qq云、融云、七牛云、內(nèi)推、互動(dòng)吧在劇體積完美落幕。本文梳理自車子頭條網(wǎng)創(chuàng)始人張耀東男士會(huì)上的發(fā)言：

　　一、車子資產(chǎn)大概有多大呢?

　　第一種數(shù)字，咱想跟大伙分享一種數(shù)字，2.7萬億，甚么概念呢?可行在市場(chǎng)里頭容納出25個(gè)千億級(jí)的企業(yè)，這是一種十分準(zhǔn)的數(shù)字。這是昨年2014年車子產(chǎn)業(yè)的出售產(chǎn)值，此刻時(shí)間咱看也映入500強(qiáng)，預(yù)計(jì)大概在3000億到4000億左右這種檔次。

　　第二個(gè)數(shù)字，后市場(chǎng)的范圍大概有8000億，可是這其實(shí)不是一種特別明確的數(shù)字，咱昨日上網(wǎng)查，有人說有萬億，有人說有千億。

　　后市場(chǎng)是甚么概念呢?這種車子交給了在座諸位，你買走了以后，就以為是后市場(chǎng)了，是以這種概念十分模糊，十分大的一種涵蓋概念。在這種狀況下，這種數(shù)字也只能是虛的，可是咱私人感覺不會(huì)低于這種數(shù)字，七八千億。它涵蓋了車子的修理、調(diào)養(yǎng)、美容，甚而于車險(xiǎn)，甚而于舊車，七七八八的，此刻咱看好多人把租借、滴滴都放在后市場(chǎng)內(nèi)部，感覺這種多少有點(diǎn)牽強(qiáng)，在咱了解，那一些也不算純粹的后市場(chǎng)。

　　第三個(gè)叫做外出市場(chǎng)。此刻慣例車子產(chǎn)業(yè)后市場(chǎng)分類，分為六大產(chǎn)業(yè)，內(nèi)部把相似于滴滴這類的，或許相似于神舟這點(diǎn)，特別像順風(fēng)車、天天這點(diǎn)，都放在后市場(chǎng)內(nèi)部�？墒窃鬯饺烁杏X應(yīng)當(dāng)拆出去的，它是一種行，是咱們生活衣食住好的好的市場(chǎng)，咱感受這種潛力應(yīng)當(dāng)是超越后市場(chǎng)的。

　　第四個(gè)便是新燃料車子。這種數(shù)字不太準(zhǔn)，2014年是7.8萬輛�？墒潜灸晟习肽陸�(yīng)當(dāng)挨近這種數(shù)字了，本年挨近20萬輛，這種市場(chǎng)的潛力十分大。

　　為何咱把這種數(shù)字拿出去，按理來說，7.8萬輛應(yīng)當(dāng)在2.7萬億內(nèi)部的，由于這種資產(chǎn)增添速度很快，況且可行抹掉車子產(chǎn)業(yè)剛才咱那個(gè)調(diào)研內(nèi)部的慣例，車子產(chǎn)業(yè)的新技藝聚集表現(xiàn)在了新燃料，以新燃料為焦點(diǎn)的驅(qū)動(dòng)下。

　　是以，在車子產(chǎn)業(yè)，包括此刻投資產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，最熱點(diǎn)的此刻可能有這三大熱點(diǎn)。

　　第一種便是新燃料，這種根本上大伙都曉得。

　　第二個(gè)便是車子電子商，包括舊車電子商，由于有2.7萬億的產(chǎn)值，在這種內(nèi)部去弄，咱們此刻還無一種真實(shí)意義上的車子電子商平臺(tái)。

　　第三個(gè)便是后市場(chǎng)，8000億市場(chǎng)，這種將來O2O市場(chǎng)是十分大的。

　　跟車子產(chǎn)業(yè)有點(diǎn)關(guān)連，可是全體來說的交通外出類內(nèi)部，第一大的市場(chǎng)內(nèi)部，便是各樣用車平臺(tái)，在座的各位應(yīng)當(dāng)都十分熟悉。由于咱剛才無做調(diào)研，可是咱感受到好多人經(jīng)經(jīng)常使用這種。

　　在這種數(shù)字來說，焦點(diǎn)來說，這種產(chǎn)業(yè)切實(shí)是日前錢相比多、機(jī)會(huì)相比大，可是巨頭相比少，咱感覺是有機(jī)會(huì)的。

　　二、車子+互聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì)有多大?

　　假如把舉的這點(diǎn)數(shù)字特別枯燥的話，咱造型化一絲。這幾私人，自然咱是隨意down的，也無甚么特別的。第一種馬斯克，代表車子產(chǎn)業(yè)的一種創(chuàng)新的可能性。

　　第二個(gè)便是UBER的創(chuàng)始人，本來咱沒好意思用滴滴，咱感受滴滴比它的潛力要大。而咱私人是堅(jiān)信必定能把它打出華夏的，盡管在座好多可能相比愛品牌調(diào)性的人會(huì)不同意咱的說法。

　　第三，這兩私人一種代表車子科技的創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)代表的機(jī)會(huì)，第二個(gè)是真實(shí)的外出范疇帶來的機(jī)會(huì)，將來的產(chǎn)值必定是十分驚人的。

　　第三個(gè)應(yīng)當(dāng)是一種問號(hào)，咱用了一種奶茶妹夫的照片，全個(gè)車子電子商還無一種真實(shí)的巨頭，日前對(duì)打的應(yīng)當(dāng)是E車，京東投資占了25%的美國到市場(chǎng)企業(yè)，大伙來做這種資產(chǎn)，可是全體的成交量，差不多在車子產(chǎn)業(yè)里是十分低的。是以在五到十年以后，這種一塊必定會(huì)起來。

　　再一塊，更無做得沒有問題，本來是后市場(chǎng)，O2O市場(chǎng)。假如借用美團(tuán)來說，咱感覺車子圈必定會(huì)出一種美團(tuán)這樣的公司，此刻還在組建進(jìn)程中。

　　假如把這點(diǎn)加在一同，咱私人感覺車子加互聯(lián)網(wǎng)，或許互聯(lián)網(wǎng)+車子，未來必定五年之內(nèi)必定會(huì)顯露3到5位這種財(cái)富等級(jí)的公司，大伙在座對(duì)這種都很有熱情，選好一種東家，見證一種奇跡。

　　全體來說，此刻這種資產(chǎn)里頭，機(jī)會(huì)咱私人來說，咱感受最有可能，咱們此刻能夠逆襲的應(yīng)當(dāng)是最終一種，車子后市場(chǎng)，此刻是1.4億的車子保有量，一臺(tái)車一年發(fā)生一萬多塊錢的花費(fèi)，將來也有1.4萬億的市場(chǎng)。

　　三、難點(diǎn)在哪兒?

　　難點(diǎn)也是特別多的，難點(diǎn)放到后面講，由于咱感覺咱們好多做創(chuàng)業(yè)的人，第一絲，應(yīng)當(dāng)別想難點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)先想機(jī)會(huì)點(diǎn)，先想一想，咱們前面另有好多可行誕生出千億級(jí)企業(yè)、百億級(jí)企業(yè)的可能性。

　　咱們具體剖析一下此刻日前的共享經(jīng)濟(jì)下，車子的互聯(lián)網(wǎng)+市場(chǎng)大概是甚么樣的。咱們從剛才四個(gè)方向來說，選三個(gè)。

　　第一種，電子商市場(chǎng)。電子商市場(chǎng)全體是一種低頻市場(chǎng)，頻率應(yīng)當(dāng)是三到五年以上，是以它是一種典范的低頻高效市場(chǎng)。在形式來說，日前的電子商市場(chǎng)是一種B2C舉止主導(dǎo)型的。京東形式是日前電子商的一種主導(dǎo)型的，C2C形式的差不多無，不過一種補(bǔ)充，為何這樣，待會(huì)再剖析。全體特色來說，客單價(jià)相比高，可是客單量十分低。從互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)來看，從這種方位來看，這是十分難以互聯(lián)網(wǎng)化的市場(chǎng)，由于互聯(lián)網(wǎng)的慣例準(zhǔn)則便是高頻吃低頻，低客單漸漸蠶食高客單這類的，咱們的滴滴等等也是用這類形式來做的。

　　第二個(gè)是O2O市場(chǎng)，后市場(chǎng)的O2O市場(chǎng)全體是一種中高頻，O2O的產(chǎn)業(yè)相比大，咱們以O(shè)2O的主業(yè)來看，也便是說，咱們的調(diào)養(yǎng)類、修理類、運(yùn)用類來看，全體是一種重低頻，頻率大概多大呢，北京市有個(gè)數(shù)字，北京市的每輛車的平均進(jìn)店修理單次是2.7次，一年有2.7次修理，這是低頻的。自然這邊面也有高頻的，例如洗車，依據(jù)大伙的勤勞水平來說，洗車對(duì)咱來說是低頻的，單位對(duì)好多人來說是高頻的。在這種市場(chǎng)內(nèi)部大概是甚么樣子的，日前全體的后市場(chǎng)里頭，在中低頻這種市場(chǎng)里，全體仍是一種B2C型的，此刻C2C型的有人在做，可是咱無見到特別沒有問題。客單價(jià)來說，相關(guān)于期刊產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)來說，這種市場(chǎng)的客單價(jià)是相比中型的，平均是500到1000塊錢的后市場(chǎng)的不同概況，洗車類是偏低一絲的�？蛦蔚臄�(shù)量在持續(xù)上升。

　　第三個(gè)，外出用車類的。外出用車類的頻率是高頻的，方式上，此刻根本上曾經(jīng)搭建起共享的活潑社區(qū)了，例如順風(fēng)車、專車這一類的，根本此刻是一種共享經(jīng)濟(jì)的代表。是以，今日這種專題，也是由于這種話題發(fā)生的�？蛦蝺r(jià)應(yīng)當(dāng)是一種適宜型的客單價(jià)，這種不算高的客單價(jià)，可是客單數(shù)量是相比高的。

　　為何那么剖析?日前跟車子比較，一種共享型的經(jīng)濟(jì)是混合型的，假如從全個(gè)產(chǎn)業(yè)來看，具有的可能性高頻到低頻的整合，自然也同樣具有一種可能性，從中低頻突破，漸漸向下整合的可能性。

　　咱們用心剖析一下這種共享的可能性。

　　最大類，此刻共享度最高的外出市場(chǎng)為例，外出市場(chǎng)內(nèi)部，咱私人分成兩大類，第一類跟十足跟行相關(guān)系的，例如打車類的，例如專車、順風(fēng)車或許快車，不論怎樣來的，有個(gè)人給你駕車，能把你送到目的地的這樣一個(gè)類別。

　　此外一個(gè)類別是租借類的，包括分時(shí)租借，PP租車一類的，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的租車。

　　共享了一個(gè)東西，一種是車。車假設(shè)是一種資源，把車提供了一種共享，這是租借類。

　　另一個(gè)是人共享的一個(gè)效勞，例如咱此刻很悠閑，沒甚么事兒干，咱可行出來拍一種順風(fēng)車之類的，這是一種共享效勞，這一大類無甚么好說的，大伙曾經(jīng)很明白了，咱私人感覺格局曾經(jīng)定了，短時(shí)間之內(nèi)，不容易見到有人翻盤，這種格局，不論是全世界仍是華夏。

　　咱們以為用車類的另有一大類，跟車發(fā)生的相干的東西。例如說泊車，此刻泊車類的共享型的APP在做，可是做得非是特別好，可是投資十分熱。全體上來說，咱們算一算，車子真實(shí)跟駕車相干的第一高頻的資產(chǎn)就應(yīng)當(dāng)是泊車，根本上每天只需駕車出去就涉及到的東西，這是第一高頻的東西，可是泊車資產(chǎn)好多本人的難題，是以它不容易共享化。

　　第二大類，跟加油，交過路、過橋費(fèi)相干的，這種附近發(fā)生的費(fèi)率。本來咱聽過少許人想法子整合，可是咱們都曉得，這在華夏是一種資源操控型的市場(chǎng)，是以無見到有人做起來。

　　自然，咱私人對(duì)第一類，泊車這一類，咱感覺仍是有機(jī)會(huì)的。

　　全體看下去，在用車外出這種范疇，跟共享經(jīng)濟(jì)有天然的優(yōu)勢(shì)，假如大伙對(duì)這種資產(chǎn)有興趣，哪怕本人不愿做這樣一種創(chuàng)業(yè)，也可行買幾輛車參加這樣的共享，這種市場(chǎng)只有會(huì)越來越大，由于從全個(gè)互聯(lián)網(wǎng)來看，大概兩到三年時(shí)間，仍是有相當(dāng)大的增添體積的。

　　可是不利的位置，曾經(jīng)造成了少許寡頭。此刻打架打得太兇了，很創(chuàng)業(yè)者曾經(jīng)不容易參加進(jìn)來了。機(jī)會(huì)點(diǎn)，咱感覺是這樣的，跟用車相干的這一類，仍是有機(jī)會(huì)的。

　　總結(jié)下去，用車外出類，焦點(diǎn)共享的是車，和有車和人帶來的效勞，這是共享的精髓。

　　四、后市場(chǎng)O2O的共享度

　　容易做了做常見的少許共享度。按頻率劃了一下，第一種上門洗車，此刻相比多，洗車類。第二個(gè)，調(diào)養(yǎng)類，調(diào)養(yǎng)類是車子尾保市場(chǎng)內(nèi)部頻率最高的，全個(gè)來說，大概便是咱剛才說的2.7次。洗車這種，依照平均勤快一絲的，兩周洗一次車，一年大概有25次，假如懶一絲的人，也會(huì)有十幾次，大概是這種頻率。

　　另有配件之類的，這種此刻相比火，由于以淘寶為代表的，根本上全在做配件電子商這一塊，這種頻率本來十分十分低，咱感受一年也就一次相當(dāng)了。修理美容類，這種沒必需。保障一年一次，這種無甚么太多說了。舊車，三到五年一次，大概是這樣一種頻率。

　　再來看能不行發(fā)生共享的可能性。咱們曉得共享經(jīng)濟(jì)有兩大準(zhǔn)則。最大準(zhǔn)則，必需提供與眾不同的效勞，非是找?guī)姿饺斯蚕硪幌戮湍芰恕１緛砉蚕淼囊环N前提便是要提供與眾不同的效勞，咱們拿滴滴為例，本來它是提供了不同的效勞，例如小汽車更方便了，或許價(jià)值更低了。學(xué)術(shù)化一絲說，重構(gòu)效勞體會(huì)。第二點(diǎn)便是打破慣例范疇。

　　在這類前提下，假如無必定的頻率做共享是相比難的，自然非是說十足無機(jī)會(huì)。咱私人感覺，第一種，上門洗車至少可能性應(yīng)當(dāng)在百分之六七十，咱定了三星級(jí)。由于洗車這種資產(chǎn)，盡管范圍化、過程化構(gòu)建起來，它的門檻其實(shí)不高，很簡單被共享化，也便是說，咱可行用咱的閑余時(shí)間去洗車，自然漂亮的女子還可行經(jīng)過洗車加分，可行有不同的級(jí)別。

　　上門調(diào)養(yǎng)類也有相當(dāng)大的可能性，由于它是微保市場(chǎng)和美容市場(chǎng)的入口，盡管非是一種大入口，可是也是一種小入口。在這種進(jìn)程中，為何有共享的可能性?由于全體來說，華夏的修理，4S店包括路旁店，包括附近小店是過剩的，具有好多閑散人士。咱們也曉得，在這方面的從業(yè)人士工資其實(shí)不高，這種具有改變的可能性。像黑車，大伙感覺很有難題，可是它具備必定的門檻，由于它做效勞的過程準(zhǔn)則化必定不容易。

　　配電型電子商，此刻淘寶的做法是這樣的，你在網(wǎng)上買配件，咱再加盟少許小的路旁店、路旁的維修廠。在座的好多人可能駕車少，沒太注意路旁的好多店。路旁店實(shí)質(zhì)上是車子修理市場(chǎng)內(nèi)部十分小的一種單元經(jīng)濟(jì)體，你有配件了，到小店內(nèi)部去修理，可能就十塊錢。這樣變成一種小的閉環(huán)，淘寶作為一種效勞整合商去合作�？墒沁@種進(jìn)程中由于它的低頻率和不業(yè)余度，好多人駕車不會(huì)開啟啟動(dòng)機(jī)蓋的，除了加機(jī)油之外，根本上不會(huì)開蓋的。

　　剩下的咱不會(huì)看沒有問題，以舊車為例，此刻有人做以P2P型的舊車微點(diǎn)，咱私人感受挺難的。

　　本來看過一種人寫的一篇文章，他的看法便是低頻的C2C型的效勞，根本上是沒機(jī)會(huì)的，咱也同樣這種看法，由于C2C內(nèi)部做得最佳的是淘寶，淘寶構(gòu)建在高頻的，由于它構(gòu)建了漩渦效應(yīng)，賣家越多，買家就會(huì)越多。同樣，買家越多，賣家踴躍性會(huì)越高。

　　在這種市場(chǎng)會(huì)發(fā)生漩渦效應(yīng)。

　　日前的概況是甚么呢，上門洗車、上門調(diào)養(yǎng)，盡管配合度有，可是大伙全體無做共享。由于這種資產(chǎn)全體在一年到一年半的進(jìn)行期，多數(shù)公司處在的階段是構(gòu)建本人的效勞準(zhǔn)則和體制，構(gòu)建過程和準(zhǔn)則化的進(jìn)程中，是以還無到擴(kuò)張期，是以咱們?nèi)涨斑�無看獲得。在其它產(chǎn)業(yè)很常見了，例如和利家，它做上門美甲，它的培訓(xùn)難度要低一絲。車子產(chǎn)業(yè)要構(gòu)建準(zhǔn)則化，這是一種很重的效勞，這是相比難的。

　　可是，上門洗車可行把洗車設(shè)施租借給私人，大伙一比，發(fā)生一種分層形式就OK了。

　　是以在此刻的概況來說，共享級(jí)的經(jīng)濟(jì)O2O市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)還無最初，假如有人有興趣，可行深入探討一下。8000千億的產(chǎn)值，共享型的機(jī)會(huì)要么就做不好，假如做好了，就具有顛覆性。就像人家講例子一樣，為何孫悟空在大鬧天宮的時(shí)刻誰都打得過，在取經(jīng)路面上誰也打只是，由于你共享的時(shí)刻，都變成了經(jīng)濟(jì)體，這是十分好玩的事宜。在座私人假如有興趣，可行往這種方向考慮的。

　　在這種方面子上考慮的是人而非是O2O，這種是不太須要那一些設(shè)施的，是以共享的是人和效勞�？墒枪蚕硇推脚_(tái)構(gòu)建來說，也要搭建一種效勞平臺(tái)。

　　第三塊，剛才咱們講的電子商。

　　咱本人本來做過一種小的電子商平臺(tái)，大概在2012年，那個(gè)時(shí)刻車子電子商還無此刻那么火，自然也是一種試水型的東西，做了一年半，后來把企業(yè)出賣了。

　　為何做那個(gè)東西，特別有意思，從咱長遠(yuǎn)來說，咱就在想一種東西，例如咱們?cè)倏词�年以后，咱們�?xí)慣全部東西在網(wǎng)上買，全部的效勞都習(xí)慣上門效勞的時(shí)刻，你是回不去的，全部東西全在線下買，消息不對(duì)稱，還要砍價(jià)，多麻煩。咱那時(shí)鑒于這樣一種樸素的想法去做的試水。

　　可是車子電子商比其它電子商難，車子電子商全體做法是這樣來做的，一方面，車子平臺(tái)是一種這樣的平臺(tái)，各式形式做線索，此外一方面，各式形式做車源，一方面有貨，此外得有效戶。線索方面怎樣做呢，各式的資訊、社區(qū)，各式各類跟車子出售線索相關(guān)系的小軟件，另有各式各類的假想中的數(shù)據(jù)產(chǎn)物，能夠做數(shù)據(jù)攔截的情景。這是一個(gè)線索。

　　此外一個(gè)線索，昨年由于車子電子商車以后，大伙更赤裸裸了，拼到了線下，各式各類的批發(fā)，各式各類的位置車交會(huì)，干脆把線下線索移到線上。大概是兩大類。一種是純電子商極客，此外是線下極客反推到線上極客。

　　線索來說，有無有能把這種車賣出來。就像剛才盡管唯有一兩位說在網(wǎng)上會(huì)購車，可是此刻的難題是，你想購車不一定購得到，由于車源不在你這兒，你不一定以你想象的價(jià)值購得到。本來是兩大車源，最大車源是主機(jī)廠，此外一種車源是4S店。這種資產(chǎn)鏈?zhǔn)悄敲聪胂蟮�，你是主機(jī)廠，把車售給4S店，當(dāng)中做一種合乎道理的利差，這種4S店再把車以合乎道理的利差售給電子商平臺(tái)，接下來再以合乎道理的利差售給使用者。一共是四級(jí)的買賣，每級(jí)加一絲錢，是以這種是不存留的。離開電子商，你去不了當(dāng)中層，這是十足不對(duì)稱的，哪怕車子電子商補(bǔ)助一絲錢，也是無推進(jìn)效用的。

　　此刻電子商產(chǎn)業(yè)能力強(qiáng)一絲，干脆到廠商批售。咱拿一絲點(diǎn)錢，經(jīng)過金融杠桿，干脆在公司弄回一萬輛車，在本人的平臺(tái)上去賣�？墒谴丝痰闹鳈C(jī)廠根本上以儲(chǔ)存滯銷車為主，暢銷車是不會(huì)放到，由于這樣電子商平臺(tái)會(huì)把價(jià)值打下來，是以它有個(gè)機(jī)會(huì)，此刻從本年最初相比熱了，海淘車，咱們干脆從海外進(jìn)口車到網(wǎng)上來賣，這種一年有20萬輛的范圍，也在一年年上升。

　　是以全體的電子商步驟來說，咱剛才想講的一件事宜，在電子商這塊步驟過多，導(dǎo)致了無機(jī)會(huì)。在共享經(jīng)濟(jì)這塊，在電子商步驟另有無機(jī)會(huì)呢?日前咱還無見到有模子和案例顯露，由于日前的電子商平臺(tái)最重要的在做兩件事，在垂直整合資產(chǎn)鏈，向上整合主機(jī)廠的貨源，往下整合使用者。是以此刻還沒來臨及考慮。

　　咱們假想一下，在這樣一種低頻的范疇里頭，怎樣去做共享呢，業(yè)界共享，有幾個(gè)可能性。第一種，咱是一種銷售商，有好多車壓在手里了，咱在北京壓在手里了，可是這種車在東北可能還供不應(yīng)求，咱可行串往日，這種跟主機(jī)廠的政策相關(guān)系�？墒抢碚撋洗媪糁�串貨平臺(tái)的可能性，以吸收儲(chǔ)存為目的。

　　此外一種，咱是一種車子花費(fèi)源，每天八小時(shí)上班很煩，來這兒皆是蹭無償空調(diào)的，蹭無償咖啡的，可是無法子，還要打交道，把咱本人七七八八的東西，經(jīng)過這種平臺(tái)跟消息放到一塊，這種也是營業(yè)員的串汽車市場(chǎng)場(chǎng)。

　　此刻的共享唯有這一絲點(diǎn)苗頭，在全個(gè)這種方面全沒有發(fā)生。由于它低頻率，就導(dǎo)致它的當(dāng)中利差，共享性、可能性相比弱。假如有一天，即使電子商平臺(tái)真的有共享了，咱感覺焦點(diǎn)也應(yīng)當(dāng)是有貨源的人，誰拿到車源，便宜的車源，有價(jià)格的車源就能了。你真的有本事拿到車源，你比線下平臺(tái)免疫一萬的時(shí)刻，或許廉價(jià)必定價(jià)值的時(shí)刻，這種電子商平臺(tái)的車還不用愁，確信可行賣出來。

　　是以，共享經(jīng)濟(jì)在電子商這方面怎樣進(jìn)行，咱還沒想好，在座各位，假如有誰想得好，咱感覺十分有機(jī)會(huì)，由于電子商這種資產(chǎn)必定會(huì)顯露一種大的話題，那么一種話題放到這邊。

　　總結(jié)一下，剛才說的車子的“三”，除了新燃料無說，這三個(gè)有可能互聯(lián)網(wǎng)+相比迅速進(jìn)行的可能性內(nèi)部，咱們共享甚么，不外乎三個(gè)東西，一種是人，人便是效勞。另一種便是車，咱把車經(jīng)過分時(shí)租借，經(jīng)過共享租借平臺(tái)拿出來，咱的車作為一種資源，或許做一種制造物資。再一種便是貨源，貨源便是另一種大的概念了，全體的車子的概念，也沒有外乎這三種東西，此刻討論最熱的本來在人和車上，共享型的人和共享型的車，也就在這種產(chǎn)業(yè)上。

　　為何說那么多，焦點(diǎn)就想重申一絲，咱感覺可共享的東西另有好多，日前還無十足去進(jìn)行。例如說泊車位能不行共享，駕車出去了，例如咱家，像剛才走著來的那位住在二環(huán)里，恰恰住在某個(gè)小學(xué)或許醫(yī)院旁邊的話，咱就能把車位共享出來。換句話說，咱可行把它變成一種業(yè)務(wù)。

　　假想在某一種寫字樓底下，咱不去炒房子了，咱炒20個(gè)車位，自然此刻車位賣得很貴，可是假想來說，咱采購大批車位，租借也好，作為消息點(diǎn)發(fā)出來，有無有可能性。

　　再一種可能性，跟分時(shí)租借平臺(tái)去對(duì)接，跟電動(dòng)車平臺(tái)去對(duì)接，咱買好充電樁，咱把車位，又把這種資源擴(kuò)大，例如咱加上充電樁，就變成一種可充電的車位，有無有可能性。

　　這點(diǎn)咱感覺皆是一種話題，機(jī)會(huì)可能就在話題上，它可能非是那末高頻，可是咱們必定有法子讓它變成高頻。隨著產(chǎn)物，技藝的進(jìn)行，必定會(huì)尋到那個(gè)機(jī)會(huì)，要害是咱們?cè)鯓酉脒@種事兒。

　　機(jī)會(huì)點(diǎn)里頭，最大類的便是泊車位，下一種巨頭型企業(yè)，可是這種不容易，大伙都曉得，每一寸泊車土地的背后，都有一群說不清的利益，有的人可行在街邊隨意劃一種位就停，有的人停在那兒還要罰兩百塊錢，這種不容易講�？墒沁@種機(jī)會(huì)十分大。

　　另一大類，上門效勞類。上門效勞類，咱總跟人家講，想象一個(gè)情景，既然是一種想象型的事宜，仍是有個(gè)想象的情景，以上門洗車為例，上門洗車是一種甚么樣的情景，你在那么炎熱的午后，躺在床上，吹著空調(diào)，可是你車臟的曾經(jīng)沒法看了，想出來當(dāng)專車駕駛員，甚么人都找不到了。怎樣辦?在電話上下一單，有一個(gè)人騎一種小三輪幫你洗，你不愿下樓，他先拍一張照片，發(fā)到你電話上，你的車臟是這樣的，刮痕水平是這樣的，OK了，你洗吧。洗完了以后再拍少許照片，接下來在網(wǎng)上一支付，一支付才一塊錢，這類有甚么可挑剔的，洗得即便不潔凈還是怎樣樣。O2O便是這樣的情景。

　　再想一下上門調(diào)養(yǎng)的情景，咱的車?yán)碚撋?500千米一調(diào)養(yǎng)，自然每個(gè)車通常來說是5000到10000萬不等的調(diào)養(yǎng)路程。咱第一長的一次調(diào)養(yǎng)大概六七個(gè)月調(diào)養(yǎng)一次，開了大概兩萬千米才調(diào)養(yǎng)，非是由于咱忙，卻是由于咱懶才去調(diào)養(yǎng)。咱切實(shí)受不了的時(shí)刻，才去調(diào)養(yǎng)。

　　上門調(diào)養(yǎng)的情景顯露了，咱原本本來也是一種對(duì)車相比愛護(hù)的人，可是也無當(dāng)本人天天沒事兒要磨平一下�？墒窃郯l(fā)覺有個(gè)情景，有個(gè)人調(diào)養(yǎng)一次，你在辦公室里坐著，白給你調(diào)養(yǎng)咱就在網(wǎng)上下一種單，第二天上班的時(shí)刻，再忙的時(shí)刻，你溜出來半個(gè)小時(shí)還不須要打卡，你到地下泊車場(chǎng)內(nèi)部，他把你的車洗完。假如做得不好，你還可行索賠三到四倍，給他差評(píng)。一差評(píng)來說，依照咱們偉大淘寶制訂的準(zhǔn)則，還要給你返現(xiàn)，最起碼此刻至少得來個(gè)甚么經(jīng)理級(jí)的給你打一種手機(jī)道個(gè)歉，運(yùn)氣好還能給你免個(gè)單。

　　這樣以后，你即便不愿給他這樣的，你給他一種好評(píng)，你一交錢的時(shí)刻發(fā)覺兩百來塊錢，在4S店內(nèi)部是五到六百塊錢，要廉價(jià)一半。這種也是合乎道理的，通常來說一種4S店的修理利潤來說，這種咱說的不準(zhǔn)。通常慣例的利潤是甚么概念呢，兩塊構(gòu)成修理點(diǎn)的，第一塊是配件加價(jià)率不等，通常是20期，此外一種是工時(shí)費(fèi)，這種定多少個(gè)工時(shí)，跟接單員相關(guān)系了，怎樣算的難題。例如你這種車不過清洗一下，另有你車換一種節(jié)氣門清洗一下，或許調(diào)養(yǎng)，確信不曉得你的工時(shí)是多少。這樣加起來一算，根本上60到80%的毛利潤就顯露了，這是毛利潤，還要去除人力和水電之類的，配件是30%，平時(shí)的品牌大概是50%的毛利潤。是以，上門平臺(tái)做4S店的半價(jià)是在合乎道理范疇之內(nèi)的，可是可能會(huì)虧一絲點(diǎn)，咱算的皆是毛利潤，無算人力這一塊。

　　未來另有無機(jī)會(huì)，未來的效勞價(jià)值和本錢確信會(huì)下調(diào)，由于隨著客單量來說，確信會(huì)下調(diào)的。O2O此刻全體來說有兩年多，咱總跟人家講一種情景，例如咱晚上看球，半夜困、累，就那會(huì)兒看這種球，那會(huì)兒想喝啤酒，可是無，你可能在電視上就鎖定了，有個(gè)人把啤酒送過來了，那會(huì)兒隸屬?zèng)_動(dòng)購置期。這種沖動(dòng)購置期往日以后，第二天早上有再多的啤酒都不愿喝。O2O包括上門是可行解決沖動(dòng)購置的，在車子這種產(chǎn)業(yè)沖動(dòng)購置少，例如咱車有個(gè)刮痕，平時(shí)熟視沒有睹。可是假如咱要參與一種高大上的論壇，咱就感覺這種刮痕接納不了，咱就十足有可能提早料理了。

　　可是全體來說，上門的機(jī)會(huì)點(diǎn)十分大。跟共享有甚么關(guān)連呢，上門類的、泊車類的，終歸都會(huì)是共享型的。

　　第三，由于它具有顛覆效勞體會(huì)的焦點(diǎn)因素，第三類是電子商類的，電子商類的，咱沒想好，可是咱感覺有機(jī)會(huì)，由于電子商平臺(tái)發(fā)生以后，咱們每個(gè)出售員的出售形式的浮動(dòng)，出售員的出售形式就會(huì)向淘寶客服的形式去靠攏，自然不十足是這樣的，在這種進(jìn)程中，共享型的、上門型的體會(huì)試駕，包括上門交車，包括共享型的試開車，咱感覺都有可能性。

　　咱這是隨手寫的幾個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)，另有好多。例如說順風(fēng)車類的，包括用車類的，此刻曾經(jīng)殺得很兇了。可是殺到了此刻是一種平臺(tái)型的殺，再向下可能是聚集部或許某一種細(xì)分范疇的殺。

　　說那么多，咱感覺機(jī)會(huì)特別多，可是說完機(jī)會(huì)，講到剛才無講的一種東西，難題點(diǎn)，難題點(diǎn)是十分大的，這種不開展講了。

　　車子產(chǎn)業(yè)焦點(diǎn)有兩個(gè)難題點(diǎn)，最大難題點(diǎn)，便是這種產(chǎn)業(yè)不論是公司端仍是政府主管端，相對(duì)來說相比強(qiáng)硬。用汽車市場(chǎng)場(chǎng)如許，車子資產(chǎn)鏈這方面的市場(chǎng)，車企站在資產(chǎn)鏈上游，游戲準(zhǔn)則是它來定的。車企背后的主管部門也是依照這種資產(chǎn)鏈制訂準(zhǔn)則的。

　　第二點(diǎn)難題，車子全體導(dǎo)致車子產(chǎn)值是相比大的一種產(chǎn)業(yè)。即使把它放在共享平臺(tái)上發(fā)展交換和租借之類的，也會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)。一種是產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致，一種是資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致。七七八八的產(chǎn)業(yè)使用者，咱感覺跟其它的無區(qū)分，將來都會(huì)有難題。

　　容易總結(jié)一下，全體來說，咱感覺車子共享全體日前仍是相比難的，可是機(jī)會(huì)仍是相比低的。第二點(diǎn)，低頻共享就要慎重了，可是中頻的仍是有機(jī)會(huì)的，況且機(jī)會(huì)相當(dāng)大，由于具有再向下吃低頻的可能性。咱們此刻看好多人搶入口，搶的都非是大入口，全在搶小入口。第三個(gè)，咱感覺是最最要害的，共享的焦點(diǎn)實(shí)質(zhì)上要提供差異化的效勞，最最焦點(diǎn)是這樣的，而非是真的搞一種共享，為了共享而共享，實(shí)質(zhì)上是無意義的，是要提供一種顛覆性的差異化效勞體會(huì)，例如上門類的，例如像滴滴這類用車這類的，本來它的差異化十分顯著。第四個(gè)，未來應(yīng)當(dāng)是一種網(wǎng)狀整合，此刻是一種垂直化整合，沿著資產(chǎn)鏈的一種點(diǎn)，咱有個(gè)打汽車市場(chǎng)場(chǎng)，咱就會(huì)去做專汽車市場(chǎng)場(chǎng)，有了專汽車市場(chǎng)場(chǎng)就會(huì)做順風(fēng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)，接下來將來做分時(shí)租借市場(chǎng)，把全部型都?jí)艛嗔�。你型的目的是為了干甚么呢，可能是此外一種目的。例如咱打了專車是為了帶人去玩，可能玩的市場(chǎng)，或許從此外一種方位來說是這樣的。這種將來從網(wǎng)狀整合的可能性很大一絲。

　　今日的主持方說的是共享，可是甚么叫共享，共享便是人人為咱，咱為人人，是以在座的各位也有可能是共享的參加者，也有可能是共享的打造者。期望在座的全能經(jīng)過共享的努力變成共享的創(chuàng)業(yè)者，由于這種機(jī)會(huì)真的是龐大的，尤其關(guān)于華夏這樣一種人數(shù)稠密型的國度來說，共享的機(jī)會(huì)沒有處不在。