從歐美強(qiáng)盛國(guó)度的經(jīng)歷來(lái)看，老練的車子產(chǎn)業(yè)不應(yīng)唯有新款汽車增加數(shù)量，舊車存在數(shù)量市場(chǎng)同步進(jìn)行更為要害。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，近幾年美國(guó)新款汽車年平均銷售數(shù)量為1600萬(wàn)輛，而舊車年銷售數(shù)量則多達(dá)4200萬(wàn)輛以上;反觀國(guó)家內(nèi)部，2015年新款汽車出售量達(dá)2058萬(wàn)輛，舊車銷售數(shù)量卻未突破千萬(wàn)。

　　對(duì)照可視，華夏車子市場(chǎng)進(jìn)行迅猛，但尚不平衡，如何讓舊車更沒有問題流動(dòng)起來(lái)，是產(chǎn)業(yè)亟待解決的難題。在國(guó)家內(nèi)部第一大的C2C舊車買賣平臺(tái)人人車CEO李健看來(lái)，日前障礙舊車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的要害除了政策以外，還在于舊車買賣的雙方缺乏相信感，相應(yīng)的信用體制還不夠改善。

　　圖1：估價(jià)師上門估價(jià)發(fā)展漆面檢驗(yàn)

　　日前，我們國(guó)家舊車市場(chǎng)買賣各步驟都暴露出信用危機(jī)的痛點(diǎn)�？疾轱@現(xiàn)，除了車源獲取通道以及汽車情況、估價(jià)檢驗(yàn)公信力的不足以及售后效勞難題，是作用舊車買家挑選舊車的要害要素。

　　據(jù)理解，當(dāng)前舊車車源分布呈碎片化割據(jù)形式，私人汽車主人、個(gè)體經(jīng)銷戶(通俗稱呼黃牛)、4S店皆是舊車來(lái)自的最重要的通道。而實(shí)是上，在買賣進(jìn)程中，賣方被銷售商壓價(jià)，買方被抬價(jià)，導(dǎo)致交易兩端買賣不透明的概況曾經(jīng)是屢看不鮮。

　　而在舊車估價(jià)檢驗(yàn)進(jìn)程中，“一車一況”、檢驗(yàn)人士經(jīng)歷不足，檢驗(yàn)準(zhǔn)則不一，也經(jīng)常導(dǎo)致舊車買賣頻糾紛;最終，比較于美國(guó)舊車和新款汽車全能享遭到同等化待遇，在華夏舊車買賣常在無(wú)售后保證，“買定離手”，延續(xù)售后效勞及汽車情況跟進(jìn)查詢成空白，客戶被騙只能吃啞巴虧的景象普及存留。

　　針對(duì)舊車在買賣過程中顯露的難題，人人車及其創(chuàng)始人李健帶來(lái)他的市場(chǎng)良方——C2C虛擬寄售形式，打通找車、購(gòu)車、售后全程。依照李健的設(shè)想，舊車買賣售前，在車源處把關(guān)，僅上線8年12萬(wàn)千米內(nèi)的沒有車禍私人的優(yōu)質(zhì)舊車，并培育300多名不業(yè)余估價(jià)師隊(duì)伍，對(duì)代售機(jī)動(dòng)車發(fā)展249項(xiàng)檢驗(yàn)，在買主把車開回家后，人人車承諾14天內(nèi)可退車并提供1年2萬(wàn)千米質(zhì)保。

　　圖2:人人車不業(yè)余估價(jià)師團(tuán)隊(duì)為私人買家提供售后效勞

　　另外，據(jù)理解，人人車還在努力為使用者提供車子金融范疇的效勞，例如保障、貸款等，為使用者買車提供便利、方便解決方案，從而使全個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境有所改進(jìn)，推進(jìn)舊車市場(chǎng)良性進(jìn)行。