國家內(nèi)部車子后市場經(jīng)驗了一段時間的洗禮后，市場潛力漸漸被發(fā)掘，越來越多的資本最初涌入。伴隨著這股浪潮，諸多效勞車子市場的利用也如雨后春筍般成長。在萬億級市場范圍的迷惑下，數(shù)以百計的O2O上門調(diào)養(yǎng)公司蜂擁而至，催生了多個“互聯(lián)網(wǎng)+車子效勞”的商業(yè)形式，它們打著“顛覆慣例”的口號，掀起了車子后市場商業(yè)形式PK戰(zhàn)。

　　回首過往的兩年，源于市場剛需的存留，上門養(yǎng)車O2O風光沒有限，但隨著資本市場的殘酷洗牌，大浪淘沙過后真實存活下去的公司卻也是寥寥沒有幾。也有人不停質(zhì)疑，拋開使人眼花繚亂的商業(yè)形式，氣勢恢宏的廣告和補助，使用者須要的到底是甚么?莫非互聯(lián)網(wǎng)+車子后市場真的不過一場春夢嗎?

　　對此，D+負責人劉保顯示：日前華夏車子市場要求總量已突破 2500 萬輛，是 2000 年銷售數(shù)量的 11 倍以上。2015 年，通用車子及合資公司在華夏的銷售數(shù)量也創(chuàng)下歷史新高，超越 360 萬輛，同比增添 5.2%。也便是說，未來五年全個車子市場的折合平均年增添率約為 3% 至 5%，這一增添范圍差不多于每年新加一種澳大利亞市場，是以，龐大的市場花費潛力毋庸置疑。而許多平臺O2O的涌現(xiàn)，切實解決了慣例車子后市場消息不對稱的難題，但他們卻并未抓到其真實的痛點，即使用者體會。

　　“一方面，華夏客戶對車子的常識遠不如美國客戶，許多數(shù)使用者皆是首次具有車子，還不會去探討車子常識，車子‘小白’是絕許多數(shù)使用者的標簽。另一方面，全中國有著大尺寸小幾十萬家維修廠，效勞品質(zhì)參差不齊，讓使用者沒有從抉擇，怕被坑被騙。具有這點特性的車后效勞范疇極度非標，使用者須要的非是見不懂的評論，卻是真正、可信賴的效勞。塑造可靠的效勞體制勢必是能被使用者接納的車后市場破局之路。”劉保講到。

　　有人比喻說“互聯(lián)網(wǎng)是個筐，甚么都可行往里裝”，筆者以為否則。尤其是在效勞產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)唯有顛覆的一個伎倆，更要緊的是它背后緊密的商業(yè)邏輯。用高頻要求作為切入點，得到使用者粘性后漸漸拓展至中低頻效勞，是近年來O2O平臺巨頭興盛的策略形式，也正是D+護車開始的籌算。

　　與其說D+是個效勞車，能圓咱們的創(chuàng)業(yè)夢，倒不如說D+護車塑造了一種各方全能獲益的良性平臺。關(guān)于線下后效勞市場的從業(yè)人士來講，D+給它們?yōu)樗鼈兲峁┮惶赘咝�完整的解決方案。關(guān)于廣泛汽車主人來講，D+護車提供的是一套收費透明、過程準則化的效勞，能夠迅速解決車子調(diào)養(yǎng)難題。怎么用“互聯(lián)網(wǎng)+”玩轉(zhuǎn)車子后市場，筆者以為D+護車做出了一種很沒有問題詮釋。