近兩年來，舊車電子商成為不少公司必爭(zhēng)之地，各式形式也層出不窮，全體來看，經(jīng)驗(yàn)狂熱以后最初顯露兩極分化，一方面是瓜子舊車等為主的C2C電子商主打營(yíng)銷開展混戰(zhàn);一方面是開新舊車幫賣為首的C2B深耕效勞，兩派造成了相比鮮明的對(duì)照，也成為我們國(guó)家舊車市場(chǎng)的奇觀。到底是廣告營(yíng)銷要緊仍是效勞要緊呢?瘋狂燒錢是否燒出一種未來?

　　繼優(yōu)信拍、瓜子舊車、人人車接踵投廣告燒錢以后，最近瓜子和人人車數(shù)據(jù)造假的風(fēng)波也在產(chǎn)業(yè)內(nèi)激發(fā)一片嘩然，二者相干負(fù)責(zé)人盡管對(duì)數(shù)據(jù)造假予以否認(rèn)，但也暗指背后為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手操作，舊車電子商之中的公關(guān)戰(zhàn)也一觸即發(fā)。假如說昨年此前，各大舊車電子商都仍是井水不犯河水，現(xiàn)在曾經(jīng)打開了混戰(zhàn)形式，而之是以從C2C舊車電子商會(huì)成為導(dǎo)火索，要害在于其風(fēng)光背后存留的焦慮和隱憂。

　　盈利艱難

　　有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，昨年瓜子和人人車兩家累計(jì)買賣量不超越20萬(wàn)輛，在全個(gè)舊車市場(chǎng)的占比僅為2%左右。買賣難以上量，恐怕也是二者被傳數(shù)據(jù)造假的原因之所在。

　　拋開銷售數(shù)量不談，單從盈利來剖析，C2C形式前路也非常艱難。無(wú)當(dāng)中商賺差價(jià)，這是差不多全部C2C舊車平臺(tái)所打的旗號(hào)，但真的可行幫舊車汽車主人將車無(wú)償賣出來?依照字面意義上來了解，C2C舊車電子商簡(jiǎn)直便是當(dāng)代的活雷鋒。可實(shí)是卻非如許，趕集網(wǎng)CEO楊浩涌在接納采訪時(shí)顯示平臺(tái)會(huì)從買家那收取3%的效勞費(fèi)，這相關(guān)于其廣告費(fèi)率來講是杯水車薪。

　　形式困境

　　舊車買賣鏈之長(zhǎng)世所公認(rèn)，形成大批創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)的同一時(shí)間，也催生了C2C、C2B、B2B、B2C等多個(gè)買賣形式，那末到底甚么樣的形式才是舊車進(jìn)行的正確姿勢(shì)?C2C是最干脆的解決方案，但卻不符合當(dāng)下的舊車市場(chǎng)，由于我們國(guó)家舊車缺乏嚴(yán)刻的機(jī)動(dòng)車消息追溯體制，這類買賣形式不但存留買賣周期長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車的品質(zhì)也無(wú)保證;C2B最重要的面向賣車者，緊抓賣車者的痛點(diǎn)，隸屬舊車資產(chǎn)鏈條的前端，最重要的代表是開新舊車幫賣;B2C和C2B正在相反，但多以重產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)，買賣周期長(zhǎng)，最重要的代表有車王;B2B是4S店將其從客戶那邊置換來的舊車售給舊車汽車商家，通道可靠便是價(jià)值比市場(chǎng)價(jià)低，隨著互聯(lián)網(wǎng)將舊車價(jià)值越來越透明化，B2B中介步驟未來有可能會(huì)被淘汰。

　　經(jīng)過上圖，C2C是理想的烏托邦，B2B很顯著是多余的當(dāng)中步驟，C2B單點(diǎn)切入效勞細(xì)分消費(fèi)者團(tuán)體，一朝樹立起品牌，不但前景寬廣，還可行拉動(dòng)全個(gè)舊車暢通的進(jìn)行，B2C針對(duì)末端，可行和C2B實(shí)現(xiàn)對(duì)接，全個(gè)舊車暢通最理想的狀況將是C2B和B2C的組合。

　　日前，舊車電子商B2C、C2B和C2C形式代表區(qū)別為優(yōu)信舊車、開新舊車幫賣和瓜子舊車。同銷售數(shù)量和盈利比較，形式自身的缺陷關(guān)于C2C舊車電子商是第一大的威脅。廣告和公關(guān)戰(zhàn)卻非未來取勝的要害，形式、盈利能力和效勞水準(zhǔn)等缺一不可，舊車電子商大戰(zhàn)誰(shuí)能笑到最終，另有待時(shí)間聲明。