現(xiàn)在，咱們的衣食住行已被滴滴打車、同程網、蘑菇街、御途網、蝦米網這點時下盛行的互聯(lián)網產物占據了。而它們的創(chuàng)始人，都沒有一例外埠來源統(tǒng)一家企業(yè)——阿里巴巴。時期正賜予阿里系的創(chuàng)業(yè)者一種前所未有的機會，2016年6月8日，同樣出身于阿里的御途網CEO齊憲威，宣告麾下的情景化APP小車哎喲突破千萬級的使用者累積。這意指著繼滴滴打車、蘑菇街等互聯(lián)網名目以后，又一種阿里系的創(chuàng)業(yè)獨角獸最初挑戰(zhàn)老東家阿里巴巴。

　　出身自阿里的創(chuàng)業(yè)大軍，既熟知阿里體制的鎧甲，也了然前東家商業(yè)上的軟肋。它們去創(chuàng)業(yè)，不但延展了阿里既有的生態(tài)鏈，也最初分食阿里的蛋糕。而馬云，正不得不面臨這點優(yōu)秀“前員工”團體的挑戰(zhàn)，它們也許會成為阿里巴巴的顛覆者。

　　來源阿里系的互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)大軍

　　在華夏的互聯(lián)網界，每一種大的互聯(lián)網企業(yè)本來都差不多于一種“黃埔軍校”，“畢業(yè)生”們不間斷地在幾個大企業(yè)之中遷徙，同一時間最初更多地活潑在各個創(chuàng)業(yè)企業(yè)和風投機構。華夏互聯(lián)網的創(chuàng)業(yè)大軍，分為qq系、阿里系、百度系等幾大派系，中間，相關于更依賴平臺的qq與百度員工，阿里系的創(chuàng)業(yè)者常常更具有適應和變通能力，阿里系出身的人現(xiàn)在已成為互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)大軍的領軍人物。

　　阿里系之是以涌現(xiàn)出大批批創(chuàng)業(yè)大軍，來自于它們得到的巨額財富。2014年9月19日上午(美國時間)，阿里巴巴正規(guī)在紐交所掛牌買賣。阿里巴巴在美國到市場后，給了員工領先認購股權或許節(jié)制性股票，在員工離職此前都歸員工全部。好多中層的員工抉擇離職的形式來套現(xiàn)，它們憑借手中的股票“晉升”為百萬富翁、千萬富翁。比較于給大企業(yè)打工，這點手握資本和事業(yè)經歷的新貴們當然更偏向于趁著年青去實現(xiàn)心中的抱負。因而它們試圖進行本人的業(yè)務，期望抓住下一種很大的機會。

　　依據IT桔子提供的數據，阿里巴巴已成為國家內部培育創(chuàng)業(yè)者最多的互聯(lián)網公司，阿里的創(chuàng)業(yè)大軍已成為浙江乃至華夏一道特異的風景線�，F(xiàn)在，阿里巴巴正改變著華夏的商業(yè)生態(tài)。除了自身曾經成為龐大的商業(yè)帝海外，從阿里走出了大批又大批創(chuàng)業(yè)的奔夢者，中間不乏像陳琪、吳志祥、朱寧、程維、張斗這樣的代表人物，塑造了同程網、蘑菇街、口袋通、滴滴打車、音悅臺等諸多知名的創(chuàng)業(yè)網絡、創(chuàng)業(yè)名目，涉及許多互聯(lián)網的范疇。

　　它們帶著深切的電子商互聯(lián)網基因，以本身的創(chuàng)業(yè)舉止拓展新的商業(yè)范疇，或改裝著慣例產業(yè)。

　　繼承阿里電子商基因的創(chuàng)業(yè)者齊憲威

　　中間，前阿里巴巴策略名目合作部總監(jiān)、華南區(qū)總經理齊憲威，便是攜帶阿里基因奔夢的創(chuàng)業(yè)者。齊憲威在離開阿里尋覓創(chuàng)業(yè)方向時，采用了絕許多數創(chuàng)業(yè)者不會采用的法子——從資本、運營兩個方位，依據巨大的數據剖析雙向倒推了40若干產業(yè)，終歸發(fā)覺電商務在萬億級的車子后市場具備重要商機，“車子使用物品產業(yè)的電子商化存留著龐大的機會!”齊憲威做出了判斷。

　　在華夏，隨著國家內部車子的普遍，2015年年底全中國車輛保有量已達到2.79億量，全中國車子保有量達1.7億量。華夏是全世界第一大的新款汽車出售市場，而車子后市場電子商在這一范疇也商機沒有限。2015年，車子使用物品在電商務的買賣額年增超越300%，電子商滲透率將從7%增添到20%。這激起了齊憲威做車子使用物品電子商平臺的想法，“從資本的方位看，車子后市場的電子商市場在未來5年內，范圍將多達3000億元，誕生百億級的公司，是很有可能的。而這種等級的公司，只能是互聯(lián)網公司!” 齊憲威剖析。

　　改變車子后市場慣例生態(tài)的理想

　　御途網得到天使輪融資和A輪融資的進程非常順利，在創(chuàng)業(yè)短短大半年內就接踵達成了。能讓投資人百分百相信，是有原因的。阿里系的創(chuàng)業(yè)者許多是在阿里具備中堅力量的營業(yè)骨干，它們一方面具有了借阿里之勢一窺電子商產業(yè)全貌的地利，熟知既有體制的盔甲;另一方面，它們同樣能夠接地氣地發(fā)覺前東家商業(yè)上的難題。假如在里面環(huán)境中沒有辦法解決難題，它們更簡單趨勢于創(chuàng)業(yè)，以解決所見到的難題。這也許是打算阿里系創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)業(yè)范疇的要緊原因之一，這也同樣令阿里系創(chuàng)業(yè)者更具備行能源。

　　作為阿里巴巴前高管，齊憲威對華夏市場十分理解，在好多同伴扎堆在杭州、北京創(chuàng)業(yè)的時刻，他抉擇了在華夏電商務花費第一大的都市廣州發(fā)展創(chuàng)業(yè)，離使用者更近是他的抉擇理由。齊憲威叮囑記者，他始終是抱著為使用者而改變的理想去創(chuàng)業(yè)的，繼而改裝慣例的暢通習慣，塑造隸屬使用者的B2C車子使用物品買賣平臺。“關于車子使用物品，使用者最關注的起首是商品的真假難題。車子后市場線下正面對的是供給商的體制巨大、品質良莠不齊、4S店的商品價值虛高等難題，于今沒有辦法解決。這邊咱要分享一種小故事：咱的友人劉男士開了一臺奔馳車去4S店做調養(yǎng)，師傅叮囑他要換火花塞，一種火花塞720元，況且一下就要換6個。實質上，御途網的原廠供給火花塞只需80元。在一次聚會上，劉男士曉得了這種真相，他蠻崩潰的，從此，他就愛上在御途網發(fā)展網購買賣了。”齊憲威說。

　　往日，一件車子使用物品是這樣到達客戶手中的：由于銷售商、修理廠、4S店等當中步驟太多，商品到達使用者手中時，價值曾經翻了數十倍。是以，齊憲威打算要改變慣例供給鏈的生態(tài)：使用者經過互聯(lián)網平臺直達供給鏈的源頭，將當中全部的加價的等步驟統(tǒng)統(tǒng)砍掉。使用者只用本來商品價的非常之一，就可以購到品質高的產物。“咱們從供給鏈的源頭供貨，砍掉了當中全部的加價步驟，塑造沃爾瑪式的可相信的商城，讓客戶在咱們的平臺購到正品而便宜的車子使用物品，因此打破了車子后市場的慣例供給鏈體制。一直以來，咱們都堅持這場以產物運營為中心的革命，堅持供給鏈的價格。”齊憲威說。

　　現(xiàn)在，電商務已在華夏誕生了16年，這點年來，這場以產物運營為中心的革命對慣例供給鏈的作用十分大。而日前，這場革命正接著作用全個車子后市場的供給鏈體制，不過增速有所放慢，從往日180%的遞增衰減到了30%。只是，華夏的車子后市場電子商依舊在迅速增添，考查顯現(xiàn)，2016年于今，全個車子后市場電子商已發(fā)生了600多億元的線上買賣，并依照200%的速度接著增添。至于誰能承接快速增添的紅利?現(xiàn)在，御途網正緊緊抓住時期賜予的重要機緣。

　　擔負起改革慣例電子商的責任

　　在革掉4S點的命后，御途網的使命仍遠遠未完畢。比較起做阿里巴巴、京東等概括式的平臺，齊憲威抉擇了很大手筆的情景化自營形式。原因是，齊憲威在阿里巴巴5年多的事業(yè)經驗，讓他在和阿里團隊創(chuàng)造一種商業(yè)帝國的同一時間，也發(fā)覺了阿里沒有辦法解決的使用者難題：假貨和樂此不疲的以產物為中心的運營形式。“美國人習慣于從使用者出發(fā)提供產物，華夏人習慣從產物出發(fā)找使用者。美國人尊重效勞價格，華夏人更喜愛廠商直供、產物價值的節(jié)省。在華夏，慣例電子商沒有辦法依托它的本身蛻變來改變經營形式，咱們只能經過外來的新形式解決使用者的難題，因而，改革慣例電子商的革命最初了。”

　　當打算擔負起改革慣例電子商責任的那一刻，齊憲威起首抉擇了自營形式。“御途網的全部商品皆是由咱們本人和品牌商談，實現(xiàn)了廠家直供。咱們依據使用者的大數據來打算收購哪些商品，合作方皆是客戶最熱衷的國家內部外知名品牌。”齊憲威在阿里巴巴積累了豐富的供給鏈事業(yè)經歷，為這，他讓御途網快速成為華夏第一大的車子使用物品自營商品庫：京東消費6年時間構建的車子后市場供給鏈，御途網花了6個月就達成了。接下來，齊憲威又最初了對O2O的整合，機油、車胎等安裝效勞體制在3個月后宣告上線。2015年12月，御途網已具有線下12000家效勞門店，掩蓋了華夏300若干都市。

　　時期正逼著這家創(chuàng)業(yè)電子商平臺不停地往前奔跑，2016年，御途網最初發(fā)動全世界供給鏈計劃以及亞太娛樂利用計劃，把更多好玩、有趣的車子使用物品提供應客戶，“咱們把以色列車子后裝市場的商品整合在一同，把更多的科技智能利用在平臺上做首次發(fā)布，滿足客戶想要的，提早為客戶提供他不曉得卻須要的商品。這是在產物化革命中，時期賜予咱們的機會，也是咱們能夠抓住的焦點競爭力。”

　　掀起一場持久的情景革命挑戰(zhàn)慣例電子商

　　創(chuàng)業(yè)兩年來，齊憲威的團隊從未懈怠過。它們成功挑戰(zhàn)了車子后市場的慣例供給鏈，把正品便宜的商品干脆送達客戶手上。而此刻，齊憲威又正帶領團隊開展另一場重要的變革。

　　在電商務的1.0時期，慣例的概括電子商大皆是貨架式出售的思路，開發(fā)平臺，勉勵賣家把海量的商品羅列上架，讓顧客選購埋單。但是隨著互聯(lián)網電商務的不停進級，這類形式已慢慢落伍。齊憲威敏銳地作出了判斷：到了今日的搬動互聯(lián)網時期，客戶曾經不滿足于在海量商品中苦苦搜索的花費形式，更多的流量和使用者都集中到有情景、以使用者價格為焦點的平臺上去了，客戶經過更多的花費情景，在溝通、分享、討論等互動中參加到電子商購物進程之間。這場革命讓唯品會等垂直電子商紛紛展現(xiàn)出驚人的實力，他們沒有一例外皆是經過情景化得到大批的fans團，具有從新分配互聯(lián)網流量的機會和能力。

　　在車子后市場，齊憲威也正引導著御途網發(fā)生這場革命：從使用者的用車方位出發(fā)，為使用者制造情景化解決方案。因而，在牢固了御途網供給鏈和落地效勞能力的根基上，齊憲威所期待的情景化利用最初發(fā)力了。2016年2月，齊憲威在拜訪了前阿里巴巴CEO衛(wèi)哲(DAVID WEI)和雅虎前CTO吳炯以后，一種命名為“召喚神龍”的名目組悄然成立。3月31日，一款名為“小車哎喲”的情景化APP在各大利用市場上線，3個月后，使用者量激增至1000萬，成為華夏首屈一指的車子后市場APP利用消費者端。

　　60天倒計時的執(zhí)行力，讓這家創(chuàng)業(yè)企業(yè)充滿了戰(zhàn)斗正能量，也得到了市場的認可。然則，締造奇跡的背后是延續(xù)通宵的奮戰(zhàn)，御途網的同學們辦公室里搭滿了帳篷。齊憲威回憶道：“咱們的團隊有種挑戰(zhàn)極限的韌性，這是互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者的特異氣質，咱們不但有韌性，還能打勝仗。”

　　現(xiàn)在的御途網，一方面已構建線上4S店不業(yè)余效勞體制，一方面為使用者締造情景化利用環(huán)境，一方面還構建起車子后市場娛樂平臺——它既革了慣例業(yè)態(tài)的命，又革掉慣例電子商的命。歸根結底，以使用者為中心所締造的價格，才是最佳的商業(yè)價格。

　　完畢語：誰來打算這種時期?

　　這點年，不少出身自阿里的創(chuàng)業(yè)者，它們帶著阿里的精神闖蕩江湖創(chuàng)業(yè)，繼承和連續(xù)著電商務生態(tài)鏈的基因。作為阿里電子商基因的傳承者，齊憲威已牢牢抓住了車子后市場電子商3000億元的龐大商機，而且正好掀起情景化的大旗挑戰(zhàn)慣例電子商。這種前阿里人會不會經過情景化的革命，革掉淘寶、京東的命，成為下一種唯品會式的業(yè)績輝煌的情景化電子商?咱們拭目以待。

　　不論如何，阿里系的創(chuàng)業(yè)者是咱們現(xiàn)今商業(yè)時期一群充滿激情的創(chuàng)業(yè)者的縮影：它們年青，富有想象力，是互聯(lián)網與搬動互聯(lián)網最忠實的擁躉，信任科技改變全球的力量，并著力于讓新的商業(yè)革命來臨更為兇猛。

　　它們和百度系、qq系等諸多創(chuàng)業(yè)者一同，改變著時期的價格模板和準則體制，用本人的夢想點燃更多人的夢想，而且正好與時期一同齊頭奔跑。