硅谷大神凱文•凱利預(yù)言道：“未來人類將和機(jī)器人齊頭并進(jìn)。”談起人力智能與人類生活，不論從大熒幕上表現(xiàn)出種種對(duì)未來生存體積的遐想的科幻電影，仍是在生活中對(duì)人力智能科技的利用，這使人們對(duì)沒有人駕馭這樣的概念其實(shí)不感覺陌生。

　　沒有人駕馭改變著車子生產(chǎn)業(yè)和大家的驅(qū)車形式，締造了以沒有人車子為中心的新經(jīng)濟(jì)和前所未有的生活形式與社會(huì)觀念。而以人力智能為焦點(diǎn)的技藝也將成為未來沒有人駕馭最為要害的部分。百度頂級(jí)副總裁王勁以為“未來的車子便是長(zhǎng)了四個(gè)輪子的電腦”。“華夏每天死于車禍就有500人，”王勁期盼，“咱們?cè)缫惶熳寷]有人車成為現(xiàn)實(shí)，咱們就早一天救下500人。”

　　自然，質(zhì)疑之聲也與之相伴。一方面大家對(duì)人力智能的恐慌，以為當(dāng)人力智能進(jìn)行為具有意識(shí)和自助能力時(shí)，會(huì)企圖控制全球、統(tǒng)治人類。另一方面則來自于沒有人駕馭科技現(xiàn)階段存留的有限性。

　　有質(zhì)疑，咱們從不否認(rèn)，新技藝的不完美是須要接納和不停改進(jìn)的，咱們可行在政策和交通法則上踴躍推行沒有人駕馭技藝，即便車的平安性顯露各樣的毛病，政府和廠家可行把傷亡節(jié)制在一種可控的范疇內(nèi)。而且咱們可行改良技藝，解決顯露的難題。

　　總而言之，是抉擇沒有所作為導(dǎo)致的龐大傷亡，仍是抉擇踴躍進(jìn)取的政策推進(jìn)沒有人駕馭技藝降低事故?謎底顯而易見�，F(xiàn)在隨著車子的普遍，車禍的產(chǎn)生率也在直線的升高，想要克服現(xiàn)在交通平安的狀況，沒有人駕馭技藝是一種可以有用的法子。咱們要做的便是讓承載沒有人駕馭技藝的硬件設(shè)施，在使用進(jìn)程中盡量做到靈敏而合乎道理地料理行進(jìn)途中所碰到的各樣交通情況，第一大限制的發(fā)揮沒有人駕馭技藝的功用。讓沒有人駕馭車子幸免車禍，繼而達(dá)到讓從駕馭員從中釋放出去的指標(biāo)，這也是沒有人駕馭技藝的焦點(diǎn)價(jià)格所在。而實(shí)現(xiàn)這樣的價(jià)格仍是須要必定時(shí)間的。

　　咱們可行見到少許大公司在車子的平安設(shè)備的研發(fā)上所做出的不懈努力。

　　梅賽德斯 – 奔馳本周展現(xiàn)了未來客車概念以及其對(duì)公共交通未來愿景。未來客車使用了奔馳全新的車子自動(dòng)駕馭體系 CityPilot。與奔馳另一款讓半自動(dòng)卡車能愈加平安有用駕馭的體系 HighwayPilot 類似，CityPilot 能夠讓公共車子在特定的路線上以每小時(shí) 43 英里的速度半自動(dòng)行進(jìn)，但為了確保平安，這一切也要有駕馭員在旁監(jiān)督。

　　在國(guó)家內(nèi)部沒有人駕馭平安方面可圈可點(diǎn)的當(dāng)屬保千里的智能駕馭協(xié)助體系。專注于探尋和改裝慣例產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)期的新形式新業(yè)態(tài)的保千里，將智能硬件與車子產(chǎn)業(yè)緊密聯(lián)合，依靠國(guó)家內(nèi)部領(lǐng)先進(jìn)步精益的保千里智能駕馭協(xié)助體系為車子的平安行進(jìn)帶來新的福音。其體系功效包括：路面狀況提前警告、遠(yuǎn)程夜視、眩光屏蔽、霧天透視、雨天透視、行人提醒提前警告、車道偏離提前警告、激光夜視、防撞提前警告、駕車紀(jì)錄、電話互動(dòng)互聯(lián)，盲區(qū)檢驗(yàn)(BLIS)、斑馬線行人提前警告、疲勞駕馭提前警告(BAW)、協(xié)助超車提前警告、前車防磕碰提前警告(FCWS)等。

　　保千里的智能駕馭協(xié)助體系，可行讓駕馭員提早2-3秒發(fā)覺人或阻礙物，提早做好應(yīng)急料理，為夜間駕車平安系數(shù)提升2-3倍。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這樣可行降低90%的車禍。這沒有疑還是一大沒有人駕馭技藝的突破，這又給沒有人駕馭增加了一份信心，給駕馭員和家人帶來一份安心。

　　科技能否會(huì)從新架構(gòu)出一種新的全球，這都由于大家心里深處被喚醒的渴望。既然沒有人駕馭將來會(huì)是新燃料車子的勢(shì)必趨向，那末就把時(shí)間交給未來。終歸，在人類歷史流程大家努力追逐把幻想和夢(mèng)想變?yōu)橛|手可及的現(xiàn)實(shí)，這樣的野心始終存留。

　　“凡是往日，皆為序曲”，存留而期待。