2017年5月5日-6日，第九屆華夏車子藍(lán)皮書論壇在北京諾金酒店舉辦。一年一度，這次盛會(huì)以“升極”為專題，百位車子產(chǎn)業(yè)各范疇領(lǐng)軍人物共聚，現(xiàn)場激辯，尖峰對決，締造了一場激動(dòng)人心的車子思想盛宴。

　　華夏車子藍(lán)皮書論壇組委會(huì)主席、車子商業(yè)點(diǎn)評(píng)總編輯賈可解釋“升極”專題：在現(xiàn)在這種黑天鵝頻出的全球里， ‘進(jìn)級(jí)’曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必需要‘升極’，唯有做到最佳，才有可能登頂，不然只能望峰息心，要對‘極質(zhì)極致極智’有著常人不可思議的追求，才有可能扼住命運(yùn)的咽喉。”

　　北汽團(tuán)體董事長徐和誼、東風(fēng)車子團(tuán)體股份局限企業(yè)副總裁雷平、江淮車子副總經(jīng)理嚴(yán)剛、上汽乘用車企業(yè)副總經(jīng)理俞經(jīng)民、蔚來車子創(chuàng)始人、董事長李斌、博泰團(tuán)體董事長應(yīng)宜倫、前途車子董事長陸群、太行車子創(chuàng)始人、董事長祁國俊 、寶馬華夏市場部副總裁梅曉群、開云車子創(chuàng)始人、董事長王超級(jí)車子產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人物出席論壇。

　　評(píng)駕科技董事長李獻(xiàn)坤、CEO徐駿受邀出席本次盛會(huì)。5月5日下午，徐駿男士在議題為UBI車子保障的現(xiàn)狀與未來對話步驟發(fā)表獨(dú)到見解。

『圖左為北京車子出售企業(yè)副總經(jīng)理陳思英，中為評(píng)駕科技CEO徐駿，右為華夏人保財(cái)險(xiǎn)總核保師兼機(jī)動(dòng)車保障部總經(jīng)理方仲友』

　　一種是廠商代表——來源北京車子出售企業(yè)副總經(jīng)理陳思英，一種是來源數(shù)據(jù)商——評(píng)駕科技CEO徐駿，一種是保障企業(yè)代表——來源華夏人保財(cái)險(xiǎn)總核保師兼機(jī)動(dòng)車保障部總經(jīng)理方仲友，這三位來源UBI生態(tài)鏈的各個(gè)步驟代表一同闡述了UBI車子保障的現(xiàn)狀與未來。

　　之下為現(xiàn)場實(shí)錄。

　　陳思英：感謝賈博士給咱這樣一種客串主辦人的機(jī)會(huì)，還給了咱一種很冷門的專題：UBI。咱先在現(xiàn)場做一種樣本和考查，聽說并理解UBI營業(yè)的嘉賓請舉手。寥寥沒有幾。是以說要這段開場白。

　　甚么是UBI?便是鑒于利用的保障。Usage Based Insurance三個(gè)英文單詞的縮寫，鑒于車聯(lián)網(wǎng)技藝、鑒于大數(shù)據(jù)車子上的保障利用。今日交流的UBI更多是跟車企這塊。

　　實(shí)是上，這種營業(yè)在歐美國度是相比老練的營業(yè)，在產(chǎn)物、在商業(yè)形式上都相對老練，可是進(jìn)行相比緩慢。據(jù)不十足統(tǒng)算，歐美國度的滲透率最高最強(qiáng)盛的國度是意大利，滲透率是多少?14%，為何意大利具有多達(dá)14%滲透率，其它國度平均可能不到5%，由于意大利騙保景象相比慘重，是以國度把好多UBI的名目作為強(qiáng)迫性的名目植入了車子。

　　華夏的話，剛才樣本考查講明了這一絲，是一種最新的先行事物，本人理解、接近這種營業(yè)是2014年，那時(shí)還不過一種概念，這也是咱參加這種名目的實(shí)踐，做這種步驟主辦人一種原因。

　　華夏盡管是一種新生事物，但它的保障力度、深度以及車子的千人保有量應(yīng)當(dāng)都不如進(jìn)行華夏家，還不如西方國度�？墒侨A夏是一種互聯(lián)網(wǎng)高度進(jìn)行的國度，華夏是一種人數(shù)基數(shù)差不多大的國度。咱也信任UBI這種新生事物在華夏未來會(huì)有個(gè)沒有問題進(jìn)行。這便是今日的開場白。

　　徐總是車子產(chǎn)業(yè)的一種大咖，方總也是在保障產(chǎn)業(yè)的大咖。咱一方面有名目實(shí)踐經(jīng)歷，第二方面做了功課。今日還帶了主辦手卡，是以咱也是很認(rèn)真的。

　　第一種難題先問問徐駿總——一直在車子產(chǎn)業(yè)經(jīng)營了好多年的大咖和前輩，作為車子產(chǎn)業(yè)的大咖、一種不業(yè)余人員、一種精英人員，為何去抉擇一種日前也不太明朗的營業(yè)，來從事這樣一種范疇。同一時(shí)間，車聯(lián)網(wǎng)是大伙都曉得的熱詞，車聯(lián)網(wǎng)是硬件、通訊、導(dǎo)航語言聲音方方面面都有。咱想問，第一為何抉擇這樣一種營業(yè)，日前華夏也不夠明朗。第二在車聯(lián)網(wǎng)豐富的營業(yè)為何抉擇UBI?

　　徐駿：陳總提這種難題，他講UBI是他在2014年接近的。實(shí)質(zhì)上咱應(yīng)當(dāng)是在昨年的11月份才曉得這件事宜。在車子產(chǎn)業(yè)咱待了23年，可能包括好多在座的友人們，包括媒體友人可能大伙從前認(rèn)識(shí)咱。今日換了一種身份，早上咱聽了徐和誼董事長和李斌的對話，一種是國企、一種是民企。一種從國企把本人變成了民企，第二個(gè)歲數(shù)介于它們兩個(gè)當(dāng)中。為何想做這種事宜?由于在車子產(chǎn)業(yè)待了好多年，那時(shí)總有一個(gè)感受，咱那時(shí)離開車子的時(shí)刻，總感覺保障和車子之中應(yīng)當(dāng)有個(gè)關(guān)聯(lián)買賣。由于大伙曉得昨年咱們市場有2800萬輛車子，GDP2.5萬億左右，保障6800萬。它們兩者之中在從前的時(shí)刻是無關(guān)聯(lián)的，咱記得本來對話的時(shí)刻，咱們出售出來的產(chǎn)物和真實(shí)2C這一端和保障企業(yè)有聯(lián)系。

　　昨年偶爾產(chǎn)生了競爭，后來為何會(huì)加入U(xiǎn)BI?咱看了這篇文章今后，咱感覺這種市場體積很大了。第一種大伙可行想象一下，這塊市場有2800萬輛車，同一時(shí)間有3.6億駕馭員以及7000億的商業(yè)車險(xiǎn)范圍。在這種范疇里頭摸魚確信比其它資產(chǎn)相比快。

　　至于你說的第二個(gè)難題。這位置是相輔相成，不論是大數(shù)據(jù)也好，仍是所理解的硬件、軟件以及互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)這點(diǎn)概念性也好。實(shí)質(zhì)上華夏在此刻這種階段，咱們在國家內(nèi)部走的四化，包括同行講的少許難題。咱們根本上好多的事宜走在世界的前端。在大數(shù)據(jù)的利用和范疇范疇之內(nèi)，咱們此刻相對來講，在造新燃料車或許是某些產(chǎn)業(yè)，這方面華夏走的比海外快。華夏在硬件進(jìn)行水準(zhǔn)上非是很快，再把大數(shù)據(jù)利用起來。

　　假如說依照車聯(lián)網(wǎng)50%的滲透率大概在8000億，假如不過做軟件依照思英總推薦的意大利14%的比重，大伙可行想象一下，咱們此刻根本上有1000多億的水準(zhǔn)。假如進(jìn)行到2020年咱們相互之中或許相干的產(chǎn)物關(guān)聯(lián)的買賣在2000萬左右。是以說這兩個(gè)之中到底有甚么關(guān)聯(lián)。是相互推進(jìn)的功效，不論是利用的軟件也好，或許說鑒于這種產(chǎn)物開發(fā)的電子產(chǎn)物也好。

　　從前咱們?yōu)檐噥碜霎a(chǎn)業(yè)，咱們?nèi)�私人坐一塊聯(lián)合了一種生態(tài)圈。假如這怎樣關(guān)聯(lián)，咱們相互之中全部的數(shù)據(jù)，相互之中全部的軟硬件體系，咱們都可行關(guān)聯(lián)起來。這是未來的硬件、包括車聯(lián)網(wǎng)這塊，全個(gè)拉動(dòng)電子化消息資產(chǎn)這塊皆是關(guān)聯(lián)的。

　　陳思英：華夏數(shù)據(jù)相當(dāng)大2800萬輛，2016年的產(chǎn)量銷量，延續(xù)八年成為華夏的產(chǎn)量銷量大國。第三個(gè)7000億的商業(yè)車的范圍和盤子，很赫然這種市場相當(dāng)大。

　　然后跟方總互動(dòng)一下。第二個(gè)難題問一下全個(gè)慣例保障依然是一統(tǒng)天下。你以為UBI對車險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)帶來甚么浮動(dòng)?是顛覆是補(bǔ)充仍是甚么時(shí)刻顛覆?

　　方仲友：咱私人來講對這種難題的認(rèn)識(shí)，咱非是搞車子出身的，咱是學(xué)航海的，咱對浪的概念十分準(zhǔn)確。三級(jí)便是浪花，車聯(lián)網(wǎng)也好UBI也好。剛才一最初大伙曉得不曉得UBI，好多人不曉得。假如導(dǎo)航今后，高德也好，百度也好。導(dǎo)航完今后給你打的分?jǐn)?shù)關(guān)心無?假如關(guān)心了這種分?jǐn)?shù)，駕馭習(xí)慣是多少分。這種是未來UBI數(shù)據(jù)的根基。是以咱私人便是說，大數(shù)據(jù)，每一種人每一天都生活在數(shù)字，是以未來UBI的進(jìn)行，全車狀況甚么價(jià)格，價(jià)格是最要緊的。咱私人便是說，互聯(lián)網(wǎng)UBI當(dāng)前一到兩年，2008年此前會(huì)不會(huì)掀起大浪，浪花是會(huì)有的。市場須要一種培養(yǎng)的進(jìn)程，消費(fèi)者也須要培養(yǎng)和引導(dǎo)的進(jìn)程。

　　第二個(gè)事宜會(huì)不會(huì)顛覆保障，智能駕馭可能顛覆慣例。UBI日前私人認(rèn)知的話，顛覆其是有難度。作為一種有用的補(bǔ)充，作為年青人80后、90后主流的產(chǎn)物十足有可能。UBI在推廣的話，最重要的還關(guān)于前面市場，OBD也好，黑匣子也好等等。最重要的開車行進(jìn)有些東西，慣例的APP這方面競爭度差一絲。

　　意大利UBI，日前是第一大的。范圍上第一是美國，第二是意大利，第三是英國。前提是甚么?他裝了黑匣子。第二個(gè)便是說UBI商業(yè)形式配送，半年，打分今后判斷你的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。UBI那時(shí)生長和發(fā)育的時(shí)刻，最重要的是面向25歲以上的年青人。新款汽車手，美國特別是17歲，18歲的時(shí)刻，父母擔(dān)憂他有無有個(gè)沒有問題駕馭習(xí)慣。是以有個(gè)黑匣子這樣的東西。

　　保障企業(yè)為了勉勵(lì)培育良沒有問題駕馭舉止的話，裝了OBD，裝了黑匣子今后馬上給你廉價(jià)15%，美國也好，年青人新手駕馭員的計(jì)費(fèi)準(zhǔn)則差異是相比大的。

　　咱再補(bǔ)充一下，UBI在華夏北斗導(dǎo)航體系貫徹今后，這是一種最根基的東西，為何華夏從2013年最初車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)一直推廣不起來，車聯(lián)網(wǎng)自身除了全車廠以外，每全家企業(yè)以經(jīng)濟(jì)實(shí)力出發(fā)，看這種趨向非是很明朗。此刻最重要的是APP，起首回答這樣一種難題。消費(fèi)者為何要下載這種APP，APP不過去看能給它帶來甚么價(jià)格，是以最終涉及到UBI還談一種生態(tài)環(huán)境。此刻全車也好、出售企業(yè)也好，可能UBI認(rèn)識(shí)還在路面上。保障企業(yè)招完今后存留的消耗能力，總的趨向來說，這種UBI的年青人來說是一種沒有問題趨向。

　　陳思英：起首對慣例保障產(chǎn)業(yè)是一種補(bǔ)充，在未來可能不太會(huì)掀起大浪，但必定是進(jìn)行。第三個(gè)不曉得大伙有無有注意，提到OBD，提到了打分體制，提到黑匣子。咱感受大伙的UBI還貌似在似理解不理解。咱把這種生態(tài)圈描畫一下。做車子的大伙曉得，車內(nèi)邊經(jīng)過一種硬件可行是駕車紀(jì)錄儀可行是OBD，可行是ETC等等這樣智能硬件裝在車上，經(jīng)過GPS信號(hào)或許是未來經(jīng)過車聯(lián)網(wǎng)的信號(hào)來在后臺(tái)24小時(shí)能見到你的數(shù)據(jù)。日前咱已掌握后臺(tái)24小時(shí)見到你三種數(shù)據(jù)，提速、剎車和駕車軌跡，經(jīng)過對這三個(gè)數(shù)據(jù)及以上的判斷判斷你的駕馭舉止，來年續(xù)保的時(shí)刻這種數(shù)據(jù)可行得出駕馭舉止的健康度怎么。調(diào)度你保障費(fèi)用，那么描畫大伙應(yīng)當(dāng)十分明白UBI營業(yè)這樣一種形式了。

　　然后映入第三個(gè)難題，兩位都可行在各自的營業(yè)范疇做少許交流。徐駿總在某一種產(chǎn)業(yè)峰會(huì)中間的演講咱參與了，聽到徐駿總講127的概念，即賣車步驟10%左右利潤，保障等20%左右，售后70%左右。此刻大伙都曉得下方坐著好多友人，全車出售利益越來越少。北汽做商品定價(jià)經(jīng)常是一錘定音，顧客可感知價(jià)。廠商根本上說官方減價(jià)末端銷售商舉止，銷售商經(jīng)過全車的利益差不多為零。此外20%來自于商業(yè)保障，商業(yè)保障的返利、返點(diǎn)和回饋。70%來自于銷售商售后效勞所帶來的營業(yè)，自然也有好多的水準(zhǔn)營業(yè)。咱想二位從你們各自的營業(yè)范疇看，這種UBI的營業(yè)在這種環(huán)境下，如何給銷售商帶來更多的受益，UBI會(huì)不會(huì)作用銷售商的收益的形式?在70%得售后效勞范疇內(nèi)部，UBI鑒于利用的保障�？刹豢尚蠻BX，X是全部的東西。

　　方仲友：咱講一種概念，UBI跟全車廠的概念，特別是出售企業(yè)。是一種正相干的，仍是負(fù)相干的。咱私人以為它是負(fù)相干的。由于UBI做的越好，它對駕馭員舉止校正會(huì)越大。也便是說機(jī)動(dòng)車修理機(jī)率大幅度的降低。大幅度降低今后事后零部件確信會(huì)降低。

　　是以咱私人就講到下方去調(diào)研的時(shí)刻，為何說此刻4S店車子修理的量，最重要的一種原因便是審查，未來小車禍的概念大頭降低。

　　第二個(gè)便是說2015年最初，2016年華夏首批、第二批、第三批，到昨年的6月20號(hào)此前，全中國車子產(chǎn)物的定價(jià)，第二個(gè)外加通道系數(shù)，另有一種核保系數(shù)。

　　2005年從前車子這種定價(jià)，在這樣一種大趨向下，保障業(yè)第一大的浮動(dòng)。包括華夏保監(jiān)會(huì)這種會(huì)議便是說，咱們沒料到ICD30%有40%，撤消到40%。你要曉得咱們車子下調(diào)到30%到35%。2005年從前每百輛車子從保障方位來說40輛到45輛去初選。改革今后到了平安系數(shù)出去今后，此刻是唯有27輛在測試，23輛到24輛車在測試。

　　從前好多消費(fèi)者把調(diào)養(yǎng)做成了保障，好好說一說。調(diào)養(yǎng)做成保障方案的話，對他來說可能不合算。尤其是大面積維修，假如大面積維修的話UBI發(fā)生一種事宜，這一次去美國看車子實(shí)驗(yàn)室速度多少秒之內(nèi)停止自動(dòng)出發(fā)。它們以為你這種車禍了，這類技藝國家內(nèi)部也有。你50千米也好，60千米也好，兩秒鐘之內(nèi)停了。15分鐘無發(fā)動(dòng)，就自動(dòng)報(bào)警。這樣的話UBI另有一種功效，防止保障欺詐。這樣的話未來這種產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行銷售商可能要效勞的范疇推廣出來，慣例的靠修理可能是利潤，是以這樣翻過頭來對保障的依賴性，對保障的操控性越來越緊密。保障業(yè)的利潤是80%以上，那依照剛才的主辦講的20%那確信是不正確的。廣匯對保障業(yè)渠道形式的話，能不行持續(xù)。咱是持懷疑態(tài)度的。這種產(chǎn)業(yè)包括利潤合乎道理的分配，把這種分配體制打亂了。對它的破壞性會(huì)很大。

　　徐駿：一二七是本來咱在咱們銷售商擔(dān)任董事長，咱管了七個(gè)本人的公司，漸漸總結(jié)出去的。把車子和保障加一塊，一二七范疇更多少許。起首用幾個(gè)數(shù)字。咱們那時(shí)一種車子資產(chǎn)拉動(dòng)十私人，這邊頭跟一二七相干聯(lián)。接近保障今后咱也發(fā)覺一種特色，昨年俺們的總共的商業(yè)險(xiǎn)是6800億，損失5000多億。此外剛才所說的4S店一二七那么多下去總結(jié)一種根本的數(shù)據(jù)。

　　剛才思英總提這種難題，大伙十分明白。此刻賣車根本上銷售商掙不著錢，相對來講售后效勞隨著國度法則越來越健全，包括實(shí)行新的治理法子�？赡茕N售商相對收益也會(huì)漸漸的縮小。隨著保監(jiān)會(huì)這點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的請求，可能這方面會(huì)越來越窄�？墒窃巯雰�(yōu)點(diǎn)在這此中起第一大的一種效用。大伙可能十分明白銷售商須要甚么樣的東西。銷售商容易說第一種須要一種大的消費(fèi)者團(tuán)體。

　　第二個(gè)在所在地域的市場有充足的所占率，第三個(gè)在這點(diǎn)人的黏度接著維持它的4S店接著經(jīng)營下來。是以UBI正在在這當(dāng)中可行幫他起到這種效用。咱們這套模子第一種可行喚醒老沉睡消費(fèi)者，第二個(gè)同一時(shí)間對現(xiàn)存的消費(fèi)者篩選出去出的這點(diǎn)車禍，是惡意的仍是非惡意的，仍是良性的。這樣對它騙保的時(shí)刻，就能主動(dòng)來鑒識(shí)。這種用數(shù)據(jù)來講話，而非是人為的事宜來做的。預(yù)計(jì)在座的好多皆是駕馭員，你們做過騙保的事宜無?應(yīng)當(dāng)說營銷商在這方面他所做的不合規(guī)的舉止可行監(jiān)督。咱們幫助銷售商增添了老使用者的黏度，至少幸免了不必需的損耗。對銷售商也是幫助。

　　UBI不曉得大伙想過這三個(gè)字符無，假如橫過來想實(shí)質(zhì)上便是一種橋，不論是朝上仍是朝下。這種便是一種橋梁的效用。是以真實(shí)的效用便是把主機(jī)廠銷售商使用者和保障企業(yè)之中構(gòu)建了完整的橋，這種橋經(jīng)過數(shù)據(jù)化模子把它構(gòu)建起來。是以在這種資產(chǎn)鏈上UBI可行變成UBX，這種X多大咱還不好說，包括車身原始的設(shè)置，可行經(jīng)過駕馭駕車習(xí)慣參照來構(gòu)建能否合乎道理。包括咱本來做的市場調(diào)研是非是合乎道理，包括使用者能否接納他相干的東西，這種資產(chǎn)鏈以后好多東西都可行產(chǎn)生浮動(dòng)。在座全部人都有電話，鑒于一種信號(hào)便是發(fā)出去的一種信號(hào)。便是大數(shù)據(jù)群，你想想他開發(fā)出多少種利用平臺(tái)，咱感覺UBI這種平臺(tái)構(gòu)建起來今后，一樣可行衍生出好多東西。

　　陳思英：此刻橋梁上的使用者，銷售商、廠商、商家這幾個(gè)方面造成一種利益的一同體，最終受益的仍是使用者。銷售商的踴躍性有難題。更要緊的幫助銷售商規(guī)避不必需的損耗。

　　然后第四個(gè)難題，兩位公司行家一種上汽、一種廣汽。做產(chǎn)業(yè)美學(xué)的，做形象的都講道了四化。辯證化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，華夏的進(jìn)行突破了外貌內(nèi)部裝飾和能源最早產(chǎn)物的訴求，職能共享達(dá)到了高的境界。

　　UBI本來和未來這幾個(gè)化咱私人感覺有必定的關(guān)聯(lián)，這難題相對照較尖銳，在這種范疇中間對這種范疇是有思考。大伙都曉得各個(gè)廠商都做智能互聯(lián)方面大批的投入和開發(fā)。做車子駕馭這種進(jìn)行，隨著智能協(xié)助、隨著最頂級(jí)別的沒有人駕馭來講，可能機(jī)動(dòng)車出險(xiǎn)的概念會(huì)大大下降。人的駕馭習(xí)慣會(huì)約束和提示。這樣的話對咱們鑒于利用的保障，機(jī)動(dòng)車保障這種營業(yè)上來講會(huì)不會(huì)是一種十分不沒有問題這樣一種可能性。甚而于會(huì)讓UBI進(jìn)行到必定的階段。當(dāng)咱們真實(shí)實(shí)現(xiàn)了智能駕馭和沒有人駕馭最高境界的時(shí)刻，UBI會(huì)不會(huì)因而而夭折，二位從各自的范疇做一種交流。謝謝。

　　徐駿：咱接近的時(shí)間不長，實(shí)質(zhì)上咱感受陳總提這種難題可能是遙遠(yuǎn)的難題，咱們車子增加數(shù)量是年年在增，昨年2800萬。此刻預(yù)算到2020年大概3500萬左右。本年徐和誼董事長也說了3800萬。咱們的增添曲線是曾經(jīng)在增添了，咱們自動(dòng)駕馭車的進(jìn)行速度趕不上此刻保有量的增添�？墒菚�(huì)超過到咱們此刻車的增速，這確信的。

　　總感覺這邊面局限制要求，華夏自動(dòng)駕馭車子能不行上路，此刻法則還無頒布。大伙此刻做的在實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｗ由希�很有意思。咱跟李斌咱們倆人研究車子的時(shí)刻，李斌跟咱說50年今后全部的車都可行自動(dòng)駕馭�？墒�50年后咱們倆都不在，能不行看這種說不明白。UBI的模子例如說意大利唯有14%，曾經(jīng)進(jìn)步了將近10年的時(shí)間。在華夏不過一種初級(jí)階段，此刻在嬰幼兒剛出生。況且咱的市場保有率此刻有兩億臺(tái)車，咱不可能把保有的車變成自動(dòng)駕馭。咱有那么大保有量每年制造出去漸漸那末多非自動(dòng)駕馭車子。假如按兩條曲線，做一種交叉的話大概在87年今后，在座的人堅(jiān)持到那個(gè)時(shí)刻可能不太多，這不過一種預(yù)測。道理來講在這種可視的時(shí)間內(nèi)，此外一種對于自動(dòng)駕馭，大伙也曉得俺們做自動(dòng)駕馭的時(shí)刻，誰參加這種設(shè)置，好多數(shù)據(jù)是來源于大數(shù)據(jù)和偶然突發(fā)性事故的幾率性事故來做的車子駕馭的模擬，咱們是參照了少許人。包括少許路面狀況，包括往日產(chǎn)生的車禍。能讓好多大車禍變成流數(shù)據(jù)，把偶然產(chǎn)生的數(shù)據(jù)提早做提前警告。此中有個(gè)人是一年出了六次事故，可是這六次要是參照他設(shè)置的話，那可能這種人確信駕車的讓他強(qiáng)迫的做自動(dòng)駕馭。優(yōu)點(diǎn)在自動(dòng)駕馭進(jìn)行進(jìn)程中間，第一幫助他，第二在利用情景進(jìn)程中仍是相輔相成的。

　　方仲友：UBI是隨著技藝的進(jìn)步咱以為不同的階段可能有新的含義。大概十年前就接近UBI，那時(shí)叫路程保障。由于當(dāng)時(shí)候三級(jí)和二級(jí)。那時(shí)駕馭舉止沒法跟進(jìn)，那時(shí)UBI十分容易，路程保障。到了今日就說駕駛員的普遍，衛(wèi)星導(dǎo)航不停普遍的話，可行跟你駕馭對接。未來到了五級(jí)今后，到智能駕馭今后，咱感覺UBI怎樣回答這種事宜，關(guān)于這種人來說車身，車身匹配車玻璃怎樣作為一種橋梁。作為全車也好，實(shí)質(zhì)要解決的難題。車子調(diào)養(yǎng)也就五六次，這種加起來4S店也好，保障企業(yè)合起來。UBI出去今后可行把保障企業(yè)低頻做到中頻。咱私人說不同的技藝進(jìn)行階段，不同的消費(fèi)者要求，UBI有新的壽命和新的意義。

　　陳思英：最終兩個(gè)難題合并難題，第一種UBI對使用者來講它的接納度以及私人隱私難題，以及私人的少許駕馭平安難題，包括最近大伙都曉得的7月1號(hào)出臺(tái)實(shí)行的新的車子出售治理法子，禁止出售效勞進(jìn)程中間給使用者強(qiáng)迫捆綁出售少許產(chǎn)物。此中包涵保障產(chǎn)物。咱想聽聽二位怎樣看的?

　　徐駿：隱私的難題無人無電話，此刻皆是智能電話。平均全中國每一種電話使用者下載17個(gè)APP，甚么概念。根本上全部的行蹤都被曝光了。尤其你們拿蘋果電話的，預(yù)計(jì)美國也曉得你詳細(xì)在做甚么。是以咱曉得UBI咱評(píng)判它的價(jià)格和舉止習(xí)慣，未來會(huì)帶來收益的概況下，來告知它咱們在測，他的駕馭舉止習(xí)慣，而非是其它的隱私。這通常的客戶在華夏仍是相比了解咱們的。根本上年青人50%以上根本上都了解�？赡茉谟行┓▌t相比強(qiáng)的位置相對來講可能稍微弱一絲。

　　第二個(gè)對于銷售商的難題，咱感覺出售來講是一種推進(jìn)，由于把銷售商的主機(jī)廠和銷售商市場產(chǎn)生浮動(dòng)今后，全個(gè)保障產(chǎn)物包括UBI利用范疇也會(huì)產(chǎn)生浮動(dòng)。競爭愈加加重了，市場而言擴(kuò)大了。這相輔相成來講是一件好事。

　　方仲友：徐總講的，未來UBI也好，全車廠4S店怎樣看這種事宜，不論怎樣改革，保障企業(yè)咱們技藝的進(jìn)行對年青人來說可能經(jīng)過4S店保障的改革，咱以為會(huì)下調(diào)。這一次改革完今后，可能更快，加速這種市場。這樣計(jì)劃保障圈里邊要拿走的利潤還是一種調(diào)度。關(guān)于未來說，這種車子的生態(tài)和車子后市場心態(tài)很要緊。怎樣料理這種生態(tài)和心態(tài)。日前江湖十足它說了算，節(jié)制花費(fèi)自由抉擇咱感覺花費(fèi)不公平的買賣，會(huì)被淘汰。

　　陳思英：使用者的體會(huì)不會(huì)改變，只能提高。使用者對隱私方面的難題適當(dāng)?shù)年P(guān)心，新的車子出售治理法子出去今后愈加地推進(jìn)進(jìn)行。

　　在歐美是UBI進(jìn)行最老練的國度，可是進(jìn)行仍是相比慢。意大利才14%，多數(shù)國度根本上是低于5%，為何?咱查了一下原因。好像有兩個(gè)，不十足統(tǒng)算。第一種仍是西方人對私人得隱私愈加看中，這是不同國度的文化。第二個(gè)可能是好多高收入團(tuán)體對費(fèi)用下浮、上升給本人帶來的本錢，可能是歐美市場UBI進(jìn)行營業(yè)緩慢的原因。

　　方總和徐總提到UBI方方面面的營業(yè)，徐總提到橋梁，UBI它切實(shí)是一種價(jià)格鏈，或許說大伙喜愛講當(dāng)下一種熱門詞叫生態(tài)，你看咱們?nèi)�私人本來便是一種生態(tài)。此刻還差兩私人，差一種使用者差一種銷售商。假如有效戶有銷售商有廠商，有保障企業(yè)，有數(shù)據(jù)橋梁的企業(yè)組成了UBI，在使用者方位體會(huì)也好，建造度才會(huì)高。

　　第二個(gè)銷售商要甚么?要確保商業(yè)收益，以及在操作進(jìn)程上的容易化。第三個(gè)廠商、商家保障企業(yè)之中在產(chǎn)物的設(shè)置，在剖析的模子上，在給到大數(shù)據(jù)利用上三方要合作起來。把這種事業(yè)做到更好。

　　自然了，法則的進(jìn)一步的準(zhǔn)確，準(zhǔn)則同一的進(jìn)一步的理順，也是UBI在華夏蓬勃進(jìn)行的一種要緊前提。

　　剛最初做了問卷考查，咱說大伙有誰在座的各位對UBI曉得理解并認(rèn)知的請舉手，差不多寥寥沒有幾，是以今日賈博士交給咱們這種題是冷門的話題，也期望冷門的話題在明年再出臺(tái)藍(lán)皮書的時(shí)刻，假如再次有UBI話題的時(shí)刻，期望是一種熱詞。也期望嘉賓能夠擴(kuò)展到使用者，擴(kuò)展到銷售商，擴(kuò)展到咱們更多的車子廠商，甚而因而UBI接下來UBX。最終祝愿評(píng)駕企業(yè)的營業(yè)，在國家內(nèi)部UBI上取得沒有問題業(yè)績，祝愿方總慣例的營業(yè)和UBI能有個(gè)很好接連。同一時(shí)間期望在座的各位嘉賓各位同行扶持UBI營業(yè)。