源于互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，加之國(guó)度政策的鼎力扶持，舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)以及全個(gè)后市場(chǎng)都將迎接新的進(jìn)行契機(jī)。但這也會(huì)使產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加重，舊車(chē)電子商若想破局非一旦一夕之事。而縱觀現(xiàn)存的諸多商業(yè)形式，沒(méi)有非皆是想從舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)現(xiàn)存的痛點(diǎn)來(lái)切入市場(chǎng)并發(fā)展分散。筆者以為，不論是新款汽車(chē)仍是舊車(chē)的進(jìn)行，都離不開(kāi)金融的扶持，而金融效勞將成為撬動(dòng)全個(gè)車(chē)子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的杠桿。

　　華夏的車(chē)子業(yè)進(jìn)行于今曾經(jīng)為暢通產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)行提供了老練的要求，隨著車(chē)子保有量的擴(kuò)大以及客戶(hù)對(duì)車(chē)子金融接納度的漸漸提升，展開(kāi)舊車(chē)車(chē)子融資租借等營(yíng)業(yè)的時(shí)機(jī)曾經(jīng)來(lái)得，將來(lái)會(huì)成為銷(xiāo)售商新的利潤(rùn)增添點(diǎn)。就在本年4月，上汽團(tuán)體宣告和通用車(chē)子、大眾車(chē)子，一同成立“上海車(chē)子團(tuán)體保障出售局限企業(yè)”，最初賣(mài)保障。上汽沒(méi)有疑是想經(jīng)過(guò)車(chē)子后市場(chǎng)的效勞和產(chǎn)物，改善效勞體制、提高車(chē)子資產(chǎn)附帶值，改良資產(chǎn)鏈的各個(gè)步驟，來(lái)增添使用者對(duì)上汽的忠誠(chéng)度和粘性。

　　本來(lái)，關(guān)于車(chē)子金融資產(chǎn)，安全團(tuán)體可行說(shuō)是江湖老手了。在成立安全好車(chē)舊車(chē)幫賣(mài)平臺(tái)此前，安全便具有了許多的車(chē)險(xiǎn)使用者，更不用說(shuō)車(chē)子貸款類(lèi)的營(yíng)業(yè)了。昨年，安全好車(chē)又公布了針對(duì)舊車(chē)商的信貸產(chǎn)物汽車(chē)商家貸，沒(méi)有典質(zhì)沒(méi)有門(mén)檻，300萬(wàn)的額度讓得諸多舊車(chē)商受益。而在未來(lái)，安全好車(chē)也顯示將來(lái)會(huì)公布更多方式的金融產(chǎn)物以及針對(duì)私人汽車(chē)主人的金融效勞。不論是賣(mài)車(chē)仍是購(gòu)車(chē)，都離不駕車(chē)險(xiǎn)車(chē)貸等一系列金融效勞，而終歸安全好車(chē)十足可行在一次花費(fèi)后留下賣(mài)車(chē)人;當(dāng)兩次花費(fèi)要求顯露時(shí)，便是賣(mài)車(chē)人要再要購(gòu)車(chē)的時(shí)刻，還想著奔回安全好車(chē)，由于其它效勞都捆在一同。

　　安全好車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO楊錚曾剖析道，縱觀車(chē)子產(chǎn)業(yè)后市場(chǎng)，金融加后市場(chǎng)的效勞占全個(gè)車(chē)子價(jià)格鏈的45%。而安全好車(chē)也正是本著金融效勞心來(lái)塑造本人的全個(gè)車(chē)子資產(chǎn)鏈。

　　有不業(yè)余人員顯示：“不論舊車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行到哪一步，都離不開(kāi)提高效勞素質(zhì)與消費(fèi)者稱(chēng)心度這種生存之本。唯有下沉通道，做好效勞才能讓舊車(chē)市場(chǎng)映入快速進(jìn)行階段。”未來(lái)，誰(shuí)能夠?qū)さ眯问降耐黄�，誰(shuí)就將笑傲群雄，成為產(chǎn)業(yè)的佼佼者。