【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】本年C-NCAP第二批磕碰成績(jī)出去了，不出不測(cè)地全數(shù)五星，這讓咱們的剖析文章很憂傷吶(標(biāo)題好難取哦)。自2014年首批算起，到全新大批測(cè)試結(jié)果，總計(jì)73臺(tái)汽車，唯有4臺(tái)無得到五星，好弟子多得是令人浮想聯(lián)翩!翻看全部一篇磕碰剖析文章，都會(huì)有網(wǎng)友質(zhì)疑C-NCAP的真正性，而且大伙更奉承“充值論”。而C-NCAP也于本月最初執(zhí)行新規(guī)，難度提升頗多，力求擺脫五星團(tuán)購的臭名聲。

● 新規(guī)都有哪些浮動(dòng)?

　　此中，第二條可行說提升了針對(duì)性和真正性，廠家自愿申請(qǐng)車型常常是最高配的，卻非銷售數(shù)量最佳的低配或許中配車型，因而不行反應(yīng)單一車型的普及平安功能，而C-NCAP強(qiáng)迫請(qǐng)求自選后，也許可行很好地幸免這種概況。而其它條例有何顯著浮動(dòng)，是相比難預(yù)估的。自然，最直觀的是，星級(jí)劃分和加分項(xiàng)有所調(diào)度。

　　可行見到，星級(jí)劃分顯露了顯著的加分和減分的概況，4星劃分較12版準(zhǔn)則提升了4分之多，而5星也提升了2分。只是有趣的是，1星和2星的評(píng)定也拉低了4分，這邊關(guān)于那一些原本就沒心做好平安的車企來講，又有點(diǎn)送人情的意指。

　　而星級(jí)的變革，讓咱不禁胡猜，自C-NCAP推出新規(guī)的信息后，C-NCAP干活變得甚是勤快，每批測(cè)試車型的數(shù)量較過去提高有一倍左右(這樣咱們很累啊)。自然，最終的通牒已發(fā)下，廠商也不懂干的話，那也是活該賣不好了。

　　除了星級(jí)劃分分值準(zhǔn)則有所調(diào)度以外，加分項(xiàng)也撤消了駕馭員平安帶提示裝置和ISOFIX接口的加分，加分項(xiàng)的滿分降低至3分，總成績(jī)也由62分變?yōu)?1分。

　　據(jù)統(tǒng)算，測(cè)試車型側(cè)氣簾的配置率達(dá)到70.6%、ESC的組裝率達(dá)到88.2%，其余加分項(xiàng)平安配置比重達(dá)到100%，這邊面不曉得含有多少廠家為應(yīng)試送去的頂配車型，而C-NCAP的自買車型中，也顯露這樣一句話：根據(jù)隨機(jī)抽樣的準(zhǔn)則。那咱能否可行以為，即便非是廠商自愿的，它們只需稍微打點(diǎn)一下關(guān)連，C-NCAP就能抉擇有利的車型呢?

　　那星級(jí)的變更和加分項(xiàng)的撤消，會(huì)有多大作用?以晶銳為例，假如走新規(guī)的話，52.2分只能算是4星里頭的優(yōu)等生，這也不算扣分項(xiàng)呢。而要所以景逸S50為例呢?扣除所加的1分，也是只能屈居4星，宣傳畫冊(cè)又少了一條“硬貨”。咱們估算了一下，從2014年第一批于今，將來會(huì)有2/3的車型沒有辦法得到五星評(píng)定，可視加分項(xiàng)的效用之大。

● C-NCAP和海外其它測(cè)試機(jī)構(gòu)的區(qū)分

　　C-NCAP的全體準(zhǔn)則均低于全世界水準(zhǔn)，測(cè)試名目的種類還不及海外機(jī)構(gòu)，況且就正面百分百磕碰名目而言，主流的E-NCAP和IIHS都已撤消，即便從現(xiàn)實(shí)案例來看，十足的正碰事故少之又少，絕許多數(shù)車禍皆是偏置磕碰，因而C-NCAP堅(jiān)持正面百分百磕碰的必需性值得深思。

　　總結(jié)：C-NCAP的新規(guī)切實(shí)能夠刷掉大批批“本來”能拿到5星的車型，從人類進(jìn)步學(xué)來講是值得確信的，這也讓少許投機(jī)取巧的廠商沒法子再靠容易的配備加分。只是，為什么車型的抉擇依舊仍是“隨機(jī)”，為什么還保存少許海外機(jī)構(gòu)否認(rèn)的測(cè)試名目？個(gè)中能否存留內(nèi)幕？who konws？

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