為了確保駕車平安，每一次外出都要用心審查本人的喜歡車。好多細(xì)心的汽車主人就會(huì)發(fā)覺，調(diào)養(yǎng)過后，隨著行進(jìn)路程的增添，機(jī)油尺檢驗(yàn)出的機(jī)油量會(huì)漸漸下調(diào)。好多汽車主人會(huì)懷疑本人的車子是非是“燒機(jī)油”了。這類景象在在德系車子上表現(xiàn)得尤為顯著。

　　寶馬車燒機(jī)油是個(gè)“老難題”

　　“燒機(jī)油”了

　　所謂的“燒機(jī)油”是指機(jī)油映入了啟動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一同參加了燃燒。機(jī)動(dòng)車顯露“燒機(jī)油”景象，會(huì)使機(jī)動(dòng)車氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增添、怠速不固、提速?zèng)]有力、油耗上升、尾氣釋放超標(biāo)等不良后果;慘重者啟動(dòng)機(jī)潤滑不足，使引擎形成難以修繕的損害甚而作廢，形成修理本錢大幅升高甚而車禍禍患。

　　廠商說燒點(diǎn)機(jī)油算尋常損失

　　機(jī)油的消耗隸屬車子的尋常消耗，調(diào)養(yǎng)過后隨著行進(jìn)路程的增添，機(jī)油量當(dāng)然會(huì)漸漸降低。平常機(jī)油消耗有之下兩個(gè)原因：

　　1、機(jī)油有潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的效用，當(dāng)活塞啟動(dòng)機(jī)事業(yè)時(shí)，在氣缸內(nèi)壁上有一層油膜，在混合氣燃燒進(jìn)程中部分油膜會(huì)被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。

　　2、機(jī)油也用于潤滑進(jìn)氣門桿，也會(huì)被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會(huì)消耗用于潤滑排氣門的機(jī)油。

　　在尋常狀況下，啟動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)切實(shí)也會(huì)燒掉一部分機(jī)油。

　　德國車無不“燒機(jī)油”的

　　2010年初，奧迪A4L車子爆出“燒機(jī)油”事故。源于上了電視節(jié)目，仿佛成了一宗罪。被各大媒體炒得火熱，掛在嘴邊點(diǎn)評(píng)不休。

　　根本來講所謂的“燒機(jī)油”在全個(gè)德國車系都有。機(jī)油經(jīng)過啟動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)，滲漏到啟動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)跟隨燃燒稱為“燒機(jī)油”。豐田、本田車型上不顯著。為何會(huì)這樣，跟大眾乃至全個(gè)德國車廠的設(shè)置理念相關(guān)。

　　德國公路寬闊，人數(shù)密度低，快速道路不限速。德系車是相比偏向于快速行進(jìn)設(shè)置的，設(shè)置的時(shí)刻啟動(dòng)機(jī)的經(jīng)常使用事業(yè)區(qū)間便是2500-4500轉(zhuǎn)。源于是啟動(dòng)機(jī)的經(jīng)常使用事業(yè)轉(zhuǎn)速高，啟動(dòng)機(jī)的潤滑、降溫就須要機(jī)油的體現(xiàn)不通常。特別是活塞環(huán)，假如密封功能像日系啟動(dòng)機(jī)那樣做，根本不滲漏。那末啟動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)的事業(yè)生命就很受作用。德系車子啟動(dòng)機(jī)通常以加大的機(jī)油儲(chǔ)備量應(yīng)對(duì)機(jī)油消耗。是以在尋常調(diào)養(yǎng)路程間隔內(nèi)，駕馭員可行放心駕馭，不必?fù)?dān)憂機(jī)油消耗過多，引起故障。

　　以大眾5氣門系列啟動(dòng)機(jī)為例，該系列啟動(dòng)機(jī)型都運(yùn)用561B機(jī)油格，特色便是這種型號(hào)的機(jī)油格儲(chǔ)機(jī)油量大。在1.6、1.8的4缸機(jī)請(qǐng)求的是4.5L機(jī)油儲(chǔ)量，比通常4缸機(jī)所多出的0.5L便是依托機(jī)油格來存的。相比而言，日系和韓系啟動(dòng)機(jī)的4缸機(jī)機(jī)油儲(chǔ)量大約在4L左右。最小的日系機(jī)有4L都不用的，大約在3.7L這樣就滿了。這樣的機(jī)油量是一絲都漏不得的，一漏就要啟動(dòng)機(jī)暴缸的。大眾5氣門系列啟動(dòng)機(jī)的通常每1000千米，消耗0.1L的機(jī)油。

　　你的車尾煙是非是藍(lán)的

　　有一個(gè)很直觀的方法判斷車子能否真實(shí)燒機(jī)油，體現(xiàn)是駕車時(shí)尾部排出藍(lán)色的尾煙，這顯示過多的機(jī)油映入燃燒室參加燃燒。燒機(jī)油通常來講有兩多數(shù)：一部分是缸體，一部分是缸蓋。

　　缸體燒機(jī)油也分幾種概況：一個(gè)是缸筒磨擦損耗過大，一個(gè)是活塞磨擦損耗過大或活塞環(huán)失效。當(dāng)缸筒磨擦損耗過大，在活塞上止點(diǎn)造成“臺(tái)”時(shí)，另有缸筒磨擦損耗不均，駕車錐型或橢圓時(shí)，被活塞環(huán)代上來的機(jī)油會(huì)存積并參加燃燒;當(dāng)活塞磨擦損耗過大或活塞環(huán)長久運(yùn)用后失去彈性時(shí)，密封不嚴(yán)，帶上到過多的機(jī)油映入燃燒室參加燃燒也會(huì)造成燒機(jī)油。

　　缸蓋燒機(jī)油是由于氣門導(dǎo)管偏磨造成空隙，機(jī)油漏進(jìn)燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下調(diào)導(dǎo)致機(jī)油延氣門流入燃燒室。

　　莫談“燒機(jī)油”色變

　　車子是“三分修，七分養(yǎng)”，良沒有問題平時(shí)調(diào)養(yǎng)，可行使喜歡車生龍活虎，降低故障的概率，大大下降調(diào)養(yǎng)修理費(fèi)率。幸免啟動(dòng)機(jī)燒機(jī)油全體來講便是運(yùn)用及格的、適合的潤滑油。定期審查好機(jī)油的消耗量，及時(shí)補(bǔ)充消耗的機(jī)油，而且定期更換。

　　北京市少許大型汽修廠采納下準(zhǔn)則判斷機(jī)油消耗能否在尋常范疇：小轎小于0.1升/1000千米，大客小于0.3升/1000千米。

　　海外對(duì)小汽車啟動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量通常以為在開始行進(jìn)的10，000千米走合期內(nèi)，機(jī)油消耗量可能達(dá)到0.3升/1000千米，在行進(jìn)10，000千米以后，機(jī)油消耗將保持在0.2升/1000千米之內(nèi)均為尋常。詳細(xì)車型，請(qǐng)各位汽車主人認(rèn)真閱讀車子手冊(cè)，如車子手冊(cè)未寫明，請(qǐng)?jiān)儐栜囎訌S商。當(dāng)車子顯露機(jī)油消耗量忽然增添反常概況及時(shí)檢修。