機體是組成啟動機的骨架，是啟動機各機構(gòu)和各體系的安裝根基，其內(nèi)、外安裝著啟動機的全部最重要的零件和附件，承擔(dān)各式載荷。因而，機體必需要有充足的強度和剛度。機體組最重要的由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件構(gòu)成。

　　一. 氣缸體(圖2-1)

　　水冷啟動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體通常用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上面部分的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸活動的體積。在氣缸體里面鑄有眾多增強筋，冷卻水套和潤滑油道等。

　　氣缸體應(yīng)具備充足的強度和剛度，依據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位子不同，平常把氣缸體分為之下三種方式。(圖2-2)

　　(1) 通常式氣缸體 其特色是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在統(tǒng)一高度。這類氣缸體的優(yōu)點是機體高度小，重量輕，構(gòu)造緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便;但其缺點是剛度和強度較差

　　(2) 龍門式氣缸體 其特色是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點是強度和剛度都好，能承擔(dān)較大的機械負(fù)荷;但其缺點是工藝性較差，構(gòu)造笨重，加工較難題。

　　(3) 隧道式氣缸體 這類方式的氣缸體曲軸的主軸承孔為全體式，采納滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點是構(gòu)造緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度請求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

　　為了能夠使氣缸內(nèi)外表在高溫下尋常事業(yè)，必需對氣缸和氣缸蓋發(fā)展適本地冷卻。冷卻方法有兩種，一個是水冷，另一個是風(fēng)冷(圖2-3)。水冷啟動機的氣缸四周和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，而且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不停重復(fù)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻效用。

　　(1) 直列式

　　啟動機的各個氣缸排成一列，通常是垂直安排的。單列式氣缸體構(gòu)造容易，加工簡單，但啟動機長度和高度較大。通常六缸之下啟動機多采納單列式。比如捷達(dá)小汽車、富康小汽車、紅旗小汽車所運用的啟動機均采納這類直列式氣缸體。有的車子為了下降啟動機的高度，把啟動機傾斜一種方位。

　　(2) V型

　　氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角&ga毫米a;<180°，稱為V型啟動機，V型啟動機與直列啟動機比較，縮小了機體長度和高度，增添了氣缸體的剛度，減少了啟動機的重量，但加大了啟動機的寬度，且形狀較繁雜，加工難題，通常用于8缸以上的啟動機，6缸啟動機也有采納這類方式的氣缸體。

　　(3) 對置式

　　氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在統(tǒng)一水準(zhǔn)面子上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 &ga毫米a;=180°，稱為對置式。它的特色是高度小，全體安排方便，有益于風(fēng)冷。這類氣缸利用不多。

　　氣缸干脆鏜在氣缸體上叫做全體式氣缸，全體式氣缸強度和剛度都好，能承擔(dān)較大的載荷，這類氣缸對資料請求高，本錢高。假如將氣缸生產(chǎn)成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，接下來再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套采納耐磨的優(yōu)質(zhì)資料制成，氣缸體可用價值較輕的通常資料生產(chǎn)，從而下降了生產(chǎn)本錢。同一時間，氣缸套可行從氣缸體中取出，于是便于維修和更換，并可大大延伸氣缸體的運用生命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種(圖2-5)。

　　干式氣缸套的特色是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不干脆與冷卻水接近，而和氣缸體的壁面干脆接近，壁厚較薄，通常為1～3毫米。它具備全體式氣缸體的優(yōu)點，強度和剛度都較好，但加工相比繁雜，內(nèi)、外貌面都須要發(fā)展精加工，拆裝不方便，散熱不良。

　　濕式氣缸套的特色是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁干脆與冷卻水接近，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接近，壁厚通常為5～9毫米。它散熱良好，冷卻勻稱，加工簡單，平常只要要精加工內(nèi)外表，而與水接近的外貌面不要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，況且簡單發(fā)生漏水景象。應(yīng)當(dāng)采用少許防漏舉措。

　　二. 曲軸箱

　　氣缸體下部用以安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用以貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖(圖2-6)。油底殼受力很小，通常采納薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于啟動機的全體安排和機油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止車子顛動時油面振動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，平常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，降低啟動機的磨擦損耗。在上下曲軸箱接合面之中裝有襯墊，防止?jié)櫥�油泄漏�?/p>

　　三. 氣缸蓋(圖2-7)

　　氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上面部分密封氣缸并組成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟咏�，因而承�?dān)相當(dāng)大的熱負(fù)荷和機械負(fù)荷。水冷啟動機的氣缸蓋里面制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。應(yīng)用重復(fù)水來冷卻燃燒室等高溫部分。

　　缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，另有進(jìn)氣渠道和排氣渠道等。石油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式啟動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用來安裝凸輪軸。

　　圖2-7

　　氣缸蓋通常采納灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有益于提升緊縮比，是以近年來鋁合金氣缸蓋被采納得越來越多。

　　氣缸蓋是燃燒室的構(gòu)成部分，燃燒室的形狀對啟動機的事業(yè)作用相當(dāng)大，源于石油機和柴油機的燃燒形式不同，其氣缸蓋上構(gòu)成燃燒室的部分差別較大。石油機的燃燒室最重要的在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室最重要的在活塞頂部的凹坑。這邊只推薦石油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放到柴油供應(yīng)系里推薦。

　　石油機燃燒室常見的三種方式(圖2-8)。

　　(1) 半球形燃燒室

　　半球形燃燒室構(gòu)造緊湊，火花塞安排在燃燒室中央，火焰路程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效能高。這類燃燒室構(gòu)造上也應(yīng)允氣門雙行排列，進(jìn)氣口直徑較大，故充氣效能較高，盡管使配氣機構(gòu)變得較繁雜，但有益于排氣凈化，在小汽車啟動機上被廣大地利用。

　　(2) 楔形燃燒室

　　楔形燃燒室構(gòu)造容易、緊湊，散熱面積小，熱損耗也小，能確�；旌蠚庠诰o縮路程中造成良沒有問題渦流活動，有益于提升混合氣的混合品質(zhì)，進(jìn)氣阻力小，提升了充氣效能。氣門排成一列，使配氣機構(gòu)容易，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰流傳距離長些，切諾基小汽車啟動機采納這類方式的燃燒室。

　　(3) 盆形燃燒室

　　盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，生產(chǎn)本錢低，但因氣門直徑易受節(jié)制，進(jìn)、排氣成果要比半球形燃燒室差。捷達(dá)小汽車啟動機、奧迪小汽車啟動機采納盆形燃燒室。

　　四. 氣缸墊(圖2-9)

　　氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之中，其功用是確保氣缸蓋與氣缸體接近面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。

　　氣缸墊的資料要有必定的彈性，能補償聯(lián)合面的不平度，以保證密封，同一時間要有沒有問題耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不形狀改變。日前利用較多的是銅皮——棉構(gòu)造的氣缸墊，源于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易形狀改變。有的啟動機還采納在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。

　　安裝氣缸墊時，起首要審查氣缸墊的品質(zhì)和完好水平，全部氣缸墊上的孔要跟氣缸體上的孔對齊。其次要嚴(yán)刻依照講明書上的請求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必需由中央對稱地向輪廓擴展的順序分2～3次發(fā)展，最終一次擰緊到劃定的力矩。