加價成風、原土車企“外逃”……

　　俗話說，林子大了，甚么鳥都有，華夏車子市場已是年產(chǎn)量銷量突破1800萬輛的全球最大市場，怪事當然也少不了。怪事其實不可怕，可怕的是無回歸和糾正。華夏車子回歸到怎么的慣例社會?應(yīng)當是一種以小排量、小大小車子為主的社會。

　　一、電動車熱+彎道超車

　　昨年的北京車交會，電動車“滿街跑”。華夏是這一輪“電動車熱”的主角，原因有二，一是慣例車子落后太多，二是具有全球最多的稀土資源。“在電動車范疇華夏與世界處在統(tǒng)一起跑線”、“可行彎道超車”等言論被有意沒有意地炮造出來，并忽悠了大批又大批的人。實是上，誰還不敢確保電動車在短時間內(nèi)能大范圍量產(chǎn)，電動車遭到的掣肘太多。

　　評論：這一輪的“電動車熱”依舊是一陣風，不過茶余飯后的談資。

　　二、“二線”變“一線”

　　西邊不亮東方亮。哈根達斯、吉野家、倩碧、Coach包……在海外他們不過二三線品牌。在華夏卻搖身一變，成一線品牌。車子產(chǎn)業(yè)不乏這樣的品牌，這邊不一一絲名，但可行留意一下進口汽車市場場，不少以奢華自居的進口品牌，并未甚么內(nèi)涵，他們不過迎合了華夏人“好大”、“偏愛進口車”的心思。

　　評論：買奢侈品非是難題，但花了大價格卻購到在海外不過二線品牌的奢侈品，那便是相當大的難題。

　　三、加價

　　加價20萬，總開銷超越200萬，不過為了買一臺奢華SUV，這一美國和歐洲人沒聽過的事宜，天天在華夏上演。車子理論上不會長久供給不求——不值得，還不應(yīng)當，加價去購置——但國家內(nèi)部還是屢禁不止，要怪，只能怪華夏富人切實太多，多到?jīng)]位置用錢。

　　評論：關(guān)于這一景象，也許能用句改編的老話來解釋，“減價沒好車，好車要加價”。

　　四、“神車”在華夏成配角

　　“神車”指的是可行名留青史的重磅級好車，在全球范疇內(nèi)，都得到絕對認可，譬如雅閣、凱美瑞。只是，某些神車在華夏而是水土不服，不行在華夏得到相對應(yīng)的銷售數(shù)量和位置，如思域、馬自達3、雅力士、飛度。在北美和歐洲，他們皆是細分市場里的主流車型，甚而是王者。但在華夏，卻不過配角。

　　評論：風水不好?車子產(chǎn)業(yè)并沒有風水，更多的是營銷出了難題，無宣傳好。

　　五、原土車企外逃

　　異邦車企走入來，原土車企走出來。乍一聽，仿佛可以，但實是卻非那末一回事。異邦車企走入來，是在鞏固原土車企的根基上達成的;原土車企走出來，是原土市場競爭力不足，長久在低端市場里掙扎，不得已以下才去外面找機會。

　　評論：期望原土車企在國外市場能晉身一線品牌，再榮歸故里。

　　六、合資品牌搶東道主風頭

　　全球上年產(chǎn)量銷量量超千萬輛的車子市場，平常是原土公司具有第一大的份額，唯獨華夏是個例外。日本原土全車廠在本地的市場份額達到96%;韓國達到95%。盡管估計五年以后，華夏原土全車商的市場份額可行提升至34%，但這一數(shù)字依然不高。誰在華夏獨領(lǐng)風騷?所以大眾、通用、現(xiàn)代為首的合資品牌!

　　評論：合資品牌用實質(zhì)行動表達，強龍也可壓地頭蛇。

　　七、政策干預(yù)市場

　　蘿卜加大棒，勉勵并打壓，恩威并施，聽起來有點不可思議，但這正是華夏車子市場地面對的政策情勢。北京限車，上海拍牌，廣州治堵，油價高企，泊車費上揚……有人算過一筆賬，平均每千米的費率支出，駕車比坐飛機還要貴。但硬幣的此外一面，各大車企在相干部門扶持下，上馬新名目，開設(shè)新工廠。

　　評論：放長線釣大魚，買的永遠無賣的精。